La route et la piste de course sont des endroits très différents. À quand remonte la dernière fois que vous avez vu un coureur manœuvrer autour d’un drain et claquer sur une grille de bétail lors des 24 heures du Mans ?
Nous ne devinons jamais.
Il est parfois facile de penser que vous êtes sur une piste de course sur une route vide à 2h du matin, mais c’est entre vous et les forces de l’ordre locales.
Se lever pour travailler dans un 6.la voiture de course Mercedes AMG GT3 de 2 litres à 200 km / h peut sembler une bonne idée, mais transformer les affiches murales de la chambre à coucher en réalité n’est peut-être pas tout ce qu’il faut.
En ignorant le fait que vous serez considérablement hors de votre poche (400 000 £ pour être précis), vous aurez du mal à ignorer la difficulté du lecteur et l’inconfort dans votre dos.
La différence fondamentale et évidente entre les voitures de piste et les voitures de route – l’une est construite pour la route, l’autre est construite pour la piste.
CE N’EST PAS TRÈS UTILE
Vous avez raison. Ce n’était pas très utile.
Mais prenez vraiment un moment pour réfléchir à la différence des environnements et à la façon dont vous êtes censé les utiliser – le mot clé ici étant « attendu. »
Avant que quelqu’un ne le demande, nous sommes bien conscients qu’il existe des voitures légales sur route avec des performances de voiture de course. Ce dont vous devez vous rappeler, c’est que nous vivons dans un monde de restrictions et de règles.
La route a des restrictions. Les courses professionnelles ont des restrictions. Avez-vous déjà remarqué à quel point les voitures F1 modernes ont en fait une taille de moteur plus petite qu’une Ford Focus?
Pour autant que nous sachions, il n’y a pas de limitations de puissance ou de taille de moteur pour les véhicules routiers, mais ils doivent tous respecter les lois sur la sécurité routière.
Les équipements de sécurité rendent les voitures plus grandes et plus lourdes, de sorte que les constructeurs automobiles doivent rendre les moteurs plus puissants afin de maintenir les performances.
La piste est totalement différente.
Si vous construisez une voiture de course et que vous avez des limitations de puissance, la première chose à faire est de perdre du poids.
La perte de poids profite davantage du moteur, mais apporte généralement tout le confort et la praticité.
Ensuite, il faut rendre les soins plus réactifs. Cela vous permet de sortir à 100% du moteur à tout moment. Compte tenu du fait que vous passez la plupart de votre temps sur la route à 28 mph, les constructeurs automobiles offrent une meilleure gestion de la puissance en adoucissant la réponse de l’accélérateur et les amortisseurs, tout en engageant plus de systèmes de contrôle de la traction.
Si vous avez pris une voiture de course sur la route, il ne vous faudra pas longtemps avant de vous retrouver dans une collision majeure ou enroulé autour d’un arbre.
Ensuite, il y a le réglage du moteur. Les boîtiers et composants de moteurs lourds peuvent être jetés car, en course, les moteurs sont régulièrement reconstruits. La longévité n’est pas une préoccupation.
VOYEZ OÙ NOUS ALLONS AVEC CELA?
99,9% du temps, les voitures de piste sont construites pour une chose et une seule chose: aller le plus vite possible.
Les versions à chenilles des voitures de route ont tout ce qui les rend supportables pour conduire sur le trajet moyen, ce qui les rend au mieux peu pratiques.
Bien que les voitures de route puissent être très rapides, elles doivent également être gérables. Lamborghini s’effondrerait du jour au lendemain si tout le monde au volant de sa voiture se retrouvait dans l’autre sens sur l’accotement dur après avoir tenté un dépassement.
Même le plus enthousiaste des pétroliers veut une voiture qui ne les fera pas tuer.
Les voitures que nous conduisons sur la route sont nées des progrès technologiques réalisés sur la piste. Les principes continuent, mais l’ingénierie réelle est incroyablement différente. Il suffirait d’un demi-tour de Thruxton pour comprendre ce que nous voulons dire.
