Historia de Marc W. Zak
Fotografía de Daniel Baxter
¿Qué es un BMW M10?
Un poco de fondo para aquellos que piensan que BMW construyó un coche M a partir de una serie 10. En una nomenclatura un poco confusa, los automóviles BMW más rápidos suelen ser aquellos con una» M «que precede al resto de la designación del modelo, mientras que los motores en sus modelos más, digamos, peatonales, también comienzan con una» M». Es por eso que el E46 M3 puede tener un seis en línea S54, mientras que el 325i tendrá un seis recto M52. Los primeros automóviles M, como el M1, M635csi, M535i y los M5 de especificaciones europeas, tenían motores con nombre en código con prefijos «M», pero pronto llevaban denominaciones» S » en su lugar, para separarlos de los molinos más comunes.
Así que el M10. El Hemi de cuatro líneas con una sola leva superior de Bavaria. El M10 fue la unidad de potencia de pan y mantequilla de BMW desde principios de los 60 hasta que fue eliminado a finales de los 80. Fue lanzado por primera vez con la nueva clase de sedanes, y durante sus casi 30 años de vida útil ha visto todo tipo de modificaciones y actualizaciones que lo vieron pasar de 1499cc a 1990cc en automóviles de carretera, y cuando BMW necesitaba algo con lo que competir en la increíblemente poderosa era de la Fórmula 1 turboalimentada, recurrieron a la confiable base M10 en la que habían construido sus motores M12 de Fórmula 2. La variante F1, el M12/13, continuaría desarrollándose a mediados de los años 80 hasta el punto en que supuestamente podría producir 1.400 HP.
En la temporada de Fórmula 1 de 1983, Nelson Piquet y su Brabham BT52 con motor BMW ganaron el campeonato, y uno podía ir a un concesionario local de BMW y encontrar una variante del M10 bajo el capó de los autos de carretera más bajos. La familia de motores M10 adoptó muchas formas y nombres en clave a lo largo de su carrera, se produjeron alrededor de 3,5 millones, pero supongo que no muchos están hechos de cartón.
Un Ángulo Diferente
Antes de que supiera por qué BMW llamó a sus autos Máquinas de Conducción Definitivas o entendiera la importancia de las relaciones potencia / peso, me expuse por primera vez al músculo y al hierro que venían de Detroit; más desplazamiento era el medio para obtener más potencia y, posteriormente, para divertirme en los autos. En 1980, cuando era niño, viendo a mi hermano mayor conducir y trabajar en su Dodge Charger R/T de 1968, parecía que nada podía superar esta fórmula.
En ese momento de mi vida, las emociones viscerales creadas por 440 pulgadas cúbicas y los olores de gas, caucho y aceite eran la definición misma de automóvil. Para ir rápido, tenías que tener un período V8. Crecer bajo esta pretensión llevó a muchas discusiones de 5º grado con un amigo cuyo padre era un defensor de los automóviles europeos con motores de menor cilindrada. Los gustos de TVR, Saab, BMW y Triumph en mi mente no eran mejores que los escarabajos VW en comparación con el gigante que era MOPAR.
No fue hasta que dichos argumentos fueron notados por el padre de dicho amigo que las cosas comenzarían a cambiar. Se propuso demostrarme que no se necesita un motor enorme para hacer que un auto valga la pena. El escenario estaba listo, y aún con la incredulidad de que un four-banger pudiera correr duro, accedí a ir como pasajero en una especie de «prueba» de conducción. Un tii de 1973 era el coche preferido del padre de mi amigo.
Mi mente cambió, pero todavía albergaba un amor por los autos que me impulsaron, así que durante ese verano sin nada que hacer y aún incapaz de conducir un auto propio, quería tener en mis manos cualquier cosa con motor en el momento. La idea de construir se me ocurrió mientras miraba un cartón de huevos. Para mí, la tapa del paquete de 12 se parecía mucho a una tapa de válvula en un V8, así que comencé a recoger artículos para ayudar en mi primer intento de construcción de motor de modelo a escala. No llegaría a buen término. Llegó hasta el bloque y las cabezas en la extraña forma de una caja de cartón con tapas de válvulas de espuma de poliestireno verde de espuma de mar.
Avance rápido 36 años. Me encontré una vez más mirando los materiales pensando que podría usar estas cosas para construir un modelo de motor. Recordando ese fatídico día en el tii cuando era joven, quería rendir homenaje al motor que lo cambió todo para mí.
Cómo construirlo
Para mí fue simple. Primero recogí todos los materiales necesarios, como material plano y tubos de cartón enrollados. Luego vino la idea de usar juntas de un motor real como dato al hacer las piezas individuales. A mí me parecía bastante sencillo; llevaba más de 20 años trabajando en lo real como aficionado a BMW, por lo que hacer un M10 de cartón con un poco menos de funcionalidad que el real no debería ser insuperable. Además, como diseñador industrial, sé trabajar materiales y ya poseía habilidades de artesanía aprendidas en mis años de fabricación de modelos. Los dados fueron lanzados.
El primer paso en la construcción de mi versión del M10 comenzó con una junta de culata. Proporcionó la base sobre la que construí. Usando tubos como taladros, el resto siguió lo que se puede considerar métodos de fabricación simples. Diseñe, mida, corte y adhiera la pieza al conjunto. A medida que el bloque tomó forma, mi camino hacia la finalización se hizo más claro, y el progreso fue más orgánico de lo que se podría pensar, y reflejó muchos de los principios utilizados en la construcción de los motores reales. Las juntas eran la pieza clave para llegar directamente a la base de la mina, ya que proporcionaban una referencia dimensional que dictaba la escala y la colocación de gran parte de las piezas individuales construidas y agregadas más tarde. Ese era el plan: construir cada parte del motor y montar como la cosa real.
Este esfuerzo ha sido una pasión de toda la vida que probablemente se arraigó antes de que los automóviles reales entraran en mi vida, ya que construí a mano kits de modelos a escala 1:24 durante años antes de recibir mi licencia. El recuerdo de aquellos días de construcción de modelos analógicos me hace apreciar una visión artística de la tecnología. Hoy en día, con el diseño digital y la impresión 3D tomando el control de lo que se solía hacer a mano, perdemos un poco de los sentimientos tangibles y la expresión artística sutil lograda a través de esculpir la visión de uno de una manera más directa. Al igual que el «David» de Miguel Ángel, cuando se le preguntó cómo lo hizo, su respuesta fue «Cada bloque de piedra tiene una estatua en su interior y es tarea del escultor descubrirla.»La mía empezó con un cartón de huevos.
