GE C44-9W (Dash 9)

Bio

El GE (General Electric) C44-9W (C44-9CW, CW44-9, Dash 9-44CW, Dash 9-44W, o simplemente «Dash 9»), es un tipo de seis cilindros de 16 cilindros, 4.400 HP locomotora diesel de eje construida de 1993 a 2004.

Es el sucesor del C40-8 o Dash 8 (en general), además de tener una contra-pieza de tracción AC; siendo el AC4400CW externamente similar (y mecánicamente similar).

Muchos fueron construidos (cerca de 3.500 a 4.000), y todavía están en servicio en la mayoría de los ferrocarriles de Clase 1 de Estados Unidos y América del Norte (mientras que BNSF y Norfolk Southern tienen las dos flotas más grandes de unidades Dash 9).

BNSF Railway (después de la fusión BN-ATSF en 1995-1996), Norfolk Southern, Santa Fe (ATSF; antes de la fusión BNSF) Southern Pacific (SP), Union Pacific (UP), y Chicago y Northwestern (CNW) fueron algunos de los principales clientes ferroviarios en comprar el Dash 9, lo que impulsó las ventas de locomotoras de GE dominando sobre EMD durante la década de 1990. Los clientes posteriores que compraron el Dash 9 fueron compañías como CN, Pilbara Ore y BC Rail.

A finales de 2014, todas las unidades C40-9W de Norfolk Southern han sido reclasificadas a 4.400 HP, lo que las hace oficialmente conocidas como C44-9W.

Historia

A principios de la década de 1990, los Chicago And North Western (CNW) experimentaron una ligera lucha por la potencia al transportar sus trenes de carbón de Powder River cada vez más largos. A pesar de haber experimentado con una potencia de salida de 4.125 caballos de fuerza de su flota C40-8 existente (y órdenes posteriores de unidades posteriores), la demanda de un mayor tonelaje, esfuerzo de tracción y velocidad era evidente. La solución a estos problemas surgió cuando CNW se puso en contacto con GE en 1992, y pidió al constructor una locomotora Dash 8 «mejorada» con una potencia de tracción adicional del 10% (4400 en lugar de 4000) para aumentar la velocidad del tren y reducir el desgaste de su flota existente en dichos trenes de carbón o servicio de arrastre de carbón.

Durante los siguientes meses, las dos compañías colaboraron y, con esfuerzos combinados, desarrollaron y lanzaron con éxito lo que finalmente se convirtió en el modelo de locomotora» Dash 9 » a mediados y finales de 1993 (lo que provocó más interés en patentar el AC-traction AC4400CW). Heredando aún más el concepto, otros transportistas occidentales como Union Pacific (UP) recibieron 40 unidades para complementar sus unidades C40-8W existentes (y posteriores unidades C41-8W) para su servicio de arrastre de carbón de Powder River en 1994. Southern Pacific (SP), por otro lado, adquirió un total de 101 unidades antes de realizar un pedido de 279 AC4400CW de tracción AC un año después, en 1995. Ese mismo año, Norfolk Southern (NS) buscó interés en el modelo, pero finalmente especificó una cabina estándar («cabina Spartan» o «cabina convencional») en lugar de la Cabina de Seguridad Norteamericana («cabina ancha») , así como una clasificación de 4.000 HP. Pero debido a los requisitos de «Cabina de seguridad» de la FRA que entraron en vigor para los ferrocarriles de Clase 1 a partir de 1995, NS se vio obligado a reordenar sus flotas de unidades C40-9 exclusivas de cabina estándar en unidades C40-9W. Por lo tanto, el desarrollo de la exclusiva variante de cabina estándar (la C40-9) ordenada por NS cesó la producción, y finalmente fue reemplazada por su contador de cabina ancha a partir de 1996 (con pedidos finales recibidos en 2004). Años más tarde, BNSF finalmente recibió la mayor flota de locomotoras jamás construida por GE, con NS muy cerca.

La GE C44-9W sirvió inicialmente como un reemplazo inicial para la anterior serie de locomotoras Dash 8, aunque la serie anterior fue la que llevó al éxito inicial y al desarrollo de la revolucionaria, moderna y de alta tecnología Dash 9. Aunque externa y mecánicamente similar, el Dash 9 tenía características y componentes mucho más mejorados en comparación con su predecesor (el C40-8 original); sobre el cual introdujo un sistema de frenado mucho más confiable, electrónica actualizada, un nuevo alternador; con el resultado adicional de tener una mayor cantidad de caballos de fuerza y esfuerzo de tracción (4,400 HP en lugar de solo 4,000 hp), un sistema de radiación de motor de refrigeración dividida más grande y mejorado, y un diseño de camión mejorado, conocido como camión «hi-ad» («hi-aid»o» hi-AD»; «AD» para «adherencia»), que tiene un diseño mejorado con respecto a los modelos de camiones anteriores» Adirondack » o GSC; que incluyen resortes de suspensión especiales o bobinas de cojín flexible (resortes de choque) para cuando una locomotora viajaba sobre una pista con baches o una curva o pendiente rugosa, además de proporcionar la capacidad de moverse más suavemente y agregar más adherencia a las ruedas y ejes al evitar aún más el desgaste, al tiempo que proporciona mejores respuestas al sistema de control de deslizamiento de las ruedas.

La locomotora también se considera revolucionaria debido a que es uno de los primeros modelos exitosos de locomotoras diésel-eléctricas de carretera estándar de alta potencia y un solo motor que es capaz de producir más de 4.400 CV (su predecesora: la C40-8 y su variante «W» tienen solo menos; están clasificadas en 4.000-4.125 CV), e incluye una cabina de seguridad americana, o cabina ancha; que desde entonces se ha convertido en la cabina estándar (o cabina convencional moderna) para locomotoras diésel estadounidenses y norteamericanas modernas desde finales de la década de 1980 y principios de la de 1990 (sin embargo, el C40-8W fue el primero en introducir la primera cabina ancha de éxito comercial, pero era simplemente otra versión del C40-8 original en lugar de ser un modelo de locomotora completamente diferente). Además de las cualidades que ofrecía, desafortunadamente se convirtió en uno de los últimos tipos principales de locomotoras diésel de tracción continua tradicionales producidas para el mercado primario de locomotoras (además de las más recientes ES44DC y SD70M-2).

Por lo tanto, comenzando con la introducción del AC4400CW (siguiendo a su rival; el SD70MAC, de EMD), los ferrocarriles comenzaron a usar motores diésel de tracción AC en lugar de modelos de tracción DC debido a que la tracción AC se convirtió en la opción preferida para la fuerza motriz moderna (excluyendo los ferrocarriles más tradicionales que todavía preferían la tracción DC hasta hace poco; CN, por ejemplo, que recientemente se convirtió en el último ferrocarril de América del Norte en usar motores diésel de tracción AC). Por lo tanto, se eliminó gradualmente la era de tracción en CC para los motores diésel de carretera de línea principal, como la «era de cuatro ejes», que terminó oficialmente para los ferrocarriles estadounidenses Clase 1 en 1994 con el cierre de la producción del GP60. Por otra parte, el modelo también marcó oficialmente el punto de ruptura para cuando GE obtuvo su estatus actual como el «constructor de locomotoras número uno» en el mundo, superando a EMD incluso más que sus líneas anteriores.

Muchos todavía existen y actualmente están operando en el servicio de ingresos generales activo, pero están lentamente en proceso de ser reemplazadas por locomotoras de la «Serie Evolution» de GE (principalmente la ES44DC; sin embargo, la producción de la ES44DC se ha convertido en una moda para los ferrocarriles que poseen motores diesel tradicionales de tracción en CC y ahora usan sus contador de piezas de tracción en CA). Carreteras como UP han vuelto a regular o reasignado sus flotas de unidades Dash 9 para ser utilizadas como unidades de repuesto, mientras que otras generalmente transportan trenes de roca o minerales en todo el sureste de Texas. Sin embargo, BNSF, NS y CN todavía los utilizan para uso primario.

Aunque se retiró del catálogo de locomotoras domésticas de GE en 2005, el modelo todavía estaba disponible (junto con su contador de tracción AC) para los mercados de exportación extranjeros a pedido.

Problemas de «dentición» y rendimiento

Hubo, sin embargo, varios problemas del motor relacionados con los pistones y los sistemas de refrigeración de la segunda generación de Dash 9 construidos a principios de la década de 2000, ya que estaban equipados con refrigerantes líquidos defectuosos que usaban un sistema de refrigerante del motor más grande que se consideró plagado de problemas y no pudo enfriar completamente los pistones y cilindros del motor sobrecalentados, causando aún más incendios y explosiones del motor (los mismos problemas también estuvieron involucrados con las unidades AC4400CW posteriores). Por lo tanto, GE compró piezas de refrigeración a una empresa de fabricación más confiable, desarrolló un sistema de refrigeración mucho más confiable, incluso mejor que el original de los Dash 9 anteriores, e incluso optó por reemplazar los sistemas defectuosos existentes reembolsando a los propietarios con problemas.

Debido a que también se optó intencionalmente por el uso de» energía convencional » como su predecesor (lo que significa que se construyeron para servir a un propósito simple y «conveniente»: transporte de carga a alta potencia con bajos costos de mantenimiento), el Dash 9 desafortunadamente no fue construido para durar casi el mismo tiempo en comparación con la mayoría de las locomotoras promedio construidas por EMD rival. Sin embargo, GE ha optado por incluir renovaciones de garantía mejoradas para cuando dichas garantías de locomotoras expiraran para los ferrocarriles que poseían flotas de unidades Dash 9.

Las unidades Dash 9 de Norfolk Southern se construyeron bajo la misma premisa tradicional que tenían originalmente desde antes de la fusión de 1982: que una potencia nominal más baja prolongaría la vida útil del motor, pero también consumiría menos combustible. Hay; sin embargo, un interruptor de anulación manual que permite al ingeniero hacer funcionar el motor con los 4.400 CV (3.300 kW) si es necesario (muy similar al ES40DC; el sucesor del C40-9W), que se controla a través del sistema de control del microprocesador incorporado en lugar de la palanca tradicional del árbol de distribución.

Versiones

Hay varias versiones numerosas del C44-9W:

• C40 – 9W-Versión Norfolk Southern del Dash 9 original.
• C40 – 9-Versión de cabina estándar del C40-9W especialmente diseñada para Norfolk Southern; se asemeja a un C40-8, y a veces se clasifica como «C40-9C»o» Dash 9-40C».
• BB40-9W-Versión latinoamericana de ancho estrecho doble o combinado de cuatro ejes (B-B+B-B) (también conocida como «BB40-9WM»).
  

  

• C44 – 9ACi-AC-versión australiana de tracción del C44-9CW (también conocido como Cv40-9i) desarrollado para raíl UGL. Esencialmente un AC4400CW de exportación construido según las especificaciones de GEVO con una designación «Dash 9».
• C38EMI – Versión brasileña del Dash 9 original construido especialmente para MRS Logistica en 2007-2008.
• C38ACHE-Versión china del original (clasificado como el NJ2 por los Ferrocarriles chinos).
• C44 – 9WL-Versión de fabricación canadiense con cabina canadiense; construida especialmente para BC Rail (British Columbia Railway) y CN (Canadian National).
• AC44C4M-BNSF C44-9W reconstruido y conversión a lo que es esencialmente un ES44C4; construido básicamente según dichas especificaciones (el» 4 » significa la cantidad de ejes accionados).
• AC44C6M-NS C40-9 reconstruido con cabina auxiliar GEVO y convertido a tracción AC (el «6» significa «C-C», la «M» significa «Modificado»).
• C44 – 9WM-Versión Ferronorte del Dash 9 con camiones Dash 8 y una cabina modificada.

A pesar de haber sido ofrecido anteriormente en el catálogo de GE en numerosas ocasiones, un modelo Dash 9 de cuatro ejes nunca se construyó. En su lugar, fue la variante de especialidad brasileña del modelo original: el BB40-9W.

AC44C4M y AC44C6M

A finales de 2015, NS ha estado en el proceso de reconstrucción y conversión de 16 de sus unidades de cabina convencionales exclusivas existentes C40-9 en «AC44C6M»de tracción AC. Las dos primeras unidades (NS #4000-4001) se ensamblaron en las tiendas Juniata de la carretera en Altoona, Pensilvania, y están pintadas en un esquema único azul, gris, dorado y negro que se asemeja al personaje Sonic the Hedgehog. Por lo tanto, ganándose el apodo de «Capó Sónico» entre los ferroviarios. A finales de 2016, se han completado al menos 5 unidades: NS #4000, #4001, #4002, #4004, y #4006. Se espera que el resto de las 11 unidades se completen en las instalaciones de GE en Erie, Pensilvania, a finales de año (las unidades#4002, #4004 y #4006 se ensamblaron en Erie).

Por otra parte, BNSF ha estado actualmente en el proceso de convertir sus ex-ATSF Serie 600 Dash 9 en híbridos ES44C4 (incluidas las características actualizadas que ofrece el ES44C4; como su camión A1A «reimaginado»). El primero fue BNSF # 616: un ex-ATSF Dash 9, apodado como un » AC44C4M «o un» AC44C4″, que se ensambló en San Luis Potosí, México.

Specifications

Nota*: A finales de 2014, todas las unidades C40-9W de Norfolk Southern han sido recalificadas para tener 4,400 HP, convirtiéndolas oficialmente en C44-9W como resultado de la reconfiguración del interruptor de eje de tendido que genera la salida de potencia a través del sistema informático de microprocesador a bordo.

Lista de Producción

Review:

• Los números de la lista Dash 9 de BNSF se enumeran desde 700-799, 960-1123, 4000-4199 y 4300-5532.
• Los números de la lista Dash 9 de NS se enumeran del 8889 al 9978.

Características de detección

A menudo hay una confusión con respecto al Dash 9, sus predecesores y sucesores. Sin embargo, durante la comparación se observan numerosas características de detección o diferencias externas:

• Los camiones o bogies a menudo se confunden con un Dash 8, a pesar de que son fáciles de distinguir debido a que tienen un diseño de camión mucho más moderno, seguro y confiable (conocido como «hi-aid»).
• La sección del radiador («aletas» o «alas») es notablemente más grande que los modelos y unidades anteriores de Dash 8.
• Los Dash 9 suelen tener chimeneas de escape o respiraderos más altos en comparación con los C40-8W.
  

  

Las versiones de cabina estándar a menudo se confunden con las versiones de cabina ancha también. El nombre del modelo se clasifica de la siguiente manera:

• «B» significa «B-B», lo que significaría» cuatro ejes «(sin embargo, la clasificación» B » solo se usa para el BB40-9W).

• «C» que significa «C-C», que significaría»seis ejes».

• «W» que significa «cabina ancha».

• La clasificación de potencia a menudo se etiqueta como «44», por lo tanto C44-9W.

A veces el modelo se conoce a menudo como el»CW44-9″.

Además de ser una «actualización», GE se apegó a usar su tradición de nomenclatura comenzando con «Guión» y luego un sufijo de número adicional para la década en la que se produjo cada línea. La tradición comenzó en la década de 1970 como resultado de que la línea Dash 7 de GE era una respuesta a la línea «Dash 2» de EMD de tipos y/o modelos mejorados de locomotoras diésel (como la SD40-2 o la GP38-2).

Escasez de energía de BNSF

Aunque la fusión de BNSF se finalizó en 1996, el ferrocarril recién establecido todavía estaba recibiendo nuevas unidades Dash 9 un año más tarde, en 1997, como parte de un pedido pendiente que se hizo originalmente con la ATSF. Sin embargo, se decidió entonces llenar una breve escasez de fuerza motriz en su lugar, a pesar de seguir siendo propiedad de ATSF. Por lo tanto, las unidades conservaron sus libreas Dash 9 «Warbonnet», pero no recibieron letras de «Santa Fe» o calcomanías en los lados como resultado de que GE fuera informada de la fusión propuesta y finalizada entre la BN y la ATSF, y se les notificó que las unidades debían ponerse en servicio inmediato simplemente aplicando sus respectivos números en lugar de retrasar su llegada aplicando calcomanías ya desaparecidas o renumerando las unidades. Por lo tanto, después de cumplir con sus obligaciones, el ferrocarril aplicó y parcheó las unidades Dash 9 de pedido en espera al acuñar lo que a menudo los ferroviarios denominan «bonetes falsos» : el esquema «Warbonnet» de ATSF que usa calcomanías de BNSF en lugar de

las calcomanías ATSF más icónicas y coincidentes (aunque las unidades ATSF anteriores entregadas antes de la fusión fueron finalmente parcheadas o repintadas como resultado de tener libreas «renovadas» como parte de una breve tradición de BNSF en lugar de ser repintadas inmediatamente en las libreas H1 o H3 de la compañía; como con las ex-ATSF GP60M de BNSF). Algunas unidades de «capó falso» de pedidos posteriores también se parchearon con dichas calcomanías de BNSF de GE en sus instalaciones de Erie y se numeraron del 4700 al 4719.

Irónicamente, un tímido año después, BNSF experimentó otra escasez de energía motriz un año más tarde, en 1998, como resultado del retiro de diesel más antiguos, anticuados y/o menos confiables en favor de una energía motriz más nueva, más actualizada y de alta tecnología, así como grandes aumentos en el tráfico. Sin embargo, las unidades Dash 9 fueron pintadas con la librea de imprimación «Heritage 1» (H1), y simplemente se aplicaron sus números a sus taxis con la marca o el nombre de la compañía debajo. Pero una vez más, después de cumplir con sus deberes, recibieron sus respectivas calcomanías. Aunque esta vez, en realidad recibieron calcomanías como parte de lo que finalmente se conoció como la librea «Heritage 2» (H2) del ferrocarril.

NS también experimentó un dilema similar antes del final de la producción del modelo en 2003-2004. Sin embargo, sus últimas unidades Dash 9 entregadas y recibidas estaban pintadas en un esquema básico gris de imprimación de fábrica con los números y el propietario en los lados de la cabina. Una vez que dichas unidades cumplieron su propósito, recibieron sus respectivas libreas.

Curiosidades/Hechos

• El Chicago and Northwestern (CNW), Southern Pacific (SP) y Santa Fe (ATSF) tenían las primeras unidades Dash 9 con pequeñas «jorobas» distintivas entre los huecos que se usaban originalmente para alojar rodamientos de rodillos.
• Curiosamente, los primeros catálogos comercializaron el Dash 9 con una clasificación de 4.390 en lugar de una clasificación total de 4.400 CV o 4.500 CV brutos.
• Al igual que sus flotas Dash 8, la ATSF construyó sus Dash 9 según sus propias especificaciones únicas para cumplir con las restricciones de autorización en la instalación de carga de carbón de York Canyon, NM en la que prestaron servicio. Muchas unidades Dash 9 también se construyeron según dichas especificaciones mucho después de la fusión de BNSF: tener el techo de cabina con muescas distintivas «ala de gaviota», junto con la distancia entre ejes más corta.
• Antes del debut inicial del AC4400CW, el Dash 9 ofreció brevemente una variante de tracción en CC del camión radial AC. Sin embargo, a pesar de haber tenido éxito con las flotas CSX, KCS, FXE y AC4400CW de CP, el camión nunca atrajo a ningún otro cliente que poseyera u ordenara cualquiera de los modelos de locomotora.
• La línea Dash 9 en sí, fue la primera línea de locomotoras construida por GE que no incluía ningún tipo o variante de cuatro ejes.
• Aunque planificada y diseñada, una variante o versión de cuatro ejes del C44-9W nunca fue construida o completamente desarrollada (principalmente debido a que los tipos diesel de cuatro ejes eran menos populares entre la mayoría de los ferrocarriles a finales del siglo XX).
• BNSF experimentó originalmente con una flota de unidades AC4400CW y finalmente ordenó una flota algo vasta para ser compatible con sus antiguas unidades BN SD70MAC, pero luego decidió mantener sus Dash 9 existentes y ordenó sus flotas posteriores de SD70MAC (eventualmente reemplazadas por SD70ACe) y GEVO en lugar de sus unidades AC4400CW ya existentes en trenes de carbón. Sin embargo, sus Dash 9 se han actualizado con un software más avanzado para proporcionar la capacidad de invertir o convertir tracción de CA a CC a través de sus microprocesadores (similar a la flota de unidades SD70M de Union Pacific), además de ser compatibles con DPU, mientras que los AC4400CW restantes también se han convertido y actualizado, pero aún contienen sus cubiertas originales para gabinetes de radiadores de CA para albergar sus componentes de tracción de CA pura. Dichos diésel se utilizan como unidades de repuesto para ayudar a sus unidades primarias (siendo los Dash 9 y los GEVO).
• El ferrocarril Ferronorte en Brasil es uno de los otros ferrocarriles de ancho estándar en la nación donde no utilizan el BB40-9W, sino más bien Dash 9 con camiones Dash 8 y cabinas ligeramente modificadas (como el C38EMI; similar a lo que utilizan las naciones vecinas). Estos están designados C44-9WM
• BNSF Dash 9 # 4723 se presenta como una locomotora manejable en Microsoft Train Simulator (además de verse o aparecer en la portada) y el Dash 9 real tiene pegatinas en su cabina que señalan esto; además de las Dash 9, también se presentan como locomotoras manejables en RailWorks 3 y Trainz (como Complementos).
• Irónicamente, el SP compró sus flotas de Dash 9 poco antes de la introducción, el éxito y la producción del AC4400CW; por lo tanto, el SP se interesó inmediatamente en comprar el contador de tracción AC del DC-traction Dash 9.
• Las primeras unidades SP (Pacífico Sur) Dash 9 también fueron pintadas con las iniciales «SP» separadas un poco más lejos entre sí en las campanas delanteras de las unidades reales para ayudar a distinguirlas de sus flotas de unidades AC4400CW que esperaban la llegada poco después de su compra.
• La serie EMD «Tunnel Motor» de locomotoras diésel de servicio pesado con sistemas de refrigeración avanzados en realidad inspiró el sistema de refrigeración del Dash 9 (aparte del Dash 8, el predecesor principal del Dash 9).
• BNSF C44-9W # 4449 conserva un número irónico que recuerda al de SP #4449; a la que la unidad también ayudó a #4449 en numerosas ocasiones cuando BNSF tenía derechos de propiedad para operar excursiones a vapor con SP # 4449.
• BNSF # 960 fue en realidad la primera unidad oficial de Dash 9 en ser pintada en el primer esquema oficial de la compañía (siendo el esquema «Heritage 1»).
• BNSF # 999 «Triple Nine» es a menudo notorio entre los ferroviarios (como con CSX #666).
• Solo cinco unidades Dash 9 pintadas por CNW existen en la lista de UP. Dos en particular (CNW # 8701 y CNW # 8646), forman parte de la Flota de Hertiage de la UP.
• UP # 9700 (el primer Dash 9 recibido por el ferrocarril) conserva una placa especial que conmemora una recompensa de seguridad. La unidad, sin embargo, está actualmente en una forma algo decrépita.
• Los C40-9W de Norfolk Southern a menudo son apodados como «bagre» por algunos ferroviarios debido al aspecto ancho y ampliado del esquema de la compañía en la parte delantera de la cabina o el capó, que recuerda a dicho animal.

Galería

Un ejemplo de Ferronorte Dash 9 (C44-9WM). Observe cómo la cabina es ligeramente diferente, así como la presencia de los camiones Dash 8.

BNSF #4723 con la etiqueta de promoción de Microsoft Train Simulator.

Un diagrama que explica una de las muchas características nuevas que el Dash 9 introdujo e incluyó.

A CN (Nacional Canadiense; Carril CN) Dash 9, que es uno de los varios que no incluye una unidad de aire acondicionado detrás de la cabina, a diferencia de otras unidades Dash 9.

Un MRS C38EMI (similar a un Ferronorte Dash 9).

A BC Rail (British Columbia Railway) Dash 9.

Un CN C44-9WL (la» L «que significa «largo»), que es básicamente la versión de cabina canadiense del Dash 9 original.

UP # 9741 (ex CNW # 8637) como se ve en El Paso, TX.

UP # 9798: uno de los tres ex-CNW Dash 9 parcheados que quedan en la lista de UP (los otros dos son #9741 y #9771).

Dos nuevos Dash 9 de la serie BNSF 700 liderando un tren Conrail cerca de Erie, Pensilvania.

UN BB40-9W.

Antiguas unidades SP Dash 9 liderando un tren mineral.

Dos ejemplos de unidades SP Dash 9 vistas con su predecesor: un EMD SD45T-2.

NS # 8889: el primer C40-9W ordenado y entregado al ferrocarril, y siendo el primer miembro de la vasta flota Dash 9 del ferrocarril.

BNSF # 999 «Triple Nine» con un raro C40-8W pintado de 3 colores acoplado detrás (como se ve en un breve vistazo en el extremo derecho de la foto).

BNSF #4705 y unidades «hermanas» recién llegadas de las instalaciones de GE en Erie, Pensilvania, en 1997.

BNSF #4700.

CNW # 8717 (ahora #9821) fue una de las dos unidades CNW Dash 9 que se pintaron con un banner de sponser de «Operación Salvavidas» como con algunas de sus SD40-2 (así como las 34 unidades AC4400CW posteriores).

BNSF #4449: un irónicamente o casualmente numeradas de la locomotora diésel de la asistencia SP #4449 del vapor de la excursión.

Dos unidades australianas C44-9ACi.

Una temprana ATSF Dash 9 con las distintas camión jorobas.

Una temprana CNW Dash 9 exactamente con las jorobas.

Ceremonia de Dash 9 CNW celebrada en 1993. CNW fue la primera carretera en adquirir C44-9W.

Un ejemplo de diagrama que señala la ubicación distintiva de las jorobas en el camión delantero principal.

Un primer NS Dash 9 que satisface una breve escasez de energía durante los primeros años de la década de 2000.

Un dúo de Ferrocarriles chinos NJ2 (C38ACHE).

GECX # 8601: el demostrador Dash 9.

El soporte de control convencional de un NS Dash 9 (en comparación con el soporte de control de estilo de escritorio prominente en la mayoría de los otros Dash 9).

GECX #905: el actual Dash 9 demostrador.

BNSF # 616 (un ex Dash 9 de la serie ATSF 600 recientemente convertido) liderando un tren de prueba a lo largo del paso Raton cerca de Trindad, CO.

NS # 4000 con su librea única de «Capó sónico».

NS # 4001 y #4000 con sus libreas actualizadas.

NS #4004.

NS #4002.

NS #8799 antes cuando fue renumerado como NS #4000.

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Galería HASTA 9700

UP 9700 (el primer Dash 9 entregado al ferrocarril) antes de haber sido almacenado.

Una vista de cerca HASTA 9700 de la placa.

HASTA 9700 como la de hoy.

UP 9997 (ahora UP 6700): Contador de UP 9700, siendo el primer AC4400CW entregado al ferrocarril.

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Fuentes

http://www.nsdash9.com/rosters/4000.html

http://www.american-rails.com/ge-c44-9w.html

http://www.american-rails.com/ge-c40-9.html

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