Japón parece reacio a lanzar motocicletas eléctricas de tamaño completo. Teniendo en cuenta las circunstancias, ¿puedes culpar a Honda, Yamaha, Kawasaki o Suzuki?
Tenemos un episodio completo de Lado Alto/Bajo que habla de motocicletas eléctricas, y aquí está la versión corta: Su tiempo está llegando, pero las motocicletas eléctricas de la generación actual presentan una serie de desafíos y riesgos para los fabricantes de motocicletas de hielo establecidos, y (aparentemente) no tienen suficiente recompensa. Esto es doble para la situación de pandemia actual, en la que los fabricantes de equipos originales son especialmente reacios al riesgo.
Entonces considere que la tecnología de vehículos eléctricos parece estar avanzando más rápido que la demanda de motocicletas eléctricas, y el enfrentamiento resultante de «no, por favor, tú primero» en Japón deja al motociclismo eléctrico con Cero, Energica, un millón de nuevas empresas de credibilidad variable, una mula de prueba Kawasaki no lista para los consumidores y una costosa Harley-Davidson.
No asuma que las marcas japonesas no están invirtiendo en electrificación. Están trabajando en otros segmentos de vehículos eléctricos. Yamaha y Honda trabajan con vehículos pequeños de dos ruedas, donde las expectativas son muy diferentes de las del mercado de motocicletas de tamaño completo, pero está claro que no están copiando los deberes de los demás. Echemos un vistazo a la última versión de Japón.
Yamaha: Avanzando en su historia de bicicletas de asistencia eléctrica
Yamaha está poniendo su dinero en bicicletas eléctricas, y por una buena razón. Han estado en el juego de las bicicletas eléctricas desde 1989, vendiendo más de dos millones de bicicletas eléctricas y contando. Están siguiendo la reciente Civante road/commuter ebike con bicicletas de montaña eléctricas totalmente nuevas: la YDX-MORO y la YDX-MORO Pro. Al por menor por 4 4,499 y 5 5,499, la línea YDX-MORO es el esfuerzo eMTB más avanzado de Yamaha hasta la fecha.
Las características notables incluyen el doble marco hidroformado, múltiples modos de conducción, una batería de 500Wh/36V y la nueva unidad motriz PW-X2, que es buena para una salida nominal de 250W y una salida máxima de 500W. Ayudará hasta 20 millas por hora.
Un YDX-MORO mediano pesa 53,3 libras y usa Shimano SLX (11 velocidades, 11 / 46T). La Pro pesa 0,2 libras menos y obtiene Shimano XT, una horquilla RockShox YARI RC Boost y algunas otras mejoras de rendimiento. Las especificaciones completas están disponibles en el sitio de Yamaha para el YDX-MORO y el YDX-MORO Pro.
«Ahora espera un minuto,» dices. «¡El YDX-MORO más barato cuesta tanto como un MT-03 o un TTR-230! ¡Y el Pro cuesta más que un XT250, un TW200 o incluso un R3 de las mejores especificaciones!»Uh, sí. Eso es lo que buscan los EMTB decentes en estos días, especialmente con una demanda relativamente alta y una oferta baja en los Estados Unidos.
Pregunte a sus amigos de ciclismo hardcore cuánto cuestan sus bicicletas en algún momento, y puede desarrollar una nueva apreciación de lo que unos pocos grandes pueden conseguirle en el mundo del motociclismo. Contrapunto: Si Yamaha necesita vender bicicletas eléctricas por cinco mil, ¿cuánto costaría una motocicleta eléctrica? ¿Y la actuación se acercaría a la de sus excelentes ofertas de HIELO?
Así, mientras que la YDX-MORO y la YDX-MORO Pro pueden parecer terriblemente caras para la multitud de motos, Yamaha ve promesas en el espacio de la eMTB, que no compite directamente con su línea de motocicletas, y confían en sus décadas de experiencia para producir la competitiva, aunque conservadora, línea YDX-MORO. Mientras tanto, Honda podría estar trabajando en algo… inusual.
Honda: Trayendo un clásico de culto al futuro
Honda vendió un adorable microbike de 49 cc llamado Motocompo de 1981 a 1983. Destinado a caber en los maleteros de los autos subcompactos de Honda, el Motocompo se plegó en forma de caja para almacenamiento y transporte. Sigue siendo una de las motocicletas más pequeñas jamás construidas por Honda.
El aprecio por el Motocompo se ha disparado en los últimos años, alimentado por videos populares y la nostalgia general por cosas funky de la década de 1980. Seguro que Honda lo notó.
En 2011, mostraron un concepto de «Compo de Motor eléctrico» en el Salón del Automóvil de Tokio que conservaba el cuerpo cuadrado y el diseño plegable del original. Honda recientemente registró la marca «Motocompacto «para» vehículos terrestres, es decir, scooters eléctricos.»
Eso no es garantía de que realmente construyan un sucesor eléctrico del Motocompo, por supuesto, pero entre los conceptos, la presentación de la marca registrada, la reciente popularidad del Motocompo y el éxito de la línea miniMOTO de Honda, este no es un tiro tan largo. Y con el Honda e retrofuturista disponible en otros mercados, ¿puedes imaginar un pequeño Motocompacto en el maletero?
Estoy seguro de que Honda, Yamaha y el resto están probando motocicletas eléctricas detrás de escena, y nos aseguraremos de cubrir sus futuros lanzamientos de motocicletas eléctricas. Estas bicicletas tendrán que retenerte hasta entonces.
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