L’essai CBR est décrit en détail dans BS1377: Partie 9: 1990: Sols à des fins de génie civil. Il a été développé pour la première fois par le département des autoroutes de l’État de Californie et est utilisé sur le terrain comme test de résistance arbitraire qui est considéré comme sollicitant les sols et reproduisant les charges des roues.
L’essai CBR fait partie de l’étude du site et sert à déterminer l’épaisseur des matériaux nécessaires à la construction de la route proposée.
Comment un test CBR est-il effectué?
Le test CBR est effectué en mesurant la pression requise pour pénétrer un échantillon de sol avec un piston de surface standard. La pression mesurée est ensuite divisée par la pression nécessaire pour obtenir une pénétration égale sur un matériau de roche concassée standard.
Plus la surface est dure, plus la valeur de CBR est élevée. Typiquement, une valeur de 2% équivaut à de l’argile, tandis que certains sables peuvent avoir une valeur de CBR de 10%. La sous-base de haute qualité aura une valeur comprise entre 80 et 100% (maximum).
Le test CBR est effectué sur des sols ayant une granulométrie maximale de 20 mm. (Note: Pour les matériaux supérieurs à 20 mm, veuillez consulter les tests de palier de plaque). La technique consiste à enfoncer un petit piston cylindrique (environ 50 mm) dans le sol à une vitesse uniforme, en utilisant un véhicule à quatre roues motrices comme charge de réaction pour fournir la force.
Les essais sont normalement effectués au niveau de la surface ou à des profondeurs comprises entre 500 et 1 000 mm par intervalles de 20 à 30 m le long de l’axe de construction proposé. Un minimum de trois tests sont généralement effectués sur chaque site.
Sur un site typique, et en supposant que les surfaces sont préparées, jusqu’à 8 à 10 tests peuvent être effectués en une journée, par un seul opérateur, avec des résultats provisoires disponibles sur site.
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