Yates Clase J Velsheda, Topaz y Svea patas a favor del viento
Antes de la adopción de la Regla Universal, la Regla Seawanhaka se utilizaba para regir el diseño de barcos para regatas inter club. Como la Regla de Seawanhaka utiliza solo dos variables: Longitud de la Línea de Flotación de Carga (L . W. L {\displaystyle L. W. L}) y el Área de navegación, los barcos de carreras en ese momento se estaban volviendo más y más extremos. Velas cada vez más grandes sobre barcos más cortos y anchos que conducen a barcos o embarcaciones difíciles de manejar y, en última instancia, inseguras que simplemente no eran competitivas. Para tener en cuenta, de alguna manera, la viga y la relación de la longitud total (L . O. A {\displaystyle L. O. A}) a la longitud de la línea de flotación de carga se propuso la regla universal, teniendo en cuenta el desplazamiento y la longitud, que a su vez era el resultado de una fórmula que tenía en cuenta cosas como «longitud de cuarto de viga». A medida que se diseñaron y construyeron diferentes barcos, la noción de clases se derivó para mantener agrupaciones de clase competitiva.
El Esfuerzo de Clase J de 1934, mostrado aquí en 1996
Tras el casi éxito de Sir Thomas Lipton en la Copa América de 1920, retó de nuevo por última vez a la edad de 79 años, en 1929. El desafío atrajo todas las novedades desarrolladas en la década anterior en barcos pequeños para ser transportados a barcos grandes, y enfrentó el diseño de yates británicos y estadounidenses en una carrera tecnológica. Entre 1930 y 1937, las mejoras introducidas en el diseño de los veleros fueron numerosas y significativas:
- El aparejo de bermuda de alto aspecto reemplaza el aparejo de gaff en grandes veleros
- Aparejo lenticular de varilla sólida para protectores y soportes
- Largueros acanalados con aletas y pies con riel y guías que reemplazan aros de madera
- Multiplicación de juegos de esparcidores: un juego previamente (1914), dos juegos (1930), tres juegos (1934), cuatro juegos (1937)
- Multiplicación del número de cabrestantes: 23 tornos, Enterprise (1930)
- Instrumentos eléctricos de navegación prestados de la aeronáutica con repetidores para veleta y anemómetro, Torbellino (1930)
- «Pluma» Park Avenue «(Enterprise, 1930) y pluma» Circular Norte » (Rainbow, 1934) desarrolladas para recortar el pie de la vela mayor
- Mástil de aluminio remachado (1800 kg (4.000 lb), Duraluminio), Enterprise (1930)
- Pluma Genoa (Rainbow, 1934) y pluma cuadrangular (Endeavour, 1934)
- Desarrollo de spinnakers de paracaídas de nailon (simétricos), incluido el más grande del mundo con 1700 m2 (18.000 pies cuadrados) en Endeavour II (1936)
- Mástil de ala de duraluminio, Ranger (1937)
Todas estas mejoras pueden no haber sido posibles sin el contexto de la Copa América y la estabilidad que ofrece la Regla Universal. La competencia fue un poco injusta porque los challengers británicos tuvieron que construirse en el país del Desafiante Club de Yates (un criterio que aún se usa hoy en día), y tuvieron que navegar en su propio casco hasta el lugar de celebración de la Copa América (un criterio que ya no se usa hoy en día): El diseño para tal empresa requería que el desafiante barco fuera más apto para navegar que los barcos estadounidenses, cuyo diseño era puramente para la velocidad en regatas de aguas cerradas. Los yates que permanecen en existencia son todos británicos, y probablemente recorren más millas náuticas hoy que nunca. Esto no habría sido posible si Charles Ernest Nicholson no hubiera obtenido presupuestos ilimitados para lograr la calidad de construcción de estos yates.
El diseñador de yates Clinton Hoadley Crane señaló en sus memorias que » Las carreras de la Copa América nunca han llevado al buen espíritu deportivo. La actitud del Club de Yates de Nueva York ha sido más la de un hombre en posición de vanguardia en guerra al que se le ha ordenado mantener su posición a toda costa, a toda costa. En 1930, Thomas Lipton gastó 1 1,000,000 para su Shamrock V challenge cuando Estados Unidos se enfrentaba a un desplome del mercado de valores, pero el NYYC aún construyó cuatro defensas de copa. La rivalidad llevó a ambos países a mostrar verdaderas innovaciones tecnológicas utilizando la longitud máxima de la línea de flotación de carga autorizada por la regla para Endeavour II y Ranger en 1937.
La mayoría de los yates de Clase J fueron desguazados antes o durante la Segunda Guerra Mundial porque el acero y el plomo se habían vuelto preciosos para el esfuerzo de guerra. En la era de la posguerra, las carreras de Clase J se consideraban demasiado caras, por lo que no se planteó ningún desafío para la Copa América hasta 1958 con la tercera clase internacional de la Regla 12mR, más pequeña.
Problemas de aparejadoeditar
Los yates originales llevaban mástiles de 165 pies (50 m), pero se desmontaban con frecuencia. Como consecuencia, el navegante británico Sir Richard Fairey (presidente de Fairey Aviation y propietario de Shamrock V) sugirió un desafío de la Copa América en la Clase K más pequeña. El Club de Yates de Nueva York rechazó la reducción de tamaño.
La regla de la clase J fue modificada en 1937 para forzar a las plataformas a pesar un mínimo de 6,400 lb. El scantling más grande evitaría los frecuentes desmontes que se habían observado anteriormente en la temporada de Clase Grande británica de 1935.
Revivaleditar
Rainbow y Velsheda racing en la regata Solent de Clase J, 2012.
En la década de 1980 solo existían tres yates de clase J: Shamrock V, Endeavour y Velsheda, todos diseñados por Charles Ernest Nicholson. Velsheda nunca sirvió para un desafío de la Copa América.
Elizabeth Meyer, quien supervisó las reparaciones de Endeavour y Shamrock V. Durante varias décadas, Velsheda estuvo abandonada en el barro del río Hamble, también fue remodelada en 1984, y luego más completamente en 1997.
En agosto de 2001, como parte de la celebración del 150 Aniversario de la Copa América, los tres corredores de la Clase J existentes fueron llevados a la Isla de Wight para una carrera de vuelta a la isla.
La creación de la Asociación J-Class en 2000 y el lanzamiento de una nueva réplica de Ranger en 2004 aceleraron el renacimiento de la clase. Posteriormente se construyeron varias réplicas y diseños originales y la asociación ahora organiza carreras para la Clase J en Newport, Falmouth y Cowes.
El 12 de marzo de 2020, Svea y Topaz chocaron mientras maniobraban en la línea de salida del Superyate Challenge Antigua. Ambos barcos se retiraron de las carreras con daños; dos marineros resultaron heridos.
