Gran parte de las curvas de una moto provienen del ángulo del neumático en relación con la carretera, y muy poco del ángulo del manillar, es decir, a medida que la bicicleta se inclina, tenderá a girar en la dirección de la inclinación.
La oscilación ocurre a una frecuencia oscilante de la moto que es un producto del:
- altura de la bicicleta
- centro de la masa de la bicicleta y del ciclista
- distancia del centro de masa de la bicicleta desde la rueda trasera
- rigidez lateral del neumático delantero en las curvas.
Una oscilación puede comenzar a ocurrir cuando una irregularidad en la superficie de la carretera, o algo que hace el ciclista, hace que la bicicleta se incline hacia un lado. Por ejemplo, correr por el lado de un bache puede causarlo, al igual que acelerar porque la bicicleta se moverá a través de zonas donde la vibración es un armónico de las propiedades de oscilación natural de la bicicleta. El ciclista aplica la corrección en fase con la oscilación y esto envía la bicicleta hacia el otro lado, y así sucesivamente, y la oscilación continúa hasta que el ciclista puede ganar el control a través de la fuerza, o la bicicleta le quita el dinero al ciclista.
La mejor manera de controlar la oscilación de la velocidad es cerrar el acelerador y sujetarlo con fuerza. Trate de agarrar el tanque con las rodillas para que no se descarte y mantenga los pies en las patas a menos que necesite poner un pie en el suelo para equilibrar.
Los corredores de motos profesionales a menudo aceleran a través de oscilaciones y se puede ver esto en la pista, aunque saben cómo lidiar con ello. La forma más segura de lidiar con una oscilación es mantener la velocidad baja. Es poco probable que obtenga una oscilación de velocidad importante a velocidades de carretera.
Este video muestra una selección de oscilaciones de velocidad en una pista de carreras
