Para verificar la presión del colector con un vacuómetro, debe ubicar un puerto en el colector de admisión o en el cuerpo del acelerador. Los fabricantes instalan puertos en sus colectores por muchas razones diferentes: Refuerzo de frenos, tubo PCV, Interruptor EGR, respiraderos de aire acondicionado. Encuentre uno lo suficientemente pequeño para que la línea del vacuómetro se deslice firmemente.
Un rápido chasquido de la placa del acelerador debe dejar caer el vacío a aproximadamente 5 » de vacío hg, y luego debe recuperarse a un vacío estable de 21 «hg; cuando el aire se mezcla con el combustible atomizado de los inyectores de combustible, la velocidad del motor aumenta. Por cada 1000 pies. de aumento de altitud, se resta 1 » hg de la lectura de vacío.
Motor normal: En un buen motor, acelere a alrededor de 2000 RPM y luego suelte rápidamente el acelerador. El motor debe volver a un vacío estable de 17-21 «hg.
Bajo constante entre vacío de 5-10 «hg: Esto indica que el colector de admisión del motor o la junta de admisión tienen fugas. Esta fuga debe ser fácil de encontrar porque hará un ruido fuerte y silbante.
Bajo constante entre vacío de 10-15 » hg: Esta lectura indica sincronización tardía de la válvula. Hay una buena probabilidad de que el vehículo haya saltado el tiempo. Compruebe la correa dentada o la cadena, dependiendo de la aplicación.
Bajo constante entre vacío de 15-18 «hg: Esta lectura baja indica sincronización de encendido retardada. Avance el tiempo en el distribuidor para corregir este problema.
Aguja fluctuante: Una aguja fluctuante indica que hay un problema con una válvula o que hay un fallo de encendido del motor.
Gotas de aguja durante la aceleración: Si la aguja cae constantemente durante la aceleración, hay una restricción en el escape o la admisión. Por lo general, esto se debe a un GATO o un silenciador obstruidos.
