Lockheed S-3 Viking

S-3 Viking

Un S-3B Viking se lanza desde una catapulta a bordo del USS Abraham Lincoln.

Rol

Aeronave antisubmarina

Fabricante

Lockheed Corporation

Primer vuelo

21 de enero 1972

Introducción

Estado

Activo con VX-30 y el Campo de misiles del Pacífico, retirado de operaciones de portaaviones

Usuario principal

Armada de los Estados Unidos

Producido

Número construido

Costo unitario

El Lockheed S-3 Viking es un avión a reacción bimotor de cuatro asientos que fue utilizado por la Marina de los Estados Unidos para identificar y rastrear submarinos enemigos. A finales de la década de 1990, la misión del S-3B se centró en la guerra de superficie y el reabastecimiento de combustible aéreo. El Viking también proporcionó capacidades de guerra electrónica y vigilancia de superficie al grupo de batalla de portaaviones. Un avión con base en portaaviones, subsónico, para todo clima y misiones múltiples con largo alcance, transportaba sistemas de armas automatizados y era capaz de misiones extendidas con reabastecimiento de combustible en vuelo. Debido al sonido agudo de los motores, fue apodado «Hoover» por la marca de aspiradoras.

El S-3 fue retirado del servicio de flota de primera línea a bordo de portaaviones por la Armada de los Estados Unidos en enero de 2009, con sus misiones asumidas por otras plataformas como el P-3C Orion, el SH-60 Seahawk y el F/A-18E/F Super Hornet. Varios ejemplos continúan siendo volados por el Escuadrón de Pruebas y Evaluación Aérea TRES CERO (VX-30) en la Base Naval del Condado de Ventura / NAS Point Mugu, California, para operaciones de despeje y vigilancia en el campo de tiro NAVAIR Point Mugu, y un solo ejemplo es operado por la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) en el Centro de Investigación Glenn de la NASA.

Desarrollo

A mediados de la década de 1960, la Armada de los Estados Unidos desarrolló el requisito VSX (Más pesado que el aire, antisubmarino, Experimental) para un reemplazo del rastreador Grumman S-2 con motor de pistón como avión antisubmarino para volar fuera de los portaaviones de la Armada. En agosto de 1968, se pidió a un equipo dirigido por Lockheed y a un equipo Convair/Grumman que desarrollaran aún más sus propuestas para cumplir con este requisito. Lockheed reconoció que tenía poca experiencia reciente en el diseño de aviones basados en portaaviones, por lo que Ling-Temco-Vought (LTV) se incorporó al equipo, siendo responsable de las alas y la cola plegables, las góndolas del motor y el tren de aterrizaje, que se derivaba del A-7 Corsair II (morro) y del F-8 Crusader (principal). A Sperry Univac Federal Systems se le asignó la tarea de desarrollar las computadoras a bordo del avión que integraban la entrada de sensores y sonoboyas.

El 4 de agosto de 1969, el diseño de Lockheed fue seleccionado como el ganador del concurso, y se encargaron ocho prototipos, designados YS-3A. El primer prototipo voló el 21 de enero de 1972 y el S-3 entró en servicio en 1974. Durante la producción de 1974 a 1978, se construyeron un total de 186 S-3A. La mayoría de los S-3A supervivientes se actualizaron más tarde a la variante S-3B, con dieciséis aviones convertidos en aviones de recogida de inteligencia electrónica en la sombra (ELINT) ES-3A.

Sombra ES-3A

El ES-3A Shadow fue diseñado como un avión de reconocimiento electrónico (ELINT), subsónico, para todo clima, de largo alcance y basado en portaaviones. Los 16 aviones fueron modificados con fuselajes S-3 Viking, que fueron modificados con numerosas antenas adicionales y carcasas de antenas. El Shadow reemplazó al EA-3B Skywarrior, y entró en servicio en la flota en 1993.

El ES-3A llevaba un amplio conjunto de sensores electrónicos y equipo de comunicaciones, reemplazando el equipo de detección submarina, armamento y vigilancia marítima del S-3 con bastidores de aviónica que alojaban los sensores del ES-3A. Estas modificaciones tuvieron un impacto menor en la velocidad aérea, reduciendo su velocidad nominal máxima de 450 KTAS a 405 KTAS, pero no tuvieron un impacto notable en el alcance del avión y, de hecho, aumentaron su tiempo de merodeo nominal. Debido a que estos aviones eran plataformas de indicaciones y advertencias de separación y nunca fueron destinados a ser parte de un paquete de ataque de entrada, esta nueva limitación de velocidad se consideró insignificante.

Diseño

El S-3 es un monoplano convencional con un ala voladiza de montaje alto, barrido en un ángulo de 15°. Los dos motores turbofán de derivación alta GE TF-34 montados en góndolas debajo de las alas proporcionan una excelente eficiencia de combustible, dando al Viking el largo alcance y la resistencia requeridos, al tiempo que mantienen las características dóciles de salida del motor.

El avión puede acomodar a cuatro miembros de la tripulación, tres oficiales y un tripulante alistado, con el piloto y el copiloto/coordinador táctico (COTAC) en la parte delantera de la cabina y el coordinador táctico (TACCO) y el operador de sensores (SENSO) en la parte trasera. La entrada es por una puerta de entrada / escalera que se pliega por el lado del fuselaje. Cuando el papel de guerra antisubmarina (ASW) del avión terminó a finales de la década de 1990, los SENSOs alistados fueron retirados de la tripulación. En la configuración de la tripulación de tanque, el S-3B normalmente volaba con solo una tripulación de dos (piloto y COTAC). El ala está equipada con borde de ataque y aletas de caza. Los alerones se instalan tanto en la superficie superior como en la inferior de las alas. Todas las superficies de control se accionan mediante sistemas irreversibles duales impulsados hidráulicamente. En caso de fallas hidráulicas dobles, un Sistema de Control de Vuelo de Emergencia (EFCS) permite el control manual con fuerzas de palanca mucho mayores y una autoridad de control reducida.

A diferencia de muchos aviones tácticos que requerían equipo de servicio en tierra, el S-3 estaba equipado con una unidad de potencia auxiliar (APU) y era capaz de arrancar sin asistencia. La APU original de la aeronave solo podía proporcionar energía eléctrica mínima y aire presurizado para la refrigeración de la aeronave y para los arrancadores neumáticos de los motores. Una APU más nueva y potente podría proporcionar un servicio eléctrico completo a la aeronave. La APU en sí se inició a partir de un acumulador hidráulico tirando de un mango mecánico en la cabina. El acumulador APU se alimentaba desde el sistema hidráulico primario, pero también se podía bombear manualmente (con mucho esfuerzo) desde la cabina.

Todos los miembros de la tripulación se sientan en asientos de eyección cero-cero Douglas Escapac orientados hacia adelante y hacia arriba. En el modo de» expulsión de grupo», iniciar la expulsión desde cualquiera de los asientos delanteros expulsa a toda la tripulación en secuencia, con los asientos traseros expulsándose 0,5 segundos antes que el delantero para proporcionar una separación segura. Los asientos traseros son capaces de autoejecutarse, y la secuencia de eyección incluye una carga pirotécnica que estiba las bandejas de teclado traseras fuera del camino de los ocupantes inmediatamente antes de la eyección. La expulsión segura requiere que los asientos se ponderen en parejas, y cuando se vuela con un solo tripulante en la parte trasera, el asiento desocupado está equipado con bloques de lastre.

En el momento en que entró en la flota, el S-3 introdujo un nivel sin precedentes de integración de sistemas. Los aviones ASW anteriores, como el Lockheed P-3 Orion y el predecesor del S-3, el rastreador Grumman S-2, presentaban instrumentación y controles separados para cada sistema de sensores. Los operadores de sensores a menudo monitoreaban los rastros de papel, utilizando calibradores mecánicos para realizar mediciones precisas y anotar datos escribiendo en el papel de desplazamiento. Comenzando con el S-3, todos los sistemas de sensores se integraron a través de un único Ordenador Digital de Propósito General (GPDC). Cada estación de tripulación tenía su propia pantalla, y las pantallas COTAC, TACCO y SENSO eran Pantallas Multiusos (MPD), capaces de mostrar datos de cualquier sistema. Este nuevo nivel de integración permitió a la tripulación consultar entre sí examinando los mismos datos en varias estaciones simultáneamente, administrar la carga de trabajo asignando la responsabilidad de un sensor dado de una estación a otra y combinar fácilmente pistas de cada sensor para clasificar objetivos débiles. Debido a esto, el S-3 de cuatro hombres se consideró aproximadamente equivalente en capacidad al mucho más grande P-3 con una tripulación de 12.

El avión tiene dos puntos duros debajo de las alas que se pueden usar para transportar tanques de combustible, bombas de propósito general y de racimo, misiles, cohetes y cápsulas de almacenamiento. También tiene cuatro estaciones de bahía de bombas internas que se pueden usar para transportar bombas de uso general, torpedos aéreos y almacenes especiales (armas nucleares B57 y B61). Cincuenta y nueve paracaídas de sonoboyas están equipados, así como un paracaídas de Búsqueda y Rescate (SAR) dedicado. El S-3 está equipado con el sistema de contramedidas ALE-39 y puede transportar hasta 90 cartuchos de paja, bengalas y bloqueadores desechables (o una combinación de todos) en tres dispensadores. Un detector de anomalías magnéticas retráctil (MAD) está instalado en la cola.

A finales de la década de 1990, el papel del S-3B fue cambiado de guerra antisubmarina (ASW) a guerra antisuperficie (ASuW). En ese momento, el MAD Boom fue retirado, junto con varios cientos de libras de electrónica de detección de submarinos. Sin capacidad de procesamiento de sonobuoy restantes, la mayoría de los conductos de sonobuoy se carenaron con una placa de obturación.

Historial operativo

El 20 de febrero de 1974, el S-3A entró oficialmente en funcionamiento con el Escuadrón Antisubmarino Aéreo CUARENTA Y UNO (VS-41), los «Shamrocks», en NAS North Island, California, que sirvió como el Escuadrón inicial de Reemplazo de Flota S-3 (FRS) para las Flotas del Atlántico y el Pacífico hasta que se estableció un FRS separado de la Flota del Atlántico, el VS-27, en la década de 1980. El primer crucero operativo del S-3A tuvo lugar en 1975 con el VS-21 «Fighting Redtails» a bordo del USS John F. Kennedy.

A partir de 1987, algunos S-3A se actualizaron al estándar S-3B con la adición de una serie de nuevos sensores, aviónica y sistemas de armas, incluida la capacidad de lanzar el misil antibuque AGM-84 Harpoon. El S-3B también podía estar equipado con tanques de combustible externos «buddy stores» que permitían al Viking repostar otros aviones. En julio de 1988, el VS-30 se convirtió en el primer escuadrón de la flota en recibir el S-3B equipado con Harpoon/ISAR, con base en el campo Cecil NAS en Jacksonville, Florida. 16 S-3A se convirtieron en sombras ES-3A para tareas de inteligencia electrónica basada en portaaviones (ELINT). Seis aviones, designados US-3A, fueron convertidos para un servicio público especializado y un requerimiento limitado de DQO de carga. También se hicieron planes para desarrollar el avión cisterna basado en portaaviones KS-3A para reemplazar al retirado KA-6D Intruder, pero este programa finalmente fue cancelado después de la conversión de un solo S-3A de desarrollo inicial.

Con el colapso de la Unión Soviética y la ruptura del Pacto de Varsovia, la amenaza submarina soviético-rusa se percibió como muy reducida, y los vikingos retiraron la mayoría de su equipo de guerra antisubmarino. La misión del avión cambió posteriormente a búsqueda en la superficie del mar, ataque marítimo y terrestre, orientación sobre el horizonte y reabastecimiento de combustible del avión. Como resultado, las tripulaciones se limitaban típicamente a un Aviador Naval en el asiento del piloto y un Oficial de Vuelo Naval (NFO) en el asiento del copiloto, aunque la adición de un miembro de la tripulación adicional en el asiento TACCO no era inusual para ciertas misiones. Para reflejar estas nuevas misiones, los escuadrones Vikingos fueron redesignados de «Escuadrones de Guerra Antisubmarina Aérea» a «Escuadrones de Control Marítimo».»

Antes de que el avión se retirara del uso de la flota de primera línea a bordo de portaaviones estadounidenses, se implementaron una serie de programas de actualización. Estos incluyen la actualización del Sistema de Navegación Inercial Aerotransportado Carrier II (CAINS II), que reemplazó el hardware de navegación inercial más antiguo con giroscopios láser de anillo y dispositivos GPS adicionales, y se agregaron instrumentos electrónicos de vuelo (EFI). El sistema Maverick Plus (MPS) agregó la capacidad de emplear el misil aire-superficie AGM-65E guiado por láser o AGM-65F guiado por infrarrojos AGM-65 Maverick, y el Misil de Respuesta Expandida de Ataque Terrestre Independiente AGM-84H/K (SLAM/ER). El SLAM / ER es un misil de crucero guiado por GPS / inercia / infrarrojos derivado del AGM-84 Harpoon que puede ser controlado por la tripulación aérea en la fase terminal de vuelo si el avión transporta un módulo de enlace de datos AWW-13.

El S-3B tuvo un servicio extensivo durante la Guerra del Golfo de 1991, realizando tareas de ataque, cisterna y ELINT, y lanzando señuelos ADM-141 TALD. El avión también participó en las guerras yugoslavas en la década de 1990 y en la Operación Libertad Duradera en 2001.

El primer ES-3A fue entregado en 1991, entrando en servicio después de dos años de pruebas. La Armada estableció dos escuadrones de ocho aviones ES-3A cada uno en las Flotas del Atlántico y el Pacífico para proporcionar destacamentos de típicamente dos aviones, diez oficiales y 55 tripulaciones, personal de mantenimiento y apoyo (que comprendían/apoyaban cuatro tripulaciones completas) para desplegar alas aéreas de portaaviones. El Escuadrón de la Flota del Pacífico, Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota CINCO (VQ-5), el «Sea Shadows», originalmente tenía su base en la antigua NAS Agana, Guam, pero más tarde se trasladó a la Isla Norte de NAS en San Diego, California con los escuadrones S-3 Viking de la Flota del Pacífico cuando NAS Agana cerró en 1995 como resultado de una decisión de Realineación y Cierre de Bases (BRAC) de 1993. El escuadrón de la Flota Atlántica, el VQ-6 «Black Ravens», estaba basado originalmente con todos los S-3 Vikings de la Flota Atlántica en el antiguo Campo Cecil NAS en Jacksonville, Florida, pero más tarde se trasladó a NAS Jacksonville, aproximadamente a 10 millas (16 km) al este, cuando el Campo Cecil NAS fue cerrado en 1999 como resultado de la misma decisión de 1993 de BRAC que cerró el NAS Agana.

El ES-3A operaba principalmente con grupos de batalla de portaaviones, proporcionando apoyo orgánico de «Indicaciones y Advertencia» al grupo y a los comandantes conjuntos del teatro de operaciones. Además de sus funciones de advertencia y reconocimiento, y sus características de manejo y alcance extraordinariamente estables, los Shadows eran un tanque de recuperación preferido (avión que proporciona reabastecimiento de combustible para los aviones que regresan). En promedio, durante el despliegue, realizaron más de 100 horas de vuelo al mes. La utilización excesiva provocó la sustitución de equipo antes de lo previsto cuando los fondos para la aviación naval eran limitados, lo que los convirtió en un objetivo fácil para los encargados de adoptar decisiones basadas en el presupuesto. En 1999, tanto los escuadrones ES-3A como los 16 aviones fueron dados de baja y el inventario ES-3A se colocó en el almacenamiento del Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG) en Davis-Monthan AFB, Arizona.

Aunque un fuselaje propuesto conocido como Avión de Apoyo Común fue una vez avanzado como sucesor del S-3, E-2 y C-2, este plan no se materializó. A medida que los fuselajes S-3 sobrevivientes se vieron obligados a retirarse al atardecer, se realizó una prueba de fatiga a gran escala de Lockheed Martin y se extendió la vida útil de la aeronave en aproximadamente 11.000 horas de vuelo. Esto apoyó los planes de la Marina de retirar a todos los Vikings del servicio de la Flota de primera línea para 2009, para que se pudieran introducir nuevos aviones de combate de ataque y de misiones múltiples para recapitalizar el inventario de la Flota envejecida, con las antiguas misiones Vikingas asumidas por otros aviones y helicópteros.

Guerra de Irak

En marzo de 2003, durante la Operación Libertad Iraquí, se lanzó un S-3B Viking del Escuadrón de Control Marítimo 38 (Los «Grifos Rojos»)pilotado por Richard McGrath Jr.desde el USS Constellation. La tripulación realizó con éxito un ataque con tiempo sensible y disparó un misil Maverick guiado por láser para neutralizar un importante objetivo naval y de liderazgo iraquí en la ciudad portuaria de Basora, Iraq.

Esta fue una de las pocas veces en su larga y distinguida historia operacional que el S-3B Viking había sido empleado por tierra en un ataque aéreo de combate ofensivo y la primera vez que lanzó un misil Maverick guiado por láser en combate. La primera vez que un S-3B fue empleado por tierra durante un ataque aéreo ofensivo fue durante la Operación Tormenta del Desierto, cuando un avión del Escuadrón VS-24, del USS Theodore Roosevelt (CVN-71), atacó un sitio de misiles Silkworm iraquíes.

El 1 de mayo de 2003, el presidente de los Estados Unidos George W. Bush voló en el asiento del copiloto de un VS-35 Viking desde NAS North Island, California, al USS Abraham Lincoln frente a la costa de California. Allí, pronunció su discurso de» Misión Cumplida » anunciando el fin de los grandes combates en la invasión de Irak de 2003. Durante el vuelo, el avión utilizó el distintivo de llamada presidencial habitual de «Navy One». El avión en el que voló el Presidente Bush fue retirado poco después y el 15 de julio de 2003 fue aceptado como exposición en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida.

Entre julio y diciembre de 2008, el VS-22 Checkmates, el último escuadrón de control marítimo, operó un destacamento de cuatro S-3B de la Base Aérea de Al Asad en la provincia de Al Anbar, a 180 millas (290 km) al oeste de Bagdad. Los aviones estaban equipados con cápsulas LANTIRN y realizaban inteligencia no tradicional, vigilancia y reconocimiento NTISR. Después de más de 350 misiones, los Checkmates regresaron a NAS Jacksonville, Florida, el 15 de diciembre de 2008, antes de separarse el 29 de enero de 2009.

Jubilación

El último Escuadrón de portaaviones S-3B, VS-22, fue dado de baja en el NAS Jacksonville el 29 de enero de 2009. Sea Control Wing Atlantic fue dado de baja al día siguiente, el 30 de enero de 2009, coincidiendo con el U. S. La Marina retira el último S-3B Viking del servicio de la Flota de primera línea.

En junio de 2010, el primero de los tres aviones que patrullaron las áreas de alcance del Centro de Pruebas de Misiles del Pacífico fuera de California fue reactivado y entregado. La velocidad más alta del avión a reacción, la resistencia de 10 horas, el radar moderno y una cápsula de orientación LANTIRN le permiten confirmar rápidamente que el rango de prueba está libre de naves y aviones rebeldes antes de que comiencen las pruebas. Estos S-3B son volados por el Escuadrón de Prueba y Evaluación Aérea TREINTA (VX-30) con base en NAS Point Mugu, CA.

Además, el Centro de Investigación Glenn de la NASA adquirió cuatro S-3B en 2005. Desde 2009, uno de estos aviones (USN BuNo 160607) también lleva el registro civil N601NA y se utiliza para varias pruebas.

Potencial Futuro

Corea del Sur ha expresado su interés en adquirir hasta 18 S-3 de la antigua USN para aumentar su flota actual de 16 aviones P-3 Orion. El avión tendría el beneficio adicional de poder operar desde un posible futuro portaaviones surcoreano. Si la compra se realiza, Corea del Sur se convertiría en el primer país no perteneciente a la U.Operador S del tipo.

Variantes

S-3A Primera versión de producción, 187 construido. S-3B Aviónica mejorada, radar de apertura sintética inversa AN/APS-137, Sistema Conjunto de Distribución de Información Táctica, capacidad de lanzamiento de arpones AGM-84, primer vuelo 13 de septiembre de 1984, 119 convertidos de S-3AS. Avión ES-3A Shadow ELINT, radar de apertura sintética inversa AN/APS-137, primer vuelo el 15 de mayo de 1991, 16 convertidos de un petrolero aéreo dedicado propuesto S-3A. KS-3A con una capacidad de combustible de 4.382 galones estadounidenses (16.600 litros), uno convertido de YS-3A, más tarde convertido a un petrolero aéreo propuesto US-3A. KS-3B basado en S-3B y utilizando el sistema de reabastecimiento de combustible buddy, no construido. US-3A S-3A modificado para transporte a bordo, capacidad para seis pasajeros o 2120 kg (4680 lb) de carga, retirado en 1998. Aladdin Viking Conversión de seis aviones para misiones de vigilancia terrestre y Elint. Puede haber caído sensores terrestres en la Guerra de Bosnia. Beartrap Viking S-3B equipado con modificaciones aún clasificadas. Calipso Viking Propuso una variante anti-contrabando, no construida. Avión Gray Wolf Viking One equipado con radar AN/APG-76 en una cápsula de carga modificada bajo el ala. También apodado SeaSTARS en referencia a E-8 Joint STARS. Banco de pruebas de aviónica Orca Viking. Outlaw Viking One S-3B equipado con el Sistema de Información de Sensores Aerotransportados Sobre el horizonte (OASIS III), regresó al S-3B regular en 1998. Este vikingo en particular se exhibe ahora en el Museo USS Midway, ubicado en el USS Midway (CV-41) fuera de servicio. El avión Viking One de la NASA se transformó en un avión de investigación de la NASA de última generación. El Centro de Preparación de la Flota de la Marina – Sureste y una instalación de Boeing en Fla. se mejoró el avión añadiendo comunicaciones comerciales por satélite, navegación de posicionamiento global y sistemas de radar meteorológico. Instalaron bastidores de equipo de investigación en lo que una vez fue la bahía de bombas del avión. El S-3B Viking de la NASA está equipado para llevar a cabo misiones científicas y aeronáuticas, como monitoreo ambiental, pruebas de comunicaciones por satélite e investigación de seguridad aérea.

Operadores

Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos
• NASA

Aeronave S-3 en exhibición

• Museo Nacional de Aviación Naval, NAS Pensacola, Florida
• NAS Jacksonville, Florida
• NAS North Island, California
• NAS Patuxent River, Maryland
• Pima Air and Space Museum (adyacente a Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona
• USS Yorktown (CV-10) en el Patriot’s Point Naval and Maritime Museum, Charleston, Carolina del Sur
• USS Hornet (CVS-12) en el antiguo NAS Alameda en Alameda, California
• USS Midway (CV-41) en San Diego, California
• Marietta Aviation Museum en Marietta, Georgia

Especificaciones (S-3A)

Datos de Características estándar de la aeronave

Características generales

• Tripulación: 4 (Piloto, 2 Oficiales de Vuelo Navales, Operador de Sensores/TFO)
• Longitud: 16,26 m (53 pies 4 pulgadas)
• Envergadura: **Desplegado: 68 pies 8 pulgadas (20,93 m)
  • Plegado: 9,00 m (29 pies 6 pulgadas))
• Altura: 6,93 m (22 pies y 9 pulgadas)
• Área del ala: 598 ft2 (55,56 m2)
• Peso en vacío: 26,581 lb (12,057 kg)
• Peso cargado: 38,192 lb (17,324 kg)
• Máx. peso de despegue: 23,831 kg (52,539 lb)
• Planta motriz: 2 turbofanes TF34-GE-2 de General Electric, 9,275 lbf (41.26 kN) cada uno
• Capacidad de combustible interna: 1,933 galones estadounidenses (7,320 L) de combustible JP-5
• Capacidad de combustible externa: 2x 300 Tanques US gal (1,136 L)

Rendimiento

• Velocidad máxima: **429 kn (493 mph, 795 km/h) a nivel del mar
  • Mach 0.79, 450 kn (514 mph, 828 km/h) a 20.000 pies (6,100 m)
• velocidad de Crucero: 350 kn (405 mph, 650 km/h)
• velocidad de pérdida: 97 kn (112 mph, a 180 km/h)
• Rango: 2,765 nm (3,182 mi, 5,121 km)
• rango de Ferry: 3,368 nm(3,875 mi, 6,237 km)
• techo de Servicio: 40,900 ft (12,465 m)
• Velocidad de subida: 5,120 ft/min (26.0 m/s)
• carga alar: 68.5 lb/ft2 (334 kg/m2)
• Empuje/peso: 0.353

Armamento

> Hasta los 4.900 lb (2,220 kg) en cuatro internos y dos externos soportes, incluyendo:

• 10 × 500 lb (227 kg) Marca 82 bombas
• 2 × 1000 lb (454 kg) Marca 83 bombas
• 2 × 2000 libras (908 kg) Mark 84 bombas
• 6 × CBU-100 bombas de racimo
• 2 × Marca de 50 torpedos
• 4 × Marca 46 torpedos
• 6 × minas o cargas de profundidad
• 2 × B57 bombas nucleares
• 2 × AGM-65E/F misiles Maverick
• 2 × AGM-84D Arpón misiles
• 1 × AGM-84H/K SLAM-ER misil

Los dos pilones soportes también puede ser equipado con cohetes no guiados vainas o 300 gal (US) (1,136 l) los tanques de combustible.

Aviónica

• Radar de búsqueda marítima AN / APS-116, alcance máximo 150 nmi (173 millas, 278 km)
  • Actualizado en el S-3B a Radar de Apertura Sintética Inversa AN/APS-137 (ISAR)
• Cámara infrarroja orientada hacia adelante (FLIR) OR-89 con zoom 3x
• Receptor de sonoboyas AN/ARS-2 con 13 antenas de palas en el fuselaje para una ubicación precisa de la boya (Sistema de referencia de sonoboyas)
• detector de anomalías magnéticas (MAD) AN/ASQ-81
• Sistema de navegación inercial (INS) AN/ASN-92 con navegación por radar doppler y TACAN
• Hasta 60 sonoboyas (59 táctica, 1 de Búsqueda y Rescate)

Véase también

• S-2 Tracker
• Fairey Alcatraz
• Breguet Alizé
• Lista de Lockheed aircraft
• Lista de aviones militares de los Estados unidos
• CP-140 Aurora

Notas

Bibliografía

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre S-3 Viking.

• Archivo de datos vikingo S-3B y página de historia vikingo S-3 en Navy.mil
• S-3 Viking: War Hoover – Noticias de Aviación Naval (Julio-Agosto 2004)

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