Pour vérifier la pression du collecteur à l’aide d’une jauge à vide, vous devez localiser un orifice sur le collecteur d’admission ou le corps de papillon. Les fabricants installent des orifices sur leurs collecteurs pour de nombreuses raisons: servofrein, tube PCV, Interrupteur EGR, évents de climatisation. Trouvez-en un assez petit pour que la ligne de jauge à vide puisse glisser fermement.
Un claquement rapide de la plaque d’accélérateur devrait faire tomber le vide à environ 5 po de vide hg, puis il devrait revenir à un vide stable de 21 po de vide hg; lorsque l’air se mélange au carburant atomisé des injecteurs de carburant, la vitesse du moteur augmente. Pour chaque 1000 pieds. en cas d’augmentation de l’altitude, 1 « hg est soustrait de la lecture du vide.
Moteur normal: Sur un bon moteur, accélérez à environ 2000 tr / min, puis relâchez rapidement l’accélérateur. Le moteur doit revenir à un vide stable de 17 à 21 po de mercure.
Basse constante entre 5-10″ hg vide: Cela indique que le collecteur d’admission du moteur ou le joint d’admission fuit. Cette fuite devrait être facile à trouver car elle fera un bruit fort et sifflant.
Basse constante entre 10-15″hg vide: Cette lecture indique un calage tardif des soupapes. Il y a de fortes chances que le véhicule ait sauté le pas. Vérifiez la courroie de distribution ou la chaîne, selon l’application.
Basse constante entre 15-18″hg vide: Cette lecture juste faible indique un calage d’allumage retardé. Avancer le timing sur le distributeur pour corriger ce problème.
Aiguille fluctuante: Une aiguille fluctuante indique qu’il y a un problème avec une soupape ou qu’il y a un raté de moteur.
Chute de l’aiguille pendant l’accélération: Si l’aiguille chute régulièrement pendant l’accélération, il y a une restriction dans l’échappement ou l’admission. Cela est généralement dû à un CHAT ou à un silencieux bouché.
