«¿Qué camión de trail debería comprar?»Sigue siendo la pregunta número uno de «ayúdame a elegir una cosa» que recibimos, y el campo de opciones es más grande que nunca. Tres ejes permanecen firmemente en su lugar como las selecciones más probables: Axial SCX10 II, Traxxas TRX-4 y Vaterra Ascendente. Con las nuevas versiones de los tres modelos ahora en las estanterías, incluida la versión deportiva de bajo costo del TRX-4, decidimos que era hora de salir a la pista con los tres para ver cómo se apilan. Axial se despliega con el último diseño Chevy Blazer ‘ 69 en una configuración de techo abierto completa con conductor; el Ascendente de Vaterra llega en su configuración de distancia entre ejes máxima con su nuevo aspecto suburbano; y Traxxas ha reducido un gran porcentaje del precio del TRX-4 al eliminar la transmisión Alta/Baja y los diferenciales de bloqueo en T del nuevo modelo Deportivo, lo que lo acerca mucho más en especificaciones a los ejes Axial y Vaterra. Midamos, inspeccionemos, conduzcamos y discutamos…
A 4 420, la plataforma Axial es la más cara aquí, pero también es la única con un interior de cualquier tipo, una jaula antivuelco y un juego de neumáticos de réplica suave (Falken Wildpeaks). Los LED también son un buen toque, pero también los encontrarás en el campeón de bajo costo de este tiroteo, así que allí. Si quieres ir a SCX10 II con un presupuesto limitado, puedes ir hasta 3 300 con el cerrojo para tu información, para los pinchadores de monedas. En cuanto a la tecnología, no hay cambios en la plataforma SCX10 II, y los ejes AR44 son la estrella del espectáculo con sus engranajes anular de diámetro mínimo y corte en espiral y engranajes de piñón levantados que mejoran la distancia al suelo.
El chasis SCX10 II coloca la batería sobre el eje delantero, donde su peso puede hacer el mayor bien.
El control de velocidad AE-5L utiliza puentes para seleccionar el modo LiPo o NiMH y ajustar el freno de arrastre al 50 o 100%, mientras que el motor cepillado de 35 vueltas proporciona un par de torsión suficiente para atacar las rocas con facilidad.
La nueva carcasa de la transmisión está moldeada para que parezca aluminio fundido. El engranaje final es de 42:1, que es inferior a la relación de 33,06:1 utilizada en el pasado. Los eslabones de suspensión son varillas de acero sólido y funcionan bien, pero los extremos de las varillas de plástico pueden engancharse en las rocas.
La característica sobresaliente del Traxxas TRX – 4 son sus ejes portales, que proporcionan la mayor distancia al suelo de todos los camiones en el tiroteo. Otro beneficio para el diseño es que eleva los eslabones de la suspensión y los quita del camino, y el engranaje adicional utilizado para conectar los árboles de transmisión a los ejes de salida le da a los ejes una increíble cantidad de reducción de engranajes y elimina virtualmente la torsión del torque. Para reducir costos, Traxxas eliminó los diferenciales de bloqueo y la transmisión de 2 velocidades de los otros modelos TRX-4, y la radio incluida es una «TQ simple» en lugar de la TQi actualizable por Bluetooth. Lo bueno es que puede comprar las piezas para instalar esas características en el Deporte si decide hacerlo.
El TRX – 4 se ve francamente como un tanque en comparación con los otros camiones, y su ubicación del motor es única. La bandeja de batería trasera, sin embargo, quita algo de peso al eje delantero.
El control de velocidad XL-5 HV está clasificado para baterías LiPo 3S y cuenta con modos de rastreo y rastreo específicos para el TRX-4. El motor Titan de rotación inversa le da al TRX-4 Sport una buena combinación de par (gracias a la lata larga de tamaño 550) y velocidad (a través de la armadura de 21 vueltas).
Los ejes porta son la característica más destacada de la TRX-4 Sport. Además de ofrecer la mayor distancia al suelo de los tres ejes, la mayor reducción de engranajes del diseño del portal prácticamente elimina la torsión del torque. Los amortiguadores de aluminio duraderos proporcionan amortiguación, y sus cuerpos están roscados para un fácil ajuste de la altura de conducción.
El Suburbano es el primer Elevador en usar la posición de distancia entre ejes máxima de la inteligente función de distancia entre ejes ajustable del chasis, y también tiene una nueva bandeja de batería transversal que puede contener paquetes de LiPo de tamaño completo (la bandeja antigua era solo para paquetes «shorty»). Las nuevas características menos obvias incluyen enlaces de suspensión híbridos, que parecen ser unidades de plástico de una sola pieza, pero en realidad están moldeadas sobre varillas de acero, y engranajes de plástico en la transmisión para ayudar a que el Suburban baje a su precio de rock 280. Otro ahorro de costos es el sistema de radio, que es una unidad de 2,4 GHz perfectamente buena, pero no tan agradable como el genuino DX2E de la marca Spektrum que ha equipado los ascendentes anteriores.
ESPECIFICACIONES RÁPIDAS
Precio: Longitud: 19.50 in. (495 mm)
Ancho: 8,00 pulg. (203 mm)
Distancia entre ejes: 12,36 pulg. (314 mm)
RTR requiere: Batería y cargador
El Ascendente es el camión de aspecto más delgado del grupo, sin «estribos» para raspar los obstáculos.
El control de velocidad de 60 amperios impermeable incluido incluye lengüetas duras que se utilizan para sujetar de forma segura el control de velocidad al chasis. Puede cambiar el modo de conducción de Estándar a Rastreo y cambiar el tipo de batería moviendo las pestañas pequeñas en la parte superior.El motor Dynamite de 35 vueltas proporciona mucho par para los senderos y mucho tiempo de carrera.
Vaterra ha eliminado la bandeja de batería flotante solo para niños pequeños en favor de una bandeja de posición fija convencional que acepta paquetes de baterías de tamaño pequeño y estándar. Los eslabones de suspensión son de plástico sobre acero. Se deslizan fácilmente sobre las rocas, y no hay extremos roscados que puedan fallar.
Pruebas de comparación
Stock & Pruebas modificadas
Además de probar los SCX10 II, TRX-4 y Ascender a medida que salieron de la caja, también los ejecutamos con juegos a juego de neumáticos Pro-Line Hyrax con ruedas de bloqueo interno de plástico negro/plateado Impulse para una comparación más directa de las capacidades de cada chasis. Todos los camiones se probaron con baterías LiPo Venom Drive 5000mAh 2S idénticas, por lo que ningún camión tenía una ventaja de voltaje o capacidad.
Índice de recorrido de rampa (RTI)
Para calcular el RTI, elevamos cada camión por una rampa de articulación de 20 grados, que es estándar para camiones de tamaño completo. Después de subir cada camión por la rampa hasta su máxima articulación, aplicamos la misma fórmula utilizada por los todoterrenos de tamaño completo. Más articulación no es necesariamente mejor, pero no es suficiente definitivamente un problema (aunque ninguno de estos camiones lo tiene).
Distribución de peso
Los tres camiones se pesaron utilizando un medidor de peso de vehículo de 4 escalas GForce X Weight para ver dónde se encontraba el sesgo de peso. Antes de que ocurriera el pesaje, se instalaron paquetes de baterías Venom Drive 2S 5000mAh 40C LiPo batteries. Los pesos se muestran para los camiones en el ajuste de stock.
Sidehilling
Para ver la sidehilling capacidad de cada camión, se inclinó sobre una placa hasta que cedió y se mide el ángulo máximo que eran capaces de lograr antes de que se vuelca. Pruebas estáticas como esta hacen que los camiones parezcan más cercanos de lo que se sienten en el camino, donde los camiones tienen que lidiar con terrenos irregulares además del ángulo de la colina. Vale la pena señalar que las pruebas de ángulo sin carrocerías mostraron que los tres camiones eran igualmente estables a 48 grados; la altura y el peso de la carrocería son lo que marca la diferencia.
Distancia al suelo
Hicimos rodar cada camión sobre un medidor de altura de desplazamiento para medir la distancia al suelo en el diferencial. Dado que la altura de los neumáticos juega un papel importante, también medimos los camiones con neumáticos Pro-Line idénticos. No importa cómo lo corte, los ejes portales de la TRX-4 ofrecen una gran ventaja, con casi media pulgada de distancia al suelo adicional.
Pruebas de velocidad
Nadie está buscando un camión de trail para ir rápido, y más velocidad no es necesariamente mejor; en todo caso, más lento significa un engranaje más bajo y más par. Más velocidad significa rpm de rueda más altas, y a veces eso es lo que necesita para atravesar una sección. Así que no leas demasiado a la velocidad, pero es interesante ver cómo se comparan los camiones. La velocidad se indica en pies por segundo (fps), así como en millas por hora (mph).
Comentarios del conductor
Kevin Hetmanski
Axial SCX10 II
Kevin Hetmanski: El SCX10 II se plantó en la mayoría de las superficies, aunque los neumáticos tenían más flexión de la pared lateral de la que me gustaría ver. El SCX10 II se sintió más como en casa en las rocas después de cambiar a los neumáticos Pro-Line Hyrax. La bandeja de batería delantera, los ejes delgados y la geometría probada SCX10 hacen de este un camión con capacidad desde el primer momento, pero los eslabones de suspensión de varilla de acero son fáciles de enganchar en las rocas en los hombros de sus extremos de varilla de plástico. Son lo único que cambiaría de inmediato.
Traxxas TRX-4
Kevin Hetmanski: Características impresionantes, como los ejes de portal, los eslabones elevados y los amortiguadores de aluminio, hacen que este camión sea el adecuado para mí. Los portales hacen un gran trabajo al superar las cosas que cuelgan camiones estándar, y eso hace que sea más fácil llegar del punto A al punto B. Los amortiguadores de aluminio son ultra suaves y proporcionan durabilidad en el camino. También le doy a Traxxas el visto bueno para proporcionar neumáticos aptos para la competencia. Sentí que se desempeñaron tan bien como los neumáticos Pro-Line que usamos para nivelar el campo. La parte delantera era un poco ligera en pendientes empinadas, pero eso no es nada que un poco de peso no pueda arreglar.
Vaterra Ascender
Kevin Hetmanski: Me gusta la carrocería suburbana, pero las ruedas de plástico blancas le dan un aspecto juguetón. El caucho común es firme, pero los neumáticos funcionan mejor de lo esperado. Si estás golpeando lo que yo llamo un sendero liviano, están perfectamente bien. Me gusta cómo Vaterra se encargó de los eslabones; son extremadamente duraderos, gracias a su diseño de una sola pieza e inserto de acero incluido, y se deslizan fácilmente sobre las rocas. El cambio de neumáticos Pro-Line marcó la mayor diferencia en el rendimiento de este camión, y también le dio un gran aspecto.
Adam Dingler
Axial SCX10 II
Adam Dingler: Realmente disfruté de la suave respuesta del acelerador del SCX10 II, y sentí que el ajuste del freno de arrastre estaba en el precio. Me decepcionó un poco ver que había un roce de neumáticos en el cuerpo. Un poco de recorte arreglará eso, pero es una pena tallar el cuerpo de la chaqueta, que se ve muy bien. Estaba contento con el rendimiento del caucho de serie, pero los neumáticos Pro-Line Hyrax lo despertaron un poco más. Si tuviera que elegir solo uno, el SCX10 II sería mi elección, a pesar de su costo más alto.
Traxxas TRX-4
Adam Dingler: El Traxxas TRX-4 es un gran camión fuera de la caja. Estoy impresionado con el rendimiento de los neumáticos de serie, y me alegró ver que había mucho espacio en los huecos de las ruedas para permitir que los neumáticos se metieran sin frotar. Los ejes portales hicieron un gran trabajo al superar varios obstáculos que colgaban a los otros camiones. La posición de la batería daña al camión al hacer ascensos en ángulos pronunciados. Agregar un poco más de peso sobre la parte delantera haría un gran trabajo para mantener los neumáticos bajos.
Vaterra Ascender
Adam Dingler: Me gusta mucho el aspecto del cuerpo suburbano. Es mi favorito del grupo. Al igual que con el SCX10 II, hubo algunos roces corporales, y eso es un poco decepcionante. El compuesto de neumáticos de stock es firme, y eso permitió un cierto deslizamiento cuando los otros camiones se colgaron. Este camión cobró vida cuando cambiamos a los neumáticos Pro-Line, y pudo superar obstáculos que antes no podía superar. El precio más bajo del Ascendente es un bono; el dinero extra que no gastes en él te da un poco más de dinero para mejoras.
Matt Smith
Axial SCX10 II
Matt Smith: Me impresionó la apariencia de la escala SCX10. La atención al detalle realmente se nota. La entrega de potencia del camión es suave como la mantequilla, con un montón de torque para casi cualquier obstáculo. Los neumáticos de compuesto blando se ajustan bien y proporcionan un gran agarre; sin embargo, cuando se trata de trabajos laterales, necesitan más soporte. El soporte mejorado de los neumáticos Pro-Line hizo que el desplazamiento lateral con el SCX10 II fuera mucho mejor, y sentí que su nivel de agarre era ligeramente más alto, lo que hace que el SCX10 II sea aún más impresionante. El SCX10 II es mi elección entre todos.
Traxxas TRX-4
Matt Smith: Me encantan los ejes porta del TRX-4. Hubo una diferencia notable en el rendimiento al escalar en ciertas áreas, gracias al hecho de que no se cuelgan tanto. El modo Trail en el control de velocidad funcionó bien hasta que lo hice hacer obstáculos más complejos, donde el modo de rastreo era mejor. Hizo que el camión respondiera mejor, y el freno de arrastre estaba en el punto. El cambio de neumáticos no marcó una gran diferencia en el rendimiento para mí, lo que muestra lo buenos que son los neumáticos Traxxas de stock.
Vaterra Ascender
Matt Smith: Me encanta el cuerpo suburbano de la vieja escuela. Las luces, la rejilla cromada y el parachoques trasero agregan detalles de escala sin agregar mucho peso. Me preocupaba que el compuesto rígido de neumáticos del camión fuera a dañar el rendimiento más de lo que lo hizo. Con este camión, el cambio de neumáticos Pro-Line marcó la mayor diferencia en rendimiento y apariencia. Obtienes mucho valor por el poco dinero que gastas en comprar este camión.
Paul Lewis
Axial SCX10 II
Paul Lewis: El cuerpo del SCX10 II se ve genial; todos los pequeños detalles que se han agregado en la fábrica lo convierten en el camión más atractivo del grupo. Sin embargo, sería bueno que los huecos de las ruedas fueran un poco más grandes para evitar que el cuerpo se frote cuando la suspensión se flexiona. Me gusta el control suave del acelerador, y la electrónica del SCX10 II proporciona una sensación de compabilidad. El rendimiento del SCX10 II se sentía aún mejor con los neumáticos Pro-Line en su lugar, pero la desventaja era que el roce en la carrocería era peor con los neumáticos Hyrax más grandes.
Traxxas TRX-4
Paul Lewis: Mi expectativa de rendimiento del TRX-4 era alta, y como era de esperar, el camión funcionó bien en el camino desde el primer momento. Tener los ejes de portal le dio a este camión la mejor distancia al suelo de los tres, y la falta de torsión de torsión fue notable. La parte delantera parecía ser un poco ligera en comparación con los demás, pero ese es un problema que se resuelve fácilmente agregando un poco de peso en la parte delantera del chasis. Después de cambiar los neumáticos, sentí que la tracción había mejorado, pero no en una cantidad notable, lo que dice mucho para el caucho común.
Vaterra Ascender
Paul Lewis: Basado en el atractivo de la acera, este camión fue mi favorito de los tres. El compuesto de los neumáticos es rígido y la distancia entre ejes es la más larga de las tres, pero después de conducir el Ascendente, descubrí que ninguno de los dos impedía el rendimiento. Los neumáticos Pro-Line marcaron una gran diferencia en el rendimiento: no solo proporcionaron más agarre, sino que los neumáticos más altos también mejoraron la distancia al suelo del camión y facilitaron la superación de varios obstáculos. El Vaterra Ascendente es mi elección como el mejor camión basado en el rendimiento, el aspecto de la escala y el bajo precio.
¿Qué Camión Es El Mejor?
Decir que uno de estos camiones es, sin duda, el mejor de los tres es una decisión difícil de hacer, dado el cambio de precio de $140 entre el menos y el más caro. En cuanto al rendimiento, es un lanzamiento entre el Axial SCX10 II y el TRX-4 Sport. El camión Traxxas tiene neumáticos y ejes porta ridículamente buenos, lo que le da una gran ventaja en terrenos escarpados, pero podría soportar más peso sobre el eje delantero, una solución que podría costarle all 3 en peso de plomo pegado. El SCX10 II tiene un ligero borde en la capacidad de gatear/escalar, hasta que cuelga en algo con su menor distancia al suelo y eslabones inferiores agarrados. Y cuesta 6 60 más que el Traxxas, pero Axial ofrece modelos de menor precio en el mismo chasis excelente. El Vaterra Ascender es un gran camión y está a solo un juego de neumáticos para mantenerse al día con el TRX-4 y el SCX10 II, y con su precio súper bajo de $280, le deja mucho espacio para mejorar. Aquí es donde aterrizamos:
MEJOR VALOR
Vaterra Ascendente ’72 Chevy Suburban
Se ve genial, es divertido de conducir, tiene mucha capacidad de senderos e incluso tiene luces LED, ¿por solo $280? Este es un jonrón de un camión de trail, y deja una gran cantidad de cambio en su billetera para una batería o accesorios, neumáticos más blandos, etc.
BEST OUT OF THE BOX
Axial SCX10 II ’69 Chevy Blazer
Si la pregunta es «cuál tomarías para quedarte tal cual», la respuesta es la SCX10 II. Es una máquina de trail muy buena que sale de la caja, pero lo que la pone por encima para nosotros es su apariencia a escala. Nos encanta el Traxxas TRX-4 Sport, pero el realismo es una gran parte de la escena del trail y los looks no repetitivos del deporte lo convirtieron en nuestra segunda opción. Los neumáticos de réplica de Axial, el cuerpo de blazer abierto con conductor y las luces LED simplemente hacen que sea más divertido de ver.
BEST KEEPER
Traxxas TRX-4 Sport
Como un camión que va a usar un montón de carrocerías diferentes y obtener una variedad de neumáticos para probarse y actualizarse, modificarse y retocarse durante muchas temporadas por venir, preferimos el Deporte. Aunque no es el más barato, tiene un gran valor y está bien equipado con ejes porta, un gran juego de neumáticos y un sistema de potencia versátil. Además del profundo conjunto de mejoras de Traxxas, las opciones del mercado de accesorios son casi tan profundas como las de Axial. También es el único camión que se puede equipar con diferenciales de bloqueo remoto, si le gusta eso. Los otros camiones también se pueden modificar, por supuesto, pero el TRX-4 tiene trucos que otras marcas simplemente no pueden igualar.
