Revisión de vuelo: Comparando las clases Business de Qatar Airways A350, A380, 777 y 787

Qatar Airways tiene una de las flotas más jóvenes en servicio hoy en día, y sus cabinas de clase business se clasifican constantemente entre las mejores del mundo, incluso antes de que sus tan esperados QSuites de clase business entren en servicio en nuevos pedidos de 777-300ER.

El equipo de TPG ha tenido grandes experiencias volando en la clase business de Qatar Airways. Es posible que tenga en cuenta que hemos revisado el A350 no una vez, sino dos veces, y lo mismo ocurre con el 787.

Tenía curiosidad por saber lo consistente que es la experiencia de clase ejecutiva a bordo de Qatar. Es por eso que aproveché la oportunidad de reservar un itinerario que me permitiría hacer una comparación de lado a lado de cuatro de los aviones de largo recorrido predominantes de la aerolínea: el Airbus A350, el Airbus A380, el Boeing 777-300ER y el Boeing 787-8, en vuelos que iban desde pernoctaciones hasta vuelos de todo el día. Aquí hay una breve descripción de los asientos y cabinas en sí, seguida de mis experiencias a bordo de cada uno de mis cuatro vuelos.

Pero primero, una instantánea rápida de cómo se apilaban las cabinas de clase ejecutiva en los cuatro aviones que volé, incluidas las dimensiones del asiento, el tamaño de la cabina y el número de rutas en el momento de la publicación (aunque estos números cambian con bastante frecuencia). Siga leyendo a continuación para obtener más información sobre la reserva y los detalles de cada vuelo.

la Aeronave	A380	A350-900	787-8	777-200LR/300ER
Número de asientos	48	36	22	24 a 42
Asiento de dimensiones	22.2 x 51 a 52 pulgadas	22 x 50 pulgadas	22 x 50 pulgadas	21.8 x 78 pulgadas
Cama de dimensiones	30 x 80 pulgadas	30 x 80 pulgadas	30 x 77.7-80 pulgadas	21.8 x 78 pulgadas
Configuración	1-2-1	1-2-1	1-2-1	2-2-2
Número de Baños	4	3	2	2 a 4
el tamaño de la Pantalla	17 pulgadas	17 pulgadas	17 pulgadas	17 pulgadas
Wi-Fi	Sí (si es que funciona)	Sí	Sí	No
Número en la flota	8	19	30	43
Número de rutas (en el momento de escribir)	6	16	33	48
NOS destinos	0	3: Boston, Nueva York, Filadelfia	0	8: Atlanta, Chicago, Dallas-Ft. Worth, Houston, Los Ángeles, Miami, Nueva York JFK, Washington IAD

Como puede ver, una de estas cosas no es como la otra: los asientos a bordo de la actual flota 777 de Qatar son los más antiguos y anticuados, en una configuración frontal 2-2-2.

Los de los otros aviones aquí son los nuevos asientos en espiga invertida B / E Aerospace Super Diamond, como los que Virgin Australia tiene en su nueva cabina» The Business», y American Airlines en sus 787-9 y 777-200 modernizados. Son algunos de los asientos más elogiados que vuelan hoy en día, y por una buena razón, gracias a sus amplias dimensiones y muchos detalles ergonómicos y personalizables, como una gran cantidad de compartimentos de almacenamiento y, a menudo, fenomenales sistemas de entretenimiento en vuelo. Pero más sobre eso a continuación.

Desafortunadamente, por el momento, Qatar vuela con el A350 solo a tres aeropuertos de Estados Unidos: Boston (BOS), Nueva York (JFK) y Filadelfia (PHL). Todos los demás aeropuertos de Estados Unidos a los que vuela son atendidos por 777-200LRs o 777-300ERs, lo que significa que encontrará los asientos más antiguos. Si desea volar con los asientos más nuevos de la aerolínea, tendrá que reservar vuelos desde su centro de operaciones en Doha a Europa, Asia o África.

Si está interesado en probar cualquiera de estos, sus dos mejores apuestas son volar a Bangkok (BKK) o Londres (LHR), ya que la aerolínea actualmente vuela todos estos tipos de aviones a ambos aeropuertos.

Booking

Pude reservar vuelos a bordo de cuatro de los principales tipos de aviones de larga distancia de Qatar en un solo boleto porque estaba volando de Europa a Sudáfrica con una parada a través de Doha en cada dirección. Afortunadamente, viajé unas semanas antes de la crisis diplomática entre Qatar y sus vecinos, por lo que evité cualquier tiempo de viaje adicional debido a las restricciones del espacio aéreo. Además, como volaba hacia y desde Europa, no estaba sujeto a la prohibición de electrónica de los Estados Unidos en vigor para los vuelos desde el Golfo.

En total, pagué 1.300 euros en pasajes aéreos y tasas y otros 143 euros en impuestos por un total de 1.443 euros, que en ese momento ascendieron a 1.541 dólares. No es un mal precio por más de 30 horas en clase ejecutiva, en total.

Qatar está en oneworld junto con American Airlines, por lo que si hubiera querido reservar este billete como premio, me habría costado un total de 110.000 millas AAdvantage, si hubiera habido disponibilidad de premio. Los premios de Qatar no se pueden buscar en AA.com así que si estás buscando ese espacio, es mejor que uses el sitio de British Airways.

Sin embargo, debido a que la tarifa era tan barata, acabo de pagarla. El boleto reservado en la clase de tarifa R, que gana una milla de premio, 1,5 millas que califican para elite y 20% de dólares que califican para elite por milla volada. Terminé ganando 13,664 millas de premio, 20,497 EQM yDs 2,735 EQD en mi viaje, lo que me llevó casi al estado Gold de este itinerario único.

Usé mi reserva de Chase Sapphire para pagar mi boleto, ganando 3 puntos más de Ultimate Rewards por dólar.

Airbus A350-900, Frankfurt (FRA) a Doha (DOH)

Por mucho que vuele, este vuelo fue en realidad el primero a bordo de un A350. Para un # avgeek como yo, eso es francamente vergonzoso. Pero ahora que he volado el avión, estoy ansioso por probarlo en otras aerolíneas también. El primer vuelo de mi itinerario fue de Frankfurt a Doha, y partió alrededor de las 5:30 pm, aterrizando en Doha unas seis horas más tarde a las 12:30 am.

Me había escondido en la sala Vip Maple Leaf de Air Canada en el aeropuerto de Frankfurt desde que Qatar la comparte, pero bajé a la puerta antes del anuncio de embarque para ver si podía subir al avión lo antes posible.

Tan pronto como comenzó el embarque, me puse a tomar algunas fotos.

Una de las innovaciones del A350 y el 787 es la iluminación ambiental, que se puede ajustar a lo largo de un vuelo para ayudar a que los ritmos circadianos de los pasajeros se ajusten a los cambios de tiempo. Sin embargo, también significa que la tripulación puede bañar toda la cabina en un tono púrpura rojizo profundo.

Los asientos de clase ejecutiva a bordo del A350 eran los más nuevos de Qatar (aunque tienen algunos años de antigüedad en este momento). Los asientos fueron modificados B / E Aerospace Super Diamonds, como mencioné antes, pero parecían tener un perfil más delgado que en algunas otras aerolíneas porque sus paredes no se extendían más allá del perfil del asiento. Llevó a un aspecto agradable y elegante y una sensación más abierta en la cabina.

Cada uno tenía una pantalla de entretenimiento a bordo de 17 pulgadas. El sistema de entretenimiento Oryx One, el buque insignia de la aerolínea, llegó cargado con más de 3.000 horas de entretenimiento, incluidas películas, programas de televisión, música y juegos. Era una pantalla táctil, así que podía controlarla sin el control remoto.

Pero había un control remoto de mano separado conectado al asiento para controlar el entretenimiento, o para ver algo completamente al mismo tiempo, si quería.

Los asientos también venían con auriculares con cancelación de ruido, botellas de Evian y algunos compartimentos de almacenamiento discretos, uno de los cuales era lo suficientemente grande como para caber en una computadora portátil delgada, lo que era conveniente porque había contenedores superiores solo en los lados de la cabina y no en el medio.

Los asientos también tenían sus propios puertos de alimentación universales y puertos USB para mantener la electrónica cargada, convenientemente ubicados justo debajo del reposabrazos, para que no tuviera que alcanzarlo.

A diferencia de otros asientos de este estilo, el espacio para los pies era un espacio grande y no restringía demasiado el movimiento cuando el asiento estaba en modo tumbado.

Cada asiento tenía 22 pulgadas de ancho y 50 pulgadas de inclinación. Pero cuando la recliné completamente plana, tenía una cama de 80 pulgadas. Y podía bajar el reposabrazos para que la cama tuviera 30 pulgadas de ancho en los hombros. La aerolínea también proporcionó almohadas de tamaño mediano y edredones Frette.

Aunque era un gran espacio abierto, la sección de clase ejecutiva en el A350 era como dos cabinas. Había un total de 36 asientos en una configuración de espiga inversa de 1-2-1. Había seis filas en la cabina delantera para un total de 24 asientos allí.

Luego había una especie de gran espacio en la puerta de entrada con dos mostradores, cada uno generalmente con un jarrón con rosas durante la mayor parte del vuelo, y champán, agua y bocadillos en otros momentos. También había dos baños aquí. Detrás de esto había una sección de tres filas con un total de 12 asientos. El espacio del medio era un poco interesante, me sentí un poco expuesto yendo al lavamanos o esperándolo, pero le dio a la cabina un ambiente despejado y espacioso que realmente me gustó.

Los baños en sí también eran muy agradables.

Y los lavabos estaban llenos de cepillos de dientes y maquinillas de afeitar, así como productos Rituales. Me encantó que hubiera un dispensador de toallitas desinfectantes y que la descarga del inodoro y el lavabo se activaran por movimiento, por lo que no tenías que tocar nada allí.

Después de que me instalé en mi asiento, un asistente de vuelo me ofreció una bebida antes de la salida. Opté por el Brut de salmón Billecart y obtuve un kit de amenidades de BRIC con productos Castello Monte Vibiano Vecchio también.

El servicio de cena se programó poco después del despegue, aunque puede tenerlo cuando lo desee. Me quedé con el horario de servicio principal porque pensé que me daría algo de tiempo para trabajar, y luego comería y dormiría una siesta antes de aterrizar en Doha.

Qatar es conocido por su clásico entrante de mezze árabe, así que eso es lo que tenía.

Luego seleccioné la kabsa de pollo con especias árabes con arroz, salona de verduras y raita.

Aunque no era mi intención, terminé saltándome el postre. Déjame explicarte. El servicio comenzó bastante bien, y la azafata a cargo de mi sección fue amable y atenta.

Pero para mi plato principal, pedí cambiar de la mezcla Lavau Garnacha Blanca-Viognier Ródano que había estado disfrutando al tinto Altano Reserva del Duero de Portugal. La azafata trajo mi plato principal y un vaso vacío and y no volví a verla en media hora. Más bien, la vi, pero básicamente completó el servicio de comidas para todos los demás sin traer el vino para el mío. Traté de llamar su atención mientras pasaba, pero estaba decidida a lo que estaba haciendo. Obviamente, en algún momento podría haber presionado el botón de llamada, pero tenía curiosidad por ver cómo se resolvería esto, y no tenía mucha prisa.

Finalmente, después de haber servido a los pasajeros circundantes no solo sus platos principales y refrescado sus bebidas y obtenido sus postres y limpiado sus mesas, se detuvo en mi asiento para preguntar si algo estaba mal con el plato. Le expliqué que no había traído el vino y se fue a la cocina, horrorizada.

Cuando regresó, se equivocó de vino. La corrije suavemente, y se fue corriendo de nuevo, aún más avergonzada. En ese momento, la comida estaba fría y el vino realmente una idea de último momento. Además, la cabaña había sido oscurecida para que la gente pudiera dormir. Así que en el momento en que disfruté de mi copa y el plato principal, sentí que se estaba haciendo un poco tarde para el postre.

Ahora, quiero ser claro: No veo esto como una falla de servicio importante porque si realmente hubiera necesitado algo, por supuesto, podría haber tocado el botón o tratado de señalar a los auxiliares de vuelo con más fuerza. No lo hice para ser desagradable o para poder escribir una crítica mordaz. Simplemente tenía curiosidad, y me sentí ignorada, aunque fui tratada con atención diligente durante el resto del vuelo.

Ahora para algunos aspectos positivos. La comida (cuando comí) era deliciosa, y tuve unas horas de gran descanso en ese cómodo asiento-cama antes de aterrizar. No solo eso, sino que en realidad hice algo de trabajo ya que obtuve 10 megabytes de Wi-Fi gratis en mi teléfono y mi computadora. También se podía comprar, aunque los precios no eran tan atractivos.

Aún así, fue solo más tarde que me di cuenta de lo valioso que podría ser el Wi-Fi en vuelo en Qatar. Pero más sobre eso más adelante. Aterrizamos en Doha justo a tiempo, y tuve unos 90 minutos para encontrar el salón y relajarme allí antes de mi próximo vuelo.

Ventajas: Hermosos interiores, deliciosa comida, Wi-Fi que funciona.

Contras: Servicio al azar.

Boeing 777-300ER, Doha (DOH) a Johannesburgo (JNB)

Seré honesto: Este fue el vuelo que menos esperaba, en gran parte porque salió a las 2:40 am y llegó a Johannesburgo unas ocho horas más tarde, lo que significa que me costaría dormir bien. En el lado positivo, los asientos eran recostados, así que pensé que no sería tan malo. Hasta la instalación de sus nuevos QSuites, todos los 777 de Qatar tienen sus antiguos asientos de clase ejecutiva a bordo.

Qatar tiene cuatro configuraciones 777 diferentes. Uno es por su 777-200LR, que vuela de Doha a Los Ángeles, así como a Auckland en el vuelo más largo del mundo (actual). Los otros tres son 777-300ERs, uno de los cuales tiene solo 24 asientos en negocios; los otros dos tienen 42 asientos. Estaba en uno de estos últimos.

a Pesar de la tardía hora de embarque, tanto el de Qatar Al Mourjan Business Class Lounge y el resto del aeropuerto estaban bastante ocupados (aunque las cosas parecen ya han tranquilizado bastante durante el alboroto diplomático).

Sin embargo, traté de llegar temprano a la puerta y subir a bordo entre los primeros pasajeros para poder tomar algunas fotos.

La sección de clase ejecutiva en mi avión (no hay primera clase) se dividió en dos cabinas separadas por una zona de cocina y dos baños. En la cabina delantera había cuatro filas de asientos en una configuración 2-2-2 orientada al frente, mientras que en la cabina trasera había tres filas.

Estos asientos parecían extremadamente anticuados en este momento, especialmente para uno de los portaaviones de Oriente Medio, pero pronto comenzaremos a verlos eliminados gradualmente a favor de QSuites. Por ahora, sin embargo, se parecían a los asientos de Hainan Airlines o LATAM: sencillos pero cómodos.

Lo único que odio de estos asientos es que tienes que hablar con tu compañero de asiento. Especialmente si, como yo, estás en el asiento del pasillo en una de las secciones laterales y tu vecino tiene que salir en algún momento para usar el lavamanos. Afortunadamente, el hombre que estaba sentado a mi lado era un buen alemán llamado Hans, y charlamos un rato antes de que básicamente durmiera el resto del vuelo.

Estos asientos eran deficientes, especialmente después de haber experimentado los asientos más nuevos de Qatar. Había muy poco espacio de almacenamiento, o área de superficie, si querías, por ejemplo, dejar tu computadora portátil a un lado por un momento, aunque había un cubículo lateral que podría haber sido útil para una computadora portátil delgada. Las mesas se sacaron de los divisores de asientos y requirieron un poco de esfuerzo. Los asientos reclinados a camas de 78 pulgadas que Qatar factura como recostados, pero también dice que tienen 177 grados de reclinación, por lo que la línea oficial está un poco apagada.

Había un panel con un puerto USB y un enchufe para los auriculares con cancelación de ruido que distribuían. Estaba en el reposabrazos en un pequeño cubículo, así que era útil para guardar un teléfono. Sin embargo, el puerto de alimentación estaba en el suelo, lo que no era muy conveniente.

Las pantallas I eran grandes para este tipo de asiento, de 17 pulgadas, y presentaban el mismo sistema de entretenimiento Oryx que el vuelo anterior.

También tengo las comodidades suaves,como los kits de BRIC. Debido a que este vuelo fue de una noche, recibí un par de pijamas para dormir. Conseguí un juego XL, y aunque eran bastante grandes para mí, eran muy cómodos.

Fui a cambiarme a la mía en el lav, que no era tan agradable como los del A350 (o los otros aviones, para el caso). Sin embargo, había una accesible para discapacitados que era enorme, así que entré en esa para cambiarme.

Antes del despegue, los asistentes de vuelo vinieron con bebidas antes de la salida, y luego entregaron menús, los kits de amenidades y los pijamas. También empezaron a recibir pedidos de comida y bebida. Debido a la hora tardía, servían una cena ligera y luego el desayuno se servía aproximadamente una hora antes de aterrizar. El menú nocturno incluía una sopa; una ensalada ligera con tomate, patata, aceitunas y huevo de codorniz; un sándwich de tomate y mozzarella; parrilla mixta de mariscos; o tortellini de calabaza. También había platos de queso y una tarta de caramelo de avellanas para el postre. Me salté todo y solo tomé un vaso de oporto, luego me fui a la cama y dormí profundamente durante unas cinco horas, lo cual fue fantástico.

Diré algo para este tipo de asientos: Aunque es posible que no sean tan largos o anchos en los hombros como algunos asientos más nuevos, son (en su mayoría) planos y tienen una buena cantidad de espacio para sentirse cómodos sin chocar con el asiento delantero o trasero. En realidad duermo bastante bien con ellos.

Me desperté solo unas dos horas antes de aterrizar, y prácticamente tan pronto como me moví, mi asistente de vuelo estaba a mi lado preguntando si necesitaba algo o si quería desayunar. Dije que me diera un par de minutos y luego podríamos empezar la comida. Sirvieron varios jugos diferentes para comenzar, incluido uno con zanahoria y fruta de la pasión. Entre los aperitivos había yogur, cereales, muesli y una ensalada de salmón ahumado.

Fui directo al desayuno árabe tradicional de queso feta, pepino, tomate y aceitunas servido con pan plano caliente. Estuvo bien. Debería haber elegido la tortilla de espárragos y queso cheddar con kofta de cordero y ensalada de tomate, o la tostada francesa de vainilla con plátano caramelizado. Ah, bueno, el croissant y el muffin también estaban bastante buenos. Tomé una taza de café al final del vuelo justo antes de aterrizar.

Ventajas: Fantástico servicio, pijamas.

Cons: Asientos más viejos, sin Wi-Fi.

Boeing 787-8, Johannesburgo (JNB) a Doha (DOH)

Tuve que esperar tres semanas hasta mi próximo vuelo a Qatar, el primer segmento de mi regreso de Johannesburgo a París. Esta vez estaría en un avión que había volado antes en Qatar, el Boeing 787-8 Dreamliner.

Mi vuelo de Johannesburgo a las 8:50pm y llegaría en Doha alrededor de las 6 de la mañana, a la mañana siguiente, por lo que fue, básicamente, un niño de ocho horas de ojos rojos. Bajé a la zona de embarque aproximadamente una hora antes del vuelo con la esperanza de poder abordar primero, pero ya había una gran multitud en la puerta.

Comenzamos a embarcar unos 45 minutos antes de la salida, y era prácticamente gratis para todos, así que no tuve más posibilidades de obtener fotos de cabina sin personas. Lo que era más molesto, sin embargo, era que básicamente se trataba de una serie de cuellos de botella. No estoy seguro de por qué empezaron a abordar cuando el avión claramente no estaba listo.

En su lugar, todos terminamos parados durante unos 10 minutos en el puente jet. Y luego en la siguiente sección del puente jet.

Finalmente, subí al vuelo. La cabina de clase ejecutiva del 787-8 era mucho más pequeña que las de los otros aviones que volé, con solo 22 asientos en total.

Los asientos eran del mismo estilo de espiga invertida que encontrará en el A350 y el A380. Estaban dispuestos en cinco filas de cuatro asientos en una configuración 1-2-1. Luego, como en la A350, había una especie de pequeña área de pie/mesa junto a la puerta de embarque donde estaban los dos baños de clase ejecutiva.

Detrás de esto había una mini fila central con solo dos asientos. Podría haber sido agradable para una pareja, pero, personalmente, creo que se sintió expuesto y aislado. Los asientos del 787 tenían las mismas campanas y silbatos que los del A350. Todos estaban tapizados en gris en este avión, sin embargo. El espacio aéreo también era muy reducido en este avión, con contenedores solo sobre las secciones exteriores de los asientos.

La única diferencia que noté específicamente entre estos asientos y los del A350 fue que tenían este tipo de divisores de pantalla entre el reposabrazos y la pared de la cabina, mientras que los del A350 no lo tenían. No pensé que agregara nada al asiento estéticamente, pero evitó que los pasajeros dejaran caer artículos en la grieta entre el asiento y la pared.

Los enchufes estaban básicamente en los mismos lugares que en el A350, al igual que los controles del asiento y el control remoto portátil. La pantallaFE de 17 pulgadas con el sistema Oryx One también regresó.

Después de abordar, una azafata vino ofreciéndome una bebida antes de la salida. Regresó con otro kit de amenidades de BRIC con los productos Castello Monte Vibiano Vecchio, así como otro juego de pijamas, que me llevé. A continuación, me entregaron los menús de alimentos y bebidas. Me dijeron que servirían la cena poco después del despegue y luego una comida ligera antes del aterrizaje.

Después del despegue, los asistentes de vuelo regresaron, tomaron pedidos de bebidas y preguntaron qué nos gustaría cenar. Empecé con el mezze árabe clásico de nuevo.

En lugar de un filete de ternera a la parrilla con salsa de pimienta o ravioles de calabaza con salsa de hierbas y queso, opté por el pollo biryani con raita de pepino, que era sabroso.

Luego vino una selección de platos de queso o postres, incluido un pastel de marquesa de chocolate con coulis de bayas, que estaba delicioso.

Me salté las bebidas en este vuelo, aunque la carta de vinos era la misma que en los otros. Salté al baño para lavarme los dientes y cambiarme para ir a la cama, y me arropé para pasar la noche. Una cosa a tener en cuenta es que solo había dos baños en clase ejecutiva en este avión.

Aproximadamente una hora antes del aterrizaje, los asistentes de vuelo llegaron para ofrecer un servicio de desayuno rápido y ligero que incluía una selección de jugos, yogur griego, fruta fresca y muesli para comenzar. Las opciones de plato principal incluían frittata de espárragos y queso con salchicha de pollo y trozos de patata, o tortitas de suero de leche con mascarpone.

Antes de ir a dormir, pedí que no me molestaran, prefiriendo maximizar mi tiempo de inactividad y comer cuando llegué a Doha o en mi próximo vuelo. Así que cuando me desperté mientras comenzaba nuestro descenso, solo pedí una taza de té Dilmah oolong.

Aterrizamos a las 6 de la mañana, pero ya hacía mucho calor y luz en Doha mientras pasábamos por las terminales hasta nuestro espacio de estacionamiento. Así es, no una puerta, un espacio de estacionamiento, justo en medio de la pista.

Desembarcaron a los pasajeros de clase ejecutiva en nuestro propio autobús, y nos llevaron a la terminal para pasar por aduanas e inmigración o un control de seguridad secundario antes de conectar los vuelos. Una nota: Aunque Qatar ofrecía Wi-Fi en el 787, no me molesté en probarlo porque ya era tarde cuando despegamos y quería irme a la cama después de la comida.

Ventajas: Hermosos interiores y excelentes asientos me permitieron descansar bien por la noche.

Desventajas: No pude probar el Wi-Fi porque estaba listo para ir a la cama cuando despegamos.

Airbus A380, Doha (DOH) a París (CDG)

Mi último vuelo a Qatar tuvo lugar a bordo del avión de pasajeros más grande del mundo, el A380. El vuelo estaba programado para salir a las 7: 30 am y aterrizar en París alrededor de la 1:30 p. m., así que sería un largo vuelo diurno. Tendré una revisión completa en otro post con más detalles, pero por ahora, puedes mordisquear esto.

El vuelo partió de una de las puertas de dos pisos de Doha, construida para acomodar el avión de dos pisos. Entré por la cubierta superior.

A la izquierda estaba la cabina de primera clase, con solo ocho asientos.

A la derecha estaba la cabina de clase ejecutiva, que me parecía familiar después de mis otros vuelos en la aerolínea.

La sección de clase ejecutiva del A380 estaba en una sola cabina de 48 asientos. Había 12 filas de cuatro asientos cada una, todas dispuestas en una configuración de espiga inversa, 1-2-1 con asientos grises en el centro y rojo oscuro en los lados.

Al igual que en mis otros vuelos, los asistentes de vuelo estaban disponibles para presentarme al asiento y ayudarme a guardar mis maletas en los contenedores superiores. Una cosa de este avión era que, aunque había contenedores elevados por encima de los asientos laterales, solo eran lo suficientemente grandes para artículos pequeños como una mochila o una bolsa de compras. Así que si tuvieras un equipaje de mano de tamaño normal, tendrías que guardarlo sobre la sección central.

En el lado positivo, había grandes cubículos en el lado del asiento contra la pared para aquellos en los lados del avión, de modo que ayudaron a compensar la falta de almacenamiento en el techo.

Durante el embarque, me ofrecieron champán, jugo de naranja o agua. Elegí agua y me acomodé con los menús y el kit de amenidades de BRIC que me entregaron.

Despegamos justo a tiempo, y conseguí algunas fotos geniales de Doha por la ventana.

Los asientos del A380 eran básicamente los mismos que los del A350 y el 787.

Tenían 22,2 pulgadas de ancho y tenían de 51 a 52 pulgadas de inclinación en la posición sentada. Se reclinaron en una cama completamente plana de 80 pulgadas de largo, y pude bajar el reposabrazos del lado del pasillo para un extra de ocho pulgadas de ancho. Las sábanas (es decir, solo un edredón ligero en este caso) eran de la marca de lujo italiana Frette.

La pantallaFE era de 17 pulgadas, como en los otros aviones, y presentaba el sistema Oryx One de la aerolínea. De nuevo, podía controlar el sistema con un control remoto portátil, en el que podía ver algo más al mismo tiempo.

Dada la salida y el aterrizaje temprano en la mañana después de la hora del almuerzo, habría pensado que habría dos comidas, pero no, solo había un servicio de desayuno-brunch después del despegue, luego la posibilidad de bocadillos ligeros antes del aterrizaje, pero no una comida formal. Aunque se podía comer en cualquier momento, me apetecía ir con el servicio principal de comidas después del despegue. Debido al tamaño de la cabina y el nivel de detalle del servicio de comidas en Qatar: manteles, cubiertos, servicio de bebidas, etc. – el servicio tardó unos 90 minutos en completarse, lo que redujo mucho el tiempo de vuelo. La carta de vinos en este vuelo era la misma que en los otros, y opté por un poco de Piper Heidsieck rosé.

Para mi plato principal, elegí el bistec y los huevos, que en realidad eran bastante sabrosos y no se sentían demasiado pesados.

Después de mi comida, me dirigí a la parte de atrás, para el servicio principal que distingue a este avión de los demás de Qatar: el bar.

Este es uno de los bares más grandes del cielo, con capacidad para 10 personas en dos elegantes banquetes junto a la ventana.

También había pequeños bocados si tenía hambre.

La aerolínea solía servir Krug aquí, también, pero recortaron esto recientemente, y ahora encontrarás Billecart – Salmón Brut y Lanson rosé. Después de mi rápida visita al bar, volví a mi asiento para hacer un poco de trabajo. Habría trabajado aún más, pero el Wi-Fi no funcionaba correctamente en mi vuelo. Tal vez demasiadas personas se habían conectado, pero ni siquiera podía pasar la página de registro, por lo que advertiría a otros volantes que no contaran con acceso Wi-Fi.

Luego me apreté una siesta de tres horas. Me desperté una hora antes de aterrizar.

La azafata me preguntó si quería un plato de embutidos o queso o algo. Opté por un poco de café en su lugar, y ella trajo galletas con él.

Por un lado, me encantó lo suave y silencioso que era el A380, lo que me permitió tener un buen descanso en mi vuelo.

Pero el tamaño de la cabina significaba que el servicio era un poco más lento de lo que podría haber sido, y reducía el tiempo libre en el vuelo.

Antes de darme cuenta, estábamos aterrizando en París Charles de Gaulle, y mi excursión a Qatar había terminado.

Ventajas: Me encantó el bar!

Desventajas: El tamaño de la cabina de clase ejecutiva significa que el servicio de comidas puede durar una eternidad.

Impresión general

Antes de volar, pensé que los asientos de los A350, A380 y 787 serían casi exactamente los mismos. Y en su mayor parte, en configuraciones que maximizan la privacidad, y con campanas y silbatos tecnológicos actualizados, a pesar del irregular acceso Wi-Fi.

Sin embargo, las diferencias sutiles en el tamaño de la aeronave y de la cabina hicieron más de una diferencia, especialmente en el ambiente y el factor de servicio, de lo que hubiera pensado antes de volar. Por ejemplo, la cabina de clase ejecutiva más grande del A380 significaba un servicio más lento, aunque el bar era una ventaja definitiva. Además, tal vez estaba siendo demasiado esnob, pero había estado mucho menos entusiasmado con mi vuelo 777 ya que el avión solo tenía la antigua clase business de Qatar. Pero también fue un vuelo bueno y cómodo, así que debería haberlo esperado más.

Con la excepción de mi primer vuelo con los problemas de la cena, también pensé que el servicio en general era excelente. Los asistentes de vuelo que conocí eran diligentes, eficientes y amables, y diría que están entre las mejores tripulaciones que he tenido en clase ejecutiva en cualquier aerolínea.

En general, mis vuelos fueron bastante geniales. Llegaron a tiempo, el avión (excepto el 777) se sentía fresco y nuevo, y los asientos de clase ejecutiva más nuevos en tres de los aviones siguen siendo mis favoritos para volar. Ahora solo estoy deseando volver a volar el A350 con otras aerolíneas para tener una mejor idea de ese avión específico y ganar más derechos de jactancia #avgeek, por supuesto.

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