Bref de plongée:
- Consolidated Edison se prépare à déployer un projet pilote de réseau de recharge pour véhicules électriques en bordure de rue dans les cinq arrondissements de New York, et prévoit que 60 postes à double chargeur (pour un total de 120 prises de niveau 2) seront disponibles à partir de cet automne.
- Le réseau est un projet de démonstration réformant la Vision énergétique (REV) et est en cours de déploiement en partenariat avec le département des Transports de la ville de New York et le développeur du réseau de recharge AddEnergie. Selon le service public, l’absence de tarification accessible au public constitue un obstacle à l’adoption des véhicules électriques par les consommateurs en ville.
- Le projet a un coût estimé à 13 millions de dollars et est conçu pour encourager la possession de véhicules électriques, mais certains experts doutent que ce soit le cas.
Aperçu de la Plongée:
ConEd dit que le projet vise à tester comment la recharge des véhicules électriques dans les espaces de stationnement publics peut satisfaire les conducteurs, les communautés d’accueil et les développeurs de réseaux de recharge. Mais le prix à facturer dépassera les coûts équivalents de l »essence, le service public a déclaré aux régulateurs dans un plan de mise en œuvre déposé en février. 10.
« Le plan de tarification de base pour la démonstration comprend un tarif de 2,50 per par heure pour la recharge des véhicules électriques », a déclaré le service public.
Cela équivaut à environ 0,40 $ / kWh, étant donné qu’une heure de charge fournira 6.2 kWh, a expliqué ConEd dans des documents déposés auprès de la Commission de la fonction publique de New York. « En supposant que le rendement énergétique des véhicules électriques est de 3,5 miles par kWh et que le rendement énergétique des véhicules conventionnels est de 28 mpg, le prix équivalent de l’essence est de 3,20 gall le gallon. »
« Si vous êtes au-dessus du prix de l’essence, c’est trop élevé », a déclaré Joel Levin, directeur exécutif de Plug in America, à Utility Dive.
Selon GasBuddy.com , les prix de l’essence à New York sont inférieurs à 2,50 $ / gallon.
Une comparaison précise entre les véhicules électriques et les voitures à essence est difficile, a déclaré Levin, car différentes voitures factureront des tarifs différents. Cela rend les prix basés sur l’énergie livrée à la voiture préférables à la charge par le temps, a-t-il expliqué.
« New York est un endroit vraiment difficile pour avoir un VE parce que personne n’a d’allée », a déclaré Levin. Parce que moins de propriétaires de véhicules électriques peuvent facturer à la maison, « cela est probablement destiné aux personnes qui l’utilisent régulièrement. Si c’est plus que de l’essence, ce sera un peu décourageant. »
ConEd a déclaré que les prix de facturation étaient fixés sur la base d’informations accessibles au public provenant de plugshare.com .
» Les 2,50 per par heure sont bas pour la région de New York. Les coûts de facturation sont structurés de différentes manières. En général, les frais s’élèvent à environ 59 cents à 69 cents par Kwh. Le nôtre est égal à environ 40 cents par Kwh « , a déclaré l’utilitaire dans un e-mail.
Sur le total des chargeurs déployés dans le pilote curbside, 20 chargeurs sont exclusifs aux véhicules de la flotte de New York et le reste sera ouvert au public.
« La démonstration testera des stratégies pour intégrer la recharge des véhicules électriques dans les communautés d’accueil afin qu’elle soit bien accueillie par les conducteurs de véhicules électriques et les non-conducteurs », a déclaré le service public aux régulateurs. Le projet aidera également à déterminer « le rôle de la recharge en bordure de rue dans l’infrastructure de recharge des véhicules électriques à New York; et à quantifier l’opportunité commerciale de la recharge des véhicules électriques en bordure de rue de niveau 2. »
La recharge en bordure de trottoir est relativement nouvelle, a déclaré Levin, « et nous ne voulons pas la décourager. »
« C’est innovant et peu d’endroits le font », a déclaré Levin. « Mais il vaut mieux charger au kilowattheure pour savoir ce que vous obtenez. »
Le projet de démonstration utilisera des bornes de recharge en bordure de trottoir FLO fabriquées par AddEnergie. L’entreprise affirme que l’un des déploiements les plus avancés des stations se trouve dans la ville de Montréal, qui a initialement lancé un projet pilote en 2014.
« Suite aux commentaires positifs des utilisateurs de VE, a renforcé son engagement à déployer plus de 1 000 bornes de recharge en bordure de trottoir AddEnergie d’ici 2020 », a déclaré Travis Allan, vice-président des affaires publiques et avocat général d’AddEnergie, dans un e-mail.
Allan a également déclaré que Los Angeles avait déployé un projet pilote de 75 stations de recharge en bordure de trottoir FLO, « qui reçoivent déjà des commentaires positifs de la part des utilisateurs. Les stations en bordure de trottoir de FLO sont également utilisées dans les villes de Toronto, Vancouver, Edmonton, London, Kitchener et bien d’autres. »
