Guía de culatas de puerto rectangular Ultimate LS

Las culatas de puerto rectangulares cuentan con una clara ventaja en el departamento de flujo y son ideales para aplicaciones de carreras de resistencia de altas RPM, grandes pulgadas cúbicas y especialmente diseñadas.

Las piezas fundidas de fábrica son capaces de 360 a 400 cfm cuando se portan correctamente, lo que puede dificultar la justificación de una pieza fundida del mercado de accesorios. Sin embargo, las piezas fundidas del mercado de accesorios cuentan con diseños más adecuados tanto para aplicaciones más extremas como para automóviles de calle que buscan un mejor torque. Los cabezales de fábrica tienen compromisos de diseño para las emisiones y el costo (obviamente faltantes en los diseños del mercado de accesorios) y están optimizados para árboles de levas de baja elevación y otros componentes OEM. Sin embargo, el mercado de accesorios puede alcanzar el potencial de rendimiento de un cabezal de carrera que es compatible con los patrones de admisión y escape de fábrica.

Este consejo Técnico proviene del Libro Completo, GUÍA DE CULATA DE ALTO RENDIMIENTO DE LA SERIE LS DE GM. Para obtener una guía completa sobre este tema, puede visitar este enlace:

OBTENGA MÁS INFORMACIÓN SOBRE ESTE LIBRO AQUÍ

COMPARTA ESTE ARTÍCULO: Por favor, siéntase libre de compartir este artículo en Facebook, en Foros o con cualquier Club en el que participe. Puedes copiar y pegar este enlace para compartirlo: https://lsenginediy.com/ultimate-ls-rectangular-port-cylinder-heads-guide/

Cabezales de fábrica

Estos fueron los primeros cabezales en llevar la calidad y la tecnología de los autos de carreras al lado de los OEM. Aunque es común en el mercado de accesorios, el portado CNC de los corredores de admisión y escape suele ser demasiado costoso para un cabezal de fábrica. Las válvulas de admisión de titanio y las válvulas de escape llenas de sodio eran inéditas en un motor de fábrica doméstico, que aceleraba a 7.200 rpm, otra anomalía para una varilla de empuje V-8. Desde el primer momento, estos cabezales han soportado más de 600 hp aspirados naturalmente y sustancialmente más con inducción forzada. Los corredores grandes y elevados y el ángulo de la válvula de 12 grados permiten un flujo sustancial que admite pulgadas cúbicas grandes. Y las válvulas grandes requieren un diámetro de 4,125 pulgadas o más, y de lo contrario se atornillan con pernos de colector de admisión específicos de LS7. Estos cabezales están disponibles en cualquier concesionario Chevrolet Performance por alrededor de $1,500. (Fotos Cortesía de General Motors)

L92/LS3 / LSA

Estos cabezales mini-LS7 debutaron en Australia por primera vez en el Holden Commodore de 2006 (entre otros) como L76 y L98, pero son más conocidos por su debut en el Escalade L92 de 2007. Solo se hizo un cambio significativo para el uso del motor LS3 en el Corvette, el Camaro y las válvulas de vástago hueco G8 GXP. Se utilizó una mejor fundición para mayor resistencia en el LSA sobrealimentado, pero también se ha mantenido sin cambios desde su inicio original. Aunque se hicieron sacrificios por las emisiones, no encontrará una cabeza de flujo más alto para el dinero. El cabezal L92 fue el primero en presumir de 330 cfm a la vez que era muy barato, lo que comenzó la moda. Las válvulas de admisión masivas requieren un orificio de 4 pulgadas o más grande sin necesidad de otra consideración especial. Estos cabezales están disponibles por unos escasos 3 375 de los concesionarios Chevrolet Performance, lo que los convierte en una excelente oportunidad para el dinero. (Fotos Cortesía de General Motors)

LS9

La fórmula para construir el motor GM de fábrica más potente de la historia era bastante simple: Añadir un supercargador al LS3 y reforzarlo considerablemente. Aunque tienen un gran parecido con el LS3, el cabezal LS9 tiene una serie de características que los hacen más adecuados para aplicaciones mejoradas. El método rotocast (también utilizado en el LSA) y el uso de la aleación A356T6 hacen de esta una fundición más fuerte que es mejor para manejar el calor agregado generado por un sobrealimentador. El portado CNC de fábrica aparentemente aumentaría el flujo, pero se hicieron algunos cambios en la forma del puerto para mejorar el remolino que en realidad disminuye el flujo (pero mejora el rendimiento general en una aplicación sobrealimentada). Las válvulas de admisión de titanio y las válvulas de escape llenas de sodio lo mantienen a la par con el LS7 y permiten que el motor alcance su pico a 6.500 rpm. Al igual que la LS3, las válvulas grandes requieren un diámetro interior de 4 pulgadas, y la LS9 también tiene una cubierta más gruesa y pernos de cabeza más grandes para una mejor sujeción con boost. Si no está utilizando un bloque LS9, necesita pernos de cabeza ARP para rectificar. Los jefes de ubicación del colector de admisión también deben mecanizarse para su uso con un colector LS3 o L92. Cualquier concesionario Chevrolet Performance vende estas cabezas por alrededor de $1,120.

Cabezales de recambio

Inducción avanzada

Incluye:

L92, 267 cc

LS3, 275 cc

LS7, 280 cc

Las inducciones avanzadas basadas en Carolina del Norte son ampliamente conocidas por la portabilidad de cabezales CNC, con programas para y sólo un bloque pequeño intravenoso. La especialización en un área tan finita hace que la IA sea particularmente conocedora, precisa y eficiente. Inducciones avanzadas ofrece una gran cantidad de cabezales con piezas de recambio y fundiciones de fábrica. También ofrece kits de transmisión de colector de admisión y tren de válvulas con un árbol de levas especialmente diseñado. (Fotos Cortesía de Inducción Avanzada)

Inducción avanzada

Debido a que la fundición «823» ya viene con un puerto tan grande, la inducción avanzada se centra en simplemente aumentar la eficiencia y la forma de los corredores de admisión. Una gran parte de las ganancias, sin embargo, provienen de la apertura de los puertos de escape. De hecho, AI ofrece una versión más económica con corredores de admisión de existencias (y escape portado) que afirma que es buena para 20 a 35 CVR. El cabezal de 267 cc más caro es conocido por su torque y respuesta del acelerador. El flujo (cfm) aumenta 43,2 en el lado de admisión y 15,5 en el escape mientras se siguen utilizando válvulas de fábrica (tenga en cuenta que los números de flujo de la línea de base son considerablemente más bajos que los cabezales de stock anteriores). El flujo continúa aumentando .elevación de 700 pulgadas que hace que estos sean un gran emparejamiento con un gran árbol de levas. El único requisito para instalar estos cabezales es un diámetro interior de 4 pulgadas o más grande. 9 995 cubre el costo de mecanizado y mano de obra para el programa de 267 cc de AI, con cargos adicionales por discos de válvulas, retenedores, guías de válvulas, etc. mejorados.

Inducción avanzada

Se ofrecen tres tamaños diferentes en la fundición » 821 » de AI, a partir de 270 cc y luego hasta 280 cc. El más grande de los tres se recomienda para aplicaciones de altas RPM y grandes desplazamientos, y el más pequeño funciona bien en las combinaciones de 600 a 700 hp que permanecen por debajo de las 7000 rpm. La versión de 275 cc, sin embargo, divide la diferencia y ofrece una limpieza sustancial de puertos. AI dice que un cambio significativo en el núcleo de las piezas fundidas de GM hace que una gran área permanezca como fundida, lo que no afecta la función. El más grande de los tres programas CNC elimina la mayoría de estas áreas. No se requieren piezas especiales para la instalación. AI cobra 9 995 por mecanizado y mano de obra, además de cantidades adicionales por varias actualizaciones de valvespring y otras.

Inducción avanzada

Los cabezales LS7 de 280 cc representan las piezas fundidas de fábrica más malas, pero solo rayan la superficie de las capacidades de IA. Si bien están sujetos a la misma inconsistencia de cualquier cabezal de fábrica, un diseño y acabado de puertos superiores los convierten en una opción muy atractiva para construcciones de cubos más grandes, ya sea en carreras de carretera, conducción diaria o carreras de resistencia. Estos cabezales han demostrado ser capaces de 680 CVR en un motor de calle de rodillos hidráulicos aspirado naturalmente. En .elevación de 700 pulgadas el pico de los corredores de admisión elevados a una asombrosa cifra de 391,7 cfm. Como es de esperar de una fundición de fábrica, no se necesitan requisitos adicionales para la instalación, solo un diámetro de 4,125 pulgadas o más grande. El mecanizado y la mano de obra cuestan $1,195, se aplican cargos adicionales para guías de válvulas de bronce, válvulas de escape Manley, válvulas de admisión de titanio con revestimiento DLC personalizado AI y varias opciones de estampado de válvulas.

Culatas de cilindro All Pro/West Coast

Diseñadas como reemplazo directo de la cabeza LS7 de fábrica, los balancines de serie All Pro y el colector de admisión. Sin embargo, con los dos programas de la Costa Oeste, no se recomienda ninguno. La entrada de 267 cc más pequeña fluye 395 cfm at .elevación de 650 pulgadas; mientras tanto, la versión más grande de 277 cc supera los 400 cfm en números de elevación más altos. Ambos requieren un diámetro de 4,125 pulgadas o más grande, y el 277 cc está diseñado para 440 más ci. Se proporciona suficiente espacio libre para varillas de empuje de 7/16 pulgadas de diámetro. Como es de esperar de un casting del mercado de accesorios con tanto potencial, los precios comienzan en $3,300 (desnudo). Las válvulas de acero inoxidable cuestan solo 2 288, y las válvulas para un rodillo hidráulico cuestan 5 515. Están disponibles válvulas de titanio e inconel, discos de válvulas de rodillo sólido y balancines de montaje en eje Jesel. (Fotos Cortesía de Culatas de la Costa Oeste)

LS7 Etapa II, 32 válvulas

Los cabezales LS7 Arao (se pronuncia «flecha») cuentan con algunos de los mejores números de escape en el negocio, lo que los hace ideales para inducción forzada. El revolucionario cabezal de 32 válvulas utiliza un sistema de balancín único que utiliza varillas de empuje para activar cuatro válvulas por cilindro y hacer un mejor uso de la cámara. Estas cabezas son quizás las más exóticas y menos probadas; sin embargo, el potencial es obvio cuando se considera cuánta potencia producen los motores Ferrari V-8 de 32 válvulas por pulgada cúbica. Arao dice que las válvulas de admisión dual son equivalentes a una válvula de admisión de 3,3 pulgadas, y las válvulas de escape equivalen a una sola válvula de 2,8 pulgadas en términos de área de flujo de cortina. La cámara es un diseño de combustión rápida y baja detonación que requiere menos avance de chispa en los niveles de potencia máxima. Estos cabezales son compatibles con pistones LS estándar y árboles de levas, aunque Arao dice que se necesita menos elevación debido al alto flujo «bajo la curva».»Una versión de puerto catedral también está cerca de la producción. Estos cabezales revolucionarios tienen un precio elevado, acorde con el tremendo R&D requerido. Los precios comienzan en 7 7,499 ,y los cabezales vienen completamente ensamblados con tapas de válvulas y sistema de balancín (requerido para la instalación). Se recomiendan pistones personalizados para motores de alta compresión que necesitan relieves de válvula para una separación adecuada entre pistón y válvula. (Fotos Cortesía de Arao Engineering)

STS BR 7 273

Brodix no es ajena a la construcción de culatas de cilindro de alta calidad (que se remontan a la década de 1970), pero la compañía es una recién llegada al mercado de LS. Estas cabezas de estilo LS7 constituyen su primera oferta, con excelentes números de flujo para el tamaño de corredor gracias a los corredores rectos con una excelente línea de visión. La versión CNC más grande utiliza válvulas enormes para lograr más de 416 cfm at .elevación de 700 pulgadas. Una versión CNC más pequeña (264 cc) también está disponible para aplicaciones de calle con levas de elevación inferior que fluyen 376 cfm at .elevación de 650 pulgadas y una versión sin puerto que alcanza los 364 cfm. Todos los cabezales están hechos de aleación virgen A-356, utilizan el ángulo de válvula estándar de 12 grados y son compatibles con componentes LS7, como colectores de admisión, brazos basculantes y colectores de escape (o cabezales).

Lingenfelter De Ingeniería De Rendimiento

Incluye:

LS3, CNC

LS9, CNC

LS7, CNC

John Lingenfelter no solo fue una leyenda de las carreras, sino que pasó más de 30 años reinventando automóviles y camiones para un rendimiento de clase mundial. Hoy en día, esa tradición es llevada a cabo por el actual propietario Ken Lingenfelter y un talentoso equipo de constructores e ingenieros. Se ha invertido una amplia investigación y desarrollo en el mercado de LS, como la única preocupación de LPE fuera del servicio a sus antiguos clientes LT5 y LT1 de bloques pequeños. LPE tiene programas para piezas fundidas de stock y de posventa, así como puertos personalizados y una variedad de otros servicios (como construcción de motores) y productos para la calle, la carrera de resistencia, la carrera en carretera y la multitud de alta velocidad. (Fotos Cortesía de Lingenfelter Performance Engineering)

Lingenfelter Performance Engineering

Lingenfelter Performance Engineering (LPE) es uno de los nombres más antiguos y prestigiosos de la industria de LS. Se han dedicado innumerables horas a desarrollar el programa para cabezales LS3, que se lleva a cabo en una máquina CNC de 5 ejes interna. Estos cabezales están claramente construidos teniendo en cuenta a sus clientes sobrealimentados y turboalimentados, utilizando válvulas de escape Inconel para manejar el calor agregado y al mismo tiempo mantener el peso del tren de válvulas al mínimo. Estos fueron diseñados con más motores basados en la calle en mente a medida que el flujo se reduce después .elevación de 650 pulgadas donde alcanza los 352 cfm. Estos cabezales están disponibles para compresión 10:1 o 11:1 (con LS3s de extremo inferior común). Al igual que con todos los cabezales L92, se requiere un diámetro interior de 4 pulgadas o más. Completamente ensamblados con muelles Comp Cams 918 y retenedores de titanio, estos cabezales cuestan solo $1,098.

Ingeniería de rendimiento Lingenfelter

Los cabezales LS9 de LPE son muy asequibles, pero fluyen mucho con un tren de válvulas liviano. Es una combinación que se adapta a aplicaciones de aspiración natural o inducción forzada; sin embargo, la aleación más fuerte, la superficie de la cubierta más gruesa y las mejores capacidades de sujeción los hacen más adecuados para boost o juice. Al igual que todos los cabezales LPE, estos se crearon seccionando un cabezal común para medir el grosor de la pared y luego se gastaron innumerables horas de transferencia manual antes de recrearse en la máquina CNC interna de 5 ejes. El programa LS9 de LPE es prácticamente idéntico al de los LS3, L92 y LSA, ya que elimina las «alas», ya que impiden el flujo y se cree que causan restricciones de tiempo de ignición (que de otro modo le costaría energía). Estos cabezales requieren un orificio de 4 pulgadas o más grande y pernos de cabeza ARP, pero se mecanizan a excepción de un colector de admisión LS3 o L92. Los cabezales LS9 de LPE cuestan 1 1,489 completamente ensamblados con válvulas de admisión de titanio de fábrica y válvulas de escape llenas de sodio, resortes Comp Cam 918 y retenedores y cerraduras de titanio.

Ingeniería de rendimiento Lingenfelter

A pesar de que los cabezales vienen de fábrica con un portado CNC limpio, hay mucho margen de mejora, como demuestra LPE con su programa LS7. Estas cabezas golpearon la friolera de 395 cfm antes de caerse .elevación de 700 pulgadas. LPE utiliza estos cabezales en sus paquetes C6 Z06 de 630 y 660 cv, donde es muy importante mantener la velocidad, el torque y las costumbres callejeras. El mismo programa también se ofrece en la versión de seis pernos del cabezal LS7 de Chevrolet Performance para aquellos que utilizan la sujeción adicional de un bloque del mercado de accesorios. Con un núcleo suministrado, los precios comienzan en $1,095 dependiendo de las opciones de compresión de válvulas; la fundición LSX comienza en $3,595 (no se requiere núcleo).

Livernois Motorsports

Incluye:

L92 Etapa 3, CNC

LS7, CNC

Livernois fue el primero en producir radiadores de aluminio para uso automotriz, así como las herramientas y máquinas para producirlos. Livernois ofrece programas CNC para piezas fundidas OEM y de recambio. En la comunidad LS, Livernois es ampliamente conocida por sus productos y servicios de Camaro de quinta generación, y ha logrado producir el primer Camaro ZL1 de 2012 que funciona con un cuarto de milla de 9 segundos en ond, utilizando una leva Livernois y cabezales portados por CNC. (Fotos Cortesía de Livernois Motorsports)

Livernois Motorsports

Este constructor de motores y sintonizador con sede en Michigan produce un montón de potentes corbetas LS3 y Camaros 2010, por lo que no es de extrañar que tenga varios paquetes de culatas. La etapa 3 de Livernois utiliza válvulas Manley de acero inoxidable con boost addict en mente, y sus propias válvulas de doble bobina y retenedores de titanio patentados. Un paquete de etapa 2 también está disponible con válvulas GM de stock, con el mismo diseño de puerto cuidadosamente formado que se hace a mano en una máquina CNC de 5 ejes. Los números de flujo alcanzan 359.9 cfm at .elevación de 800 pulgadas. No se requiere núcleo con la etiqueta de precio de $2,099. Al igual que con todos los cabezales L92/LS3, el diámetro mínimo necesario es de 4,00 pulgadas.

Livernois Motorsports

El programa de Livernois para la fundición LS7 OEM o la fundición LSX-LS7 GMPP (6 pernos) cuenta con números de flujo igualmente impresionantes. Adecuado para automóviles de calle de gran diámetro; hasta 388,5 cfm pueden soportar una gran cantidad de caballos de fuerza, ya sea por aspiración natural o por inducción forzada. Utilizando una leva Livernois y un extremo inferior LS7, estos cabezales suelen producir más de 615 rwhp con componentes de soporte (admisión de aire, cabezales, escape, etc.).) en un Corvette Z06. Naturalmente, se requiere un diámetro interior de 4,125 pulgadas. Con un núcleo suministrado por el cliente, las piezas y la mano de obra cuestan $1,430. Los cabezales de 6 pernos LSX-LS7 Stage 2 cuestan 3 3,800 (completamente ensamblados). También está disponible una versión de Etapa 3, que agrega 4 400 al precio.

Mástil De Automovilismo

Incluye:

LS3, 11 Grados De Diámetro pequeño

LS3, 11 Grados de Diámetro medio

LS3, 11 Grados de Diámetro Grande

LS7, 12 Grados, 305 cc

Los motores-puertos de mástil de rápido crecimiento se fundaron en los principios de ingeniería, desarrollando componentes LS de alta calidad, y ensamblaje completo de motores de cajas LS, que incorporan tecnología nueva y de vanguardia. Mast está desarrollando constantemente nuevos productos para el mercado de LS que impulsan el diseño para el más alto rendimiento.

El mástil LS3, de 11 Grados de diámetro pequeño

trajo al mercado los primeros cabezales rectangulares de diámetro pequeño hace unos años, y desde entonces todavía no ha habido un cabezal de flujo más alto para un 3.diámetro interior de 90 pulgadas (hasta 353 cfm). Un ángulo de válvula de 11 grados permite a las guías rectas, así como una gran holgura de pistón a válvula con levas grandes. Las grandes guías portadas por CNC hacen que estos cabezales sean los más adecuados para altas RPM o inducción forzada. El diseño de fundición de chapa limpia utiliza un .cubierta de 750 pulgadas de espesor, y es compatible con todos los componentes del tren de válvulas LS3/L92 (incluidos los brazos basculantes comunes) y colectores de admisión. Estos cabezales se venden por $1,300 cada uno, completamente ensamblados.

LS3, Diámetro medio de 11 grados

El material añadido, la forma alterada del puerto y el ángulo de la válvula de la fundición del mástil permiten unas capacidades de flujo increíbles sobre los cabezales de fábrica. El flujo sigue aumentando .elevación de 700 pulgadas, donde alcanza los 372 cfm, por lo que es una buena combinación con una leva de elevación alta. Los motores Stroker y potenciados pueden beneficiarse al máximo del flujo agregado (cfm); sin embargo, las correderas pequeñas (en comparación con las de stock) mantienen la velocidad lo suficientemente alta como para obtener una buena potencia con combos de pulgadas cúbicas de stock aspirados naturalmente con un diámetro de 4.00 a 4.070 pulgadas. Si está utilizando bloques de recambio, puede optar por la versión de 6 pernos para acomodar los pernos de cabeza adicionales. Al igual que la cabeza de pequeño calibre, el precio de venta es de $1,300 cada uno.

LS3, 11 Grados de diámetro grande

Aunque los corredores no son mucho más grandes que la versión de diámetro medio, las enormes válvulas de tamaño LS7 marcan la diferencia. Como resultado, los números de flujo rivalizan con cualquier cabezal LS7 portado, pero sigue siendo compatible con componentes de tren de válvulas LS3 y colectores de admisión. Los números de flujo alcanzaron un increíble nivel de 390 cfm .elevador de 700 pulgadas, inaudito para un puerto de estilo LS3. Las provisiones de seis pernos de cabeza vienen de serie para que coincidan con los bloques del mercado de accesorios y proporcionen una fuerza de sujeción adicional. Al igual que las otras cabezas de puerto rectangulares del Mástil, también cuentan con un ángulo de válvula de 11 grados y .cubierta de 750 pulgadas de su diseño de fundición de chapa limpia. Se requiere un diámetro interior de 4,125 pulgadas, al igual que los balancines de estilo LS7 (OEM o posventa). El precio de venta es de $1,600 cada uno.

El mástil LS7, de 12 grados, de 305 cc

también tiene su propio giro en la cabeza del LS7, comenzando con una versión de mayor flujo del original con un corredor de admisión de 274 cc más conservador. Sin embargo, el big bad boy de 305 cc es el único hacia el que gravitan los corredores y los constructores de strokers de 454 a 502 ci. Este cabezal continúa fluyendo a medida que el banco de flujo alcanza una elevación de válvula de 1,00 pulgadas y 410 cfm. Los corredores grandes no son para los débiles de corazón, las cámaras pequeñas o los vagones de calle promedio. Las provisiones de seis tornillos de cabeza son estándar. Estos cabezales son compatibles con balancines LS7 y otros componentes, y se requiere un diámetro interior de 4,125 pulgadas (o más grande). Cada cabeza cuesta 1 1,600.

Procomp Electrónica LS3

Otra hoja de fundición viene de Procomp, que los usos de aluminio de alta calidad y un control de calidad superior para superar a la fábrica de fundición. El diseño avanzado del puerto supera fácilmente algunos de los mejores cabezales CNC de fábrica y también utiliza un diseño de asiento de ángulo múltiple patentado. Este cabezal viene completamente mecanizado CNC, ya sea desnudo o completamente ensamblado con válvulas inoxidables y discos de doble válvula. Se necesita un diámetro interior de 4,00 pulgadas o más grande con válvulas de tamaño de stock; sin embargo, hay actualizaciones disponibles para aplicaciones de diámetro grande. El precio de venta es de 6 645 cada uno por una cabeza desnuda. (Fotos Cortesía de Procomp Electronics)

Scoggin-Dickey Parts Center

Scoggin-Dickey Parts Center, el mayor distribuidor de piezas de rendimiento de GM, tiene un programa propio para cabezales LS3 que definitivamente vale la pena ver. El precio es lo que hace que estas cabezas sean tan atractivas. Agrega grandes cantidades de flujo, y las construcciones aspiradas naturalmente pueden soportar mucha potencia. Al igual que con cualquier cabezal LS3/L92, se requiere un diámetro interior de 4 pulgadas o más (sin otras consideraciones especiales). Para un par de cabezales ensamblados, Scoggin-Dickey ofrece el CNC LS3s por 7 750 (eso no es un error tipográfico). (Fotos Cortesía Scoggin-Dickey)

Texas Velocidad/Precisión De La Carrera Componentes

Incluye:

LS3/L92, CNC

LS3, 250 cc

LS7, CNC

LS7, 285 cc

PRC ofrece su propio mercado de posventa de fundición. La compañía es conocida por las extensas pruebas de flujo y dinamómetro de todos sus cabezales, así como por su asequibilidad. PRC es difícil de superar en términos de calidad y rendimiento por dólar. Las cabezas de cilindro de PRC tienen varios registros de larga data en la comunidad de LS drag race. (Fotos Cortesía de Texas Speed)

Componentes de carreras de velocidad/precisión Texas

PRC fue uno de los primeros en subirse al carro L92, desarrollando un programa CNC para llevar la fundición GM al siguiente nivel a un precio muy cómodo. Los números de flujo hablan por sí solos; sin embargo, vale la pena señalar cuán exhaustivamente se han probado estas cabezas antes de su lanzamiento. Hay muchas opciones diferentes disponibles, desde las válvulas GM L92 hasta las válvulas LS3 de vástago hueco más ligeras y variaciones de acero inoxidable de recambio en ambas. Dos opciones de compresión de válvulas diferentes permiten hasta .levas de elevación de 675 pulgadas, y estos cabezales también se pueden comprar sin resortes. Se requiere un diámetro interior de 4,00 pulgadas. Los precios comienzan en 9 900 con un núcleo suministrado por el cliente, o $1,330 (total).

Componentes de carrera de velocidad/precisión Texas

La fundición propia de PRC de la cabeza LS3 utiliza un ángulo de válvula de 13 grados y una forma de corredor revisada para hacer un corredor de admisión de flujo similar con mucho menos volumen (y mucha más velocidad). Mientras tanto, el corredor de escape, que es muy restrictivo en la fundición de valores, se descorcha considerablemente. Este cabezal fue diseñado con estructuras de pulgadas cúbicas en mente; sin embargo, sus capacidades de flujo también los convierten en una buena combinación para los strokers. El ángulo de la válvula enrollada permite una mayor holgura entre el pistón y la válvula (.040 pulgadas) para una compresión más alta y ejes de levas más grandes. Las válvulas disponibles se manejan bien .675 – o .elevación de 700 pulgadas, donde esta cabeza alcanza su punto máximo de flujo (361 cfm). Se requiere un diámetro interior de 4,00 pulgadas o más grande. El precio de venta es de $2,200 completamente ensamblado.

Componentes de carrera de velocidad/precisión de Texas

PRC mejora el portado CNC de fábrica en hasta 40 cfm, lo que permite que la ingesta alcance los 393 cfm a .elevación de 700 pulgadas manteniendo el corredor de admisión a 270 cc bastante conservador (perfecto para autos de calle). El corredor de escape de alto flujo también hace que este cabezal sea una buena opción para boost o nitroso, especialmente si marca la casilla de seis pernos de cabeza (y la propia fundición de PRC), que es una actualización barata. Elija entre tres opciones de válvula diferentes, comenzando con el acero inoxidable básico hasta el vástago hueco y el titanio (como la culata). También hay disponibles varios discos de válvulas diferentes, hasta un máximo de .levas de elevación de 700 pulgadas. Se requiere un diámetro interior de tamaño LS7 o más grande. Las piezas fundidas en stock cuestan 2 2,000 (sin prensas de válvulas) y la versión de 6 pernos agrega solo $400.

Componentes de carrera de velocidad/precisión Texas

El cabezal de flujo más alto de PRC proporciona suficiente flujo de aire para aplicaciones muy extremas, alcanzando un magic 407 cfm at .elevación de 700 pulgadas. Las piezas fundidas del mercado de accesorios ofrecen varias ventajas, como el material adicional para hacer un corredor de admisión de 285 cc, una superficie de cubierta más gruesa y provisiones de 6 pernos para bloques del mercado de accesorios. The massive 2.las válvulas de admisión de 250 pulgadas están disponibles en acero inoxidable estándar; sin embargo, el peso puro limita las levas a solo.ascensor de 616 pulgadas. Con este tipo de flujo, se recomienda una leva de elevación más alta y válvulas de vástago hueco o titanio más ligeras. Se requiere un diámetro interior de 4,125 pulgadas o más grande. Los LS7 de 285 cc comienzan a un precio razonable de reasonable 2,400.

VMAX Motorsports

VMAX ha hecho su nombre portando componentes de gama alta como cuerpos de acelerador, colectores de admisión y culatas para el mercado LS. Por lo tanto, no debe sorprender que la compañía haya elaborado un impresionante programa CNC para el cabezal L92/LS3. Utilizando válvulas de paso o REV, VMAX tiene un paquete muy rentable con una buena combinación de flujo y velocidad. Cada cabezal se transporta con una máquina CNC de 5 ejes y luego se prueba el flujo, se vuelve a revestir y se ensambla internamente con los componentes que elija el cliente. Las cabezas se pueden fresar de forma plana .040 (máximo) pulgadas, o fresado en ángulo a los 50s altos o 60s bajos. Se requiere un diámetro interior de 4 pulgadas, sin otros requisitos especiales. Estos cabezales cuestan 1 1,950, más un cargo adicional de 2 240 por fresado en ángulo.

Wegner Motorsports

Los fanáticos de NASCAR pueden estar familiarizados con Wegner, pero para los no iniciados, este constructor con sede en Wisconsin comenzó en la década de 1970 en un cobertizo en el patio trasero de un edificio de autos calientes. A medida que crecía la demanda de motores Wegner, también crecía la base de clientes y las instalaciones para satisfacerlos. Con el tiempo, la reputación creció, y los motores Wegner encontraron su camino en todas las divisiones de NAS-CAR. Los motores LS con especificaciones de Wegner se pueden ver en clases de carreras en todo el país, lo que llevó a varios productos, incluidos estos cabezales con puertos CNC. Con este tipo de fondo, la durabilidad es una preocupación, por lo que Wegner se asegura de que haya un montón de material debajo de los bolsillos de resorte donde los cabezales LS3 con puertos pueden abrirse paso utilizando discos de válvulas más pesados. Las guías de válvulas se afilan para obtener una separación adecuada y la cubierta se vuelve a allanar (el tamaño de la cámara varía según sea necesario). Wegner también porta cabezales LSA y LS9 con un flujo muy similar, que alcanza su punto máximo en .elevador de 700 pulgadas con 360.5 cfm. Todas las cabezas requieren un 4.diámetro de 00 pulgadas o más. El precio de venta es de $1,650.

Culatas de cilindro de la Costa Oeste

WCCH diseñó este programa CNC para la fundición L92 para combinaciones de pulgadas cúbicas más grandes, como los strokers 408 y 427; sin embargo, estas cabezas también han demostrado ser una buena fuente de energía en LS3s aspirados naturalmente en cubos de valores. Las levas de elevación superior pueden aprovechar hasta 363,6 cfm (at .elevación de 700 pulgadas). También está disponible una etapa 3, que está diseñada para motores de cubos aún más grandes y utiliza válvulas de admisión de 2,20 pulgadas para fluir 380,1 cfm at .elevación de 700 pulgadas. El precio base para la Etapa 2 es de 2 2,045 con discos Patriot Gold valvesprings. Como cualquier L92 / LS3, hay un diámetro mínimo de 4,00 pulgadas.

Productos mundiales

Aunque también está disponible como fundido (285 cc), que fluye 333 cfm, la versión portada por CNC ofrece el producto terminado para corredores que pueden utilizar el 403 cfm at .elevación de 800 pulgadas. Esta fundición es ideal para un alto impulso o nitroso, en particular, debido a la aleación 355-T6 más resistente, los rieles de la cubierta de la válvula elevados para el espacio libre del eje de balancín del mercado de accesorios y los asientos de válvula endurecidos. Estos cabezales de corredera grande tienen un ángulo de válvula de 12 grados, como la culata, y son compatibles con los balancines y soportes LS7 de fábrica. Las cabezas pueden acomodar resortes de 1,625 pulgadas de diámetro, y hay varios disponibles. Se requiere un diámetro interior de 4,125 pulgadas o más grande. El precio base es de 1 1,130 cada uno, completamente ensamblado, a través de Summit Racing. (Fotos Cortesía de Productos Mundiales)