Arthur DeFever pasó sus primeros años diseñando cortadoras de atún comerciales para la flota de San Diego. Estos buques demostraron ser altamente fiables y estar en condiciones de navegar. Permanecieron lejos del puerto durante semanas, viajando largas distancias a América Central y del Sur antes de regresar a salvo con su captura.
A principios de la década de 1960, Arthur se unió a la Sociedad de Cruceros en Alta Mar. En ese momento, el crucero de larga distancia en yates privados prácticamente siempre se hacía en veleros. La Sociedad contrató a Arthur para diseñar una serie de lanchas de motor de crucero en condiciones de navegar en la longitud de 38 a 54 pies que tendrían un alcance suficiente para hacer las largas carreras arriba y abajo de la costa del Pacífico hacia México o Alaska. Se trataba de embarcaciones de gran calado, de desplazamiento completo, con motor diesel que eran capaces de largos pasajes del Pacífico con comodidad y seguridad. Muchos fueron construidos de madera en el patio de Lindwall en Santa Bárbara. Algunos fueron construidos con acero en México. Muchos de estos barcos todavía navegan por la costa del Pacífico, incluido el PAU HANA II, de 1960, propiedad de miembros de DeFever Cruisers.
Durante la siguiente década, muchos de los diseños de Art fueron construidos de madera y acero en la Oriental Boat Company en Japón, y algunos de acero en Guyamas, México.
MEERHEIM es un barco de acero de 42 pies construido en Guyamas
EMILY B es un barco de madera de 50 pies propiedad de miembros de DeFever Cruisers, que actualmente viven a bordo y navegan por la costa del Pacífico. El último avistamiento fue en Peurto Vallarta, México. Arthur DeFever poseía y navegaba en su barco gemelo, hull#1.
En la década de 1970, la fibra de vidrio se convirtió en el material de casco preferido para la construcción de barcos. En muchos de los diseños de Art, la potencia diésel individual dio paso a motores gemelos. Hizo las modificaciones apropiadas, pero se conservó la característica forma de casco de barrido escarpado, proa alta y desplazamiento. Los diseños populares del último cuarto de siglo comparten un perfil distintivo, que es una fuente de orgullo para los propietarios. El Desfibrador Passagemaker 34, 40 y 43, el Crucero de alta Mar 44, el Pilothouse elevado 49, el Crucero de alta Mar 52 y el Crucero de alta Mar 60 reflejan este perfil de desfibrador que ofrece una excelente capacidad de mantenimiento del mar, espacio interior y comodidad. Los Passagemaker 34 y 40 fueron fabricados en Jensen Marine en California, mientras que los otros fueron construidos por CTF en Kaohsiung, Taiwán, y más recientemente, por POCTA en China continental.
A mediados de los años 80, el deseo del cliente de aumentar la velocidad llevó a Art a diseñar el 51 POC (Crucero de alto rendimiento). Esto fue seguido por el 47 POC, el 53 POC y el 57 POC de cabina. Todos estos barcos tienen cascos de desplazamiento simi para aumentar la velocidad utilizando motores más grandes. Estos fueron construidos en el patio de Sen Koh, Kaohsiung, Taiwán.
Numerosos otros diseños de DeFever continúan adornando las vías fluviales del mundo. Un modelo muy popular entre los miembros de DeFever Cruisers es el DeFever 41. Estos fueron construidos en la década de 1980, primero por Miracle Marine Corporation (MMC), y más tarde por Bluewater Yachts, ambos de Taiwán.
Uno de sus diseños más recientes es el Grand Alaskan 60, que se puede extender a 64 pies, y se fabrica en Tania yard, Kaohsuing, Taiwán. Estos son capaces de cepillar velocidades cuando están equipados con motores más grandes, pero navegan cómoda y eficientemente a 10 nudos.
Varios diseños nuevos están disponibles en el mercado de barcos usados. Los muy populares Cruceros 44 Offshore han sido rediseñados como el modelo DeFever 45 After Cabin. También está disponible con cabina y se conoce como cabina DeFever 50. Además, hay hermosos diseños de DeFever de pilothouse elevado de 46 a 56 pies.
Junto con varios megayates y veleros, los diseños de Art son admirados por sus líneas tradicionales, construcción robusta, largo alcance, capacidad para mantenerse en el mar y diseños prácticos que los hacen perfectos para un crucero prolongado.
El megayate, situado en el SUR, es un diseño DeFever.
Un DeFever nunca parece obsoleto. Y ninguno de ellos parece una zapatilla de baloncesto de plástico gigante.
Arthur DeFever falleció en 2013. Sus diseños siguen vivos.
