First Fleet

Contexte et Planifiemodifier

Les condamnés ont été initialement transportés dans les Treize colonies d’Amérique du Nord, mais après la fin de la guerre d’indépendance américaine en 1783, les États-Unis nouvellement formés ont refusé d’accepter d’autres condamnés. Le 6 décembre 1785, des décrets en conseil furent émis à Londres pour l’établissement d’une colonie pénitentiaire en Nouvelle-Galles du Sud, sur des terres revendiquées pour la Grande-Bretagne par l’explorateur James Cook lors de son premier voyage dans le Pacifique en 1770.

La Première Flotte était commandée par le capitaine Arthur Phillip, qui reçut des instructions l’autorisant à faire des règlements et des concessions de terres dans la colonie. Les navires arrivèrent à Botany Bay entre le 18 et le 20 janvier 1788 ; le HMS Supply arriva le 18 janvier, Alexander, Scarborough et Friendship arrivèrent le 19 janvier et les autres navires le 20 janvier.

Le coût pour la Grande-Bretagne de l’équipement et de l’expédition de la flotte était de 84 000 £ (environ 9,6 millions de £ (ou 19,6 millions de dollars en 2015).

ShipsEdit

Naval escortEdit

La Première flotte comprenait deux navires d’escorte de la Royal Navy, le navire de sixième classe à dix canons HMS Sirius sous le commandement du capitaine John Hunter, et le tender armé HMS Supply commandé par le lieutenant Henry Lidgbird Ball.

Transports de Forçatsmodifier

Transports de vivres et d’approvisionnementmodifier

Cordes, vaisselle, matériel agricole et divers autres magasins étaient nécessaires. Les articles transportés comprenaient des outils, des outils agricoles, des semences, des spiritueux, des fournitures médicales, des bandages, des instruments chirurgicaux, des menottes, des fers à jambe et un cadre en bois préfabriqué pour la première maison du gouvernement de la colonie. Le parti devait compter sur ses propres provisions pour survivre jusqu’à ce qu’il puisse utiliser des matériaux locaux, en supposant que des approvisionnements appropriés existaient, et cultiver sa propre nourriture et élever du bétail.

Des maquettes de tous les navires sont exposées au Musée de Sydney. Les maquettes ont été construites par les constructeurs de navires Lynne et Laurie Hadley, après avoir recherché les plans originaux, les dessins et les archives britanniques. Les répliques de Supply, Charlotte, Scarborough, Friendship, Prince de Galles, Lady Penrhyn, Borrowdale, Alexander, Sirius, Fishburn et Golden Grove sont fabriquées à partir de Cèdre Rouge ou Syrien de l’Ouest.

Neuf ferries du port de Sydney construits au milieu des années 1980 portent le nom de navires de la Première flotte. Les noms inutilisés sont Lady Penrhyn et Prince de Galles.

Personnesmodifier

Les membres de la flotte comprenaient des marins, des marines et leurs familles, des fonctionnaires du gouvernement et un grand nombre de condamnés, y compris des femmes et des enfants. Tous avaient été jugés et condamnés en Grande-Bretagne et presque tous en Angleterre. Cependant, beaucoup sont connus pour être venus en Angleterre d’autres parties de la Grande-Bretagne et, en particulier, d’Irlande; au moins 14 sont connus pour être venus des colonies britanniques d’Amérique du Nord; 12 sont identifiés comme noirs (nés en Grande-Bretagne, en Afrique, aux Antilles, en Amérique du Nord, en Inde ou dans un pays européen ou sa colonie). D’autres identifications sont faites sur la base du nom de famille, par exemple en tant que nom typiquement irlandais.: 421-4 Les condamnés avaient commis une variété de crimes, y compris le vol, le parjure, la fraude, les voies de fait et le vol qualifié, pour lesquels ils avaient été diversement condamnés à un transport pénal pendant 7 ans, 14 ans ou la durée de leur vie naturelle.

Les six transports de prisonniers avaient chacun un détachement de marines à bord. La plupart des familles des marines voyageaient à bord du Prince de Galles. Un certain nombre de membres de la Première flotte ont tenu des journaux intimes et des journaux de leurs expériences, y compris les chirurgiens, les marins, les officiers, les soldats et les marins ordinaires. Il existe au moins onze journaux manuscrits connus de la Première Flotte ainsi que quelques lettres.

Le nombre exact de personnes directement associées à la Première flotte ne sera probablement jamais établi, car les récits de l’événement varient légèrement. Au total, 1 420 personnes ont été identifiées comme embarquant dans la Première flotte en 1787, et 1 373 auraient débarqué à Sydney Cove en janvier 1788. Dans son dictionnaire biographique de la Première flotte, Mollie Gillen donne les statistiques suivantes::445

Bien que les noms de tous les membres d’équipage de Sirius et de l’approvisionnement soient connus, les six navires de transport et les trois navires de réserve ont peut–être transporté jusqu’à 110 marins de plus que ce qui a été identifié – aucun musters complet n’a survécu pour ces navires. Le nombre total de personnes embarquant dans la Première flotte serait donc d’environ 1 530 et environ 1 483 arriveraient à Sydney Cove.

D’autres sources indiquent que les passagers se composaient de 10 officiers civils, 212 marines, dont des officiers, 28 épouses et 17 enfants des marines, 81 personnes libres, 504 hommes condamnés et 192 femmes condamnées; ce qui porte le nombre total de personnes libres à 348 et le nombre total de prisonniers à 696, pour un total global de 1 044 personnes.

Selon le premier recensement de 1788 rapporté par le gouverneur Phillip à Lord Sydney, la population blanche de la colonie était de 1 030 et la colonie comprenait également 7 chevaux, 29 moutons, 74 porcs, 6 lapins et 7 bovins.

Les statistiques suivantes ont été fournies par le gouverneur Phillip:

Le livre de David Collins, An Account of the English Colony in New South Wales, donne les détails suivants:

L’Alexander, de 453 tonneaux, avait à son bord 192 hommes condamnés ; 2 lieutenants, 2 sergents, 2 caporaux, 1 batteur et 29 soldats, avec 1 chirurgien adjoint de la colonie.

Le Scarborough, de 418 tonneaux, avait à son bord 205 hommes condamnés ; 1 capitaine, 2 lieutenants, 2 sergents, 2 caporaux, 1 batteur et 26 soldats, avec 1 chirurgien adjoint de la colonie.

Le Charlotte, de 346 tonneaux, avait à son bord 89 hommes et 20 femmes condamnés ; 1 capitaine, 2 lieutenants, 2 sergents, 3 caporaux, 1 batteur, et 35 soldats, avec le chirurgien principal de la colonie.

Le Lady Penrhyn, de 338 tonnes, avait à son bord 101 femmes condamnées ; 1 capitaine, 2 lieutenants et 3 soldats, avec une personne agissant comme compagnon de chirurgien.

Le Prince de Galles, de 334 tonneaux, avait à son bord 2 hommes et 50 femmes condamnés ; 2 lieutenants, 3 sergents, 2 caporaux, 1 batteur et 24 soldats, avec l’arpenteur général de la colonie.

L’Friendship, de 228 tonneaux, avait à son bord 76 hommes et 21 femmes condamnés ; 1 capitaine, 2 lieutenants, 2 sergents, 3 caporaux, 1 batteur et 36 soldats, avec 1 chirurgien adjoint de la colonie.

Il y avait à bord, à côté de ceux-ci, 28 femmes, 8 enfants de sexe masculin et 6 enfants de sexe féminin, appartenant aux soldats du détachement, ainsi que 6 enfants de sexe masculin et 7 enfants de sexe féminin appartenant aux condamnés.

Le navire-magasin Fishburn était de 378 tonneaux, le Borrowdale de 272 tonneaux et le Golden Grove de 331 tonneaux. Golden Grove transportait l’aumônier de la colonie, avec sa femme et un serviteur.

Non seulement ces navires-magasins, mais les hommes de guerre et les transports étaient chargés de provisions, de matériel agricole, d’équipement de camp, de vêtements pour les condamnés, de bagages, etc.

Le Sirius transportait en surnuméraires, le commandant principal du corps des marines embarqué dans les transports*, l’adjudant et le quartier-maître, le juge-avocat de la colonie et le commissaire ; avec un sergent, trois batteurs, sept soldats, quatre femmes et quelques artificiers.

Le chirurgien en chef de la Première flotte, John White, a signalé un total de 48 décès et 28 naissances au cours du voyage. Parmi les morts au cours du voyage, on compte un marin, la femme d’un marin, l’enfant d’un marin, 36 hommes condamnés, quatre femmes condamnées et cinq enfants de condamnés.

VoyageEdit

La Première Flotte quitte Portsmouth, en Angleterre, le 13 mai 1787. Le voyage a commencé par beau temps, et les condamnés ont donc été autorisés sur le pont. La flotte était accompagnée de la frégate armée Hyena jusqu’à ce qu’elle quitte les eaux anglaises. Le 20 mai 1787, un condamné de Scarborough a signalé une mutinerie planifiée; les personnes prétendument impliquées ont été flagellées et deux ont été transférées au Prince de Galles. En général, cependant, la plupart des récits du voyage s’accordent à dire que les condamnés se comportaient bien. Le 3 juin 1787, la flotte mouille à Santa Cruz à Tenerife. Ici, de l’eau fraîche, des légumes et de la viande ont été apportés à bord. Phillip et les officiers en chef ont été divertis par le gouverneur local, tandis qu’un condamné a tenté sans succès de s’échapper. Le 10 juin, ils s’embarquent pour traverser l’Atlantique jusqu’à Rio de Janeiro, profitant des alizés et des courants océaniques favorables.

Le temps est devenu de plus en plus chaud et humide à mesure que la flotte naviguait sous les tropiques. La vermine, comme les rats, et les parasites tels que les punaises de lit, les poux, les cafards et les puces, tourmentaient les condamnés, les officiers et les marines. Les cales sont devenues nauséabondes et l’odeur, surtout sous les trappes fermées, était trop forte. Alors que Phillip ordonnait que l’eau de cale soit pompée quotidiennement et que les cales soient nettoyées, ces ordres ne furent pas suivis sur Alexandre et un certain nombre de condamnés tombèrent malades et moururent. Les tempêtes de pluie tropicales ont empêché les condamnés de faire de l’exercice sur le pont car ils n’avaient pas de vêtements de rechange et aucune méthode de séchage des vêtements mouillés. Par conséquent, ils ont été maintenus en dessous dans les cales grossières et exiguës. Sur les transports féminins, la promiscuité entre les condamnés, l’équipage et les marines était endémique, malgré les punitions infligées à certains des hommes impliqués. Dans le marasme, Phillip a été obligé de rationner l’eau à trois pintes par jour.

La flotte atteint Rio de Janeiro le 5 août et y reste un mois. Les navires ont été nettoyés et de l’eau a été prise à bord, des réparations ont été effectuées et Phillip a commandé de grandes quantités de nourriture. Les vêtements des femmes condamnées étaient infestés de poux et ont été brûlés. Comme des vêtements supplémentaires pour les femmes condamnées n’étaient pas arrivés avant que la flotte ne quitte l’Angleterre, les femmes reçurent de nouveaux vêtements fabriqués à partir de sacs de riz. Pendant que les condamnés restaient sous le pont, les officiers exploraient la ville et se divertissaient de ses habitants. Un condamné et un marine ont été punis pour avoir passé de faux quarts de dollars fabriqués à partir de vieilles boucles et de cuillères en étain.

Une flotte anglaise dans la baie de Table en 1787 par Robert Dodd.

La flotte quitte Rio de Janeiro le 4 septembre pour courir avant les vents d’ouest jusqu’à la baie de Table en Afrique australe, qu’elle atteint le 13 octobre. C’était la dernière escale, la tâche principale était donc de s’approvisionner en plantes, en semences et en bétail pour leur arrivée en Australie. Le bétail embarqué du Cap à destination de la nouvelle colonie comprenait deux taureaux, sept vaches, un étalon, trois juments, 44 moutons, 32 porcs, quatre chèvres et « une très grande quantité de volailles de toutes sortes ». Les femmes condamnées pour amitié ont été déplacées dans d’autres transports pour faire de la place au bétail acheté là-bas. Les condamnés ont reçu du bœuf et du mouton frais, du pain et des légumes, pour renforcer leurs forces pour le voyage et maintenir leur santé. La colonie néerlandaise du Cap était le dernier avant-poste de la colonie européenne que les membres de la flotte verraient pendant des années, peut-être pour le reste de leur vie. « Devant eux s’étendait le vide impressionnant et solitaire des océans Indien et Austral, et au-delà ne se trouvait rien qu’ils pouvaient imaginer. »

Aidés par les coups de vent dans les latitudes des « Quarantièmes rugissants » sous le 40e parallèle, les transports lourdement chargés ont traversé les mers violentes. Au cours des deux derniers mois du voyage, la flotte a dû faire face à des conditions difficiles, passant quelques jours à la nage et d’autres à parcourir des distances importantes; Friendship a parcouru 166 milles un jour, tandis qu’un marin a été soufflé de Prince of Wales la nuit et s’est noyé. L’eau était rationnée car les réserves étaient faibles, et l’approvisionnement en autres marchandises, y compris le vin, s’épuisait complètement sur certains navires. La terre de Van Diemen a été aperçue de l’Amitié le 4 janvier 1788. Une tempête monstre a frappé alors qu’ils commençaient à se diriger vers le nord autour de l’île, endommageant les voiles et les mâts de certains navires.

Le 25 novembre, Phillip avait été transféré à Supply. Avec Alexander, Friendship et Scarborough, les navires les plus rapides de la flotte, qui transportaient la plupart des condamnés masculins, l’approvisionnement s’empressa de se préparer à l’arrivée des autres. Phillip avait l’intention de choisir un emplacement approprié, de trouver une bonne eau, de nettoyer le sol et peut-être même de faire construire des huttes et d’autres structures avant l’arrivée des autres. Il s’agissait d’un déménagement planifié, discuté par le ministère de l’Intérieur et l’Amirauté avant le départ de la flotte. Cependant, cet « escadron volant » n’a atteint Botany Bay que quelques heures avant le reste de la flotte, aucun travail préparatoire n’a donc été possible. Le ravitaillement atteignit Botany Bay le 18 janvier 1788 ; les trois transports les plus rapides du groupe avancé arrivèrent le 19 janvier ; les navires les plus lents, dont le Sirius, arrivèrent le 20 janvier.

Ce fut l’un des plus grands voyages en mer au monde – onze navires transportant environ 1 487 personnes et magasins avaient parcouru pendant 252 jours plus de 15 000 milles (24 000 km) sans perdre de navire. Quarante-huit personnes sont mortes pendant le voyage, un taux de mortalité d’un peu plus de trois pour cent.

Arrivée en Australiemodifier

La Première Flotte arrive à Port Jackson, le 27 janvier 1788, par William Bradley, un officier sur le HMS Sirius.

Une gravure de la Première flotte à Botany Bay à la fin du voyage en 1788, du Voyage du gouverneur Phillip à Botany Bay. Sirius est au premier plan; des transports de condamnés tels que Prince de Galles sont représentés à gauche.

On s’est vite rendu compte que Botany Bay n’était pas à la hauteur du récit élogieux que le capitaine explorateur James Cook avait fourni. La baie était ouverte et non protégée, l’eau était trop peu profonde pour permettre aux navires de mouiller près du rivage, l’eau douce était rare et le sol était pauvre. Les premiers contacts ont été pris avec les autochtones locaux, les Eora, qui semblaient curieux mais méfiants à l’égard des nouveaux arrivants. La région était parsemée d’arbres extrêmement forts. Lorsque les condamnés ont essayé de les abattre, leurs outils se sont brisés et les troncs d’arbres ont dû être soufflés avec de la poudre à canon. Les huttes primitives construites pour les officiers et les fonctionnaires se sont rapidement effondrées sous les tempêtes de pluie. Les marines avaient l’habitude de se saouler et de ne pas garder correctement les condamnés, tandis que leur commandant, le major Robert Ross, poussait Phillip au désespoir avec son attitude arrogante et paresseuse. Surtout, Phillip craignait que sa colonie naissante soit exposée aux attaques de ceux qui sont décrits comme des « Aborigènes » ou de puissances étrangères. Bien que ses instructions initiales aient été d’établir la colonie à Botany Bay, il fut autorisé à établir la colonie ailleurs si nécessaire.

Le 21 janvier, Phillip et un groupe comprenant John Hunter quittèrent la baie à bord de trois petits bateaux pour explorer d’autres baies au nord. Phillip découvrit que Port Jackson, à environ 12 kilomètres au nord, était un excellent site pour une colonie avec des mouillages abrités, de l’eau douce et un sol fertile. Cook avait vu et nommé le port, mais n’y était pas entré. Les impressions de Phillip sur le port furent consignées dans une lettre qu’il envoya plus tard en Angleterre :  » le plus beau port du monde, dans lequel mille voiles de ligne peuvent rouler dans la sécurité la plus parfaite… ». Le groupe retourne à Botany Bay le 23 janvier.

Le matin du 24 janvier, le groupe a été surpris lorsque deux navires français, l’Astrolabe et la Boussole, ont été vus juste à l’extérieur de Botany Bay. Il s’agissait d’une expédition scientifique dirigée par Jean-François de La Pérouse. Les Français s’attendaient à trouver une colonie prospère où ils pourraient réparer les navires et réapprovisionner les vivres, et non une flotte de condamnés nouvellement arrivés beaucoup plus mal approvisionnée qu’eux. Il y eut des contacts cordiaux entre les officiers français et britanniques, mais Phillip et La Pérouse ne se rencontrèrent jamais. Les navires français restèrent jusqu’au 10 mars avant de prendre la mer pour leur voyage de retour. Ils n’ont pas été revus et on a découvert plus tard qu’ils avaient fait naufrage au large des côtes de Vanikoro, dans les îles Salomon actuelles.

Le 26 janvier 1788, la Flotte leva l’ancre et appareilla à Port Jackson. Le site choisi pour le mouillage avait de l’eau profonde près du rivage, était abrité et un petit ruisseau s’y jetait. Phillip l’a nommée Sydney Cove, en l’honneur de Lord Sydney, le ministre britannique de l’Intérieur. Cette date est célébrée comme le Jour de l’Australie, marquant le début de la colonisation britannique. Le drapeau britannique a été planté et la possession officielle a été prise. Cela a été fait par Phillip et quelques officiers et marines de Ravitaillement, le reste de l’équipage de Ravitaillement et les condamnés observant à bord du navire. Les navires restants de la flotte n’arrivèrent à Sydney Cove que plus tard dans la journée. L’écrivain et critique d’art Robert Hughes a popularisé l’idée dans son livre de 1986 The Fatal Shore qu’une orgie se produisait lors du déchargement des condamnés, bien que les historiens plus modernes considèrent cela comme faux, car la première référence à de telles indiscrétions remonte à 1963.

Premier contactmodifier

La Première Flotte a rencontré des Australiens autochtones lorsqu’ils ont débarqué à Botany Bay. Le peuple Cadigal de la région de Botany Bay a vu la Flotte arriver et six jours plus tard, les deux navires de l’explorateur français La Pérouse, l’Astrolabe et la Boussole, ont navigué dans la baie. Lorsque la flotte s’est déplacée à Sydney Cove à la recherche de meilleures conditions pour établir la colonie, elle a rencontré le peuple Eora, y compris le clan Bidjigal. Un certain nombre de journaux de la Première Flotte font état de rencontres avec des Autochtones.

Bien que la politique officielle du gouvernement britannique soit d’établir des relations amicales avec les Autochtones et qu’Arthur Phillip ordonne que les Autochtones soient bien traités, le conflit ne tarde pas à commencer. Les colons n’ont pas signé de traités avec les premiers habitants de la terre. Entre 1790 et 1810, Pemulwuy du clan Bidjigal mena la population locale dans une série d’attaques contre les colonisateurs britanniques.

Après janvier 1788modifier

Les navires de la Première Flotte ne sont pour la plupart pas restés dans la colonie. Certains sont retournés en Angleterre, tandis que d’autres sont partis pour d’autres ports. Certains sont restés au service du gouverneur de la colonie pendant quelques mois : certains d’entre eux ont été envoyés à l’île Norfolk où une deuxième colonie pénitentiaire a été établie.

• 15 Février – Le HMS Supply navigue pour l’île Norfolk avec un petit groupe pour établir une colonie.
• 5/6 mai – Charlotte, Lady Penrhyn et Scarborough mettent le cap sur la Chine.
• 14 juillet – Borrowdale, Alexander, Friendship et le prince de Galles prennent la mer pour retourner en Angleterre.
• 2 Octobre – Golden Grove met le cap sur l’île Norfolk avec un groupe de condamnés, retournant à Port Jackson le 10 novembre, tandis que le HMS Sirius se dirige vers le cap de Bonne-Espérance pour s’approvisionner.
• 19 novembre – Fishburn et Golden Grove mettent le cap sur l’Angleterre. Cela signifie que seul le ravitaillement du HMS reste à Sydney cove.

• 23 Décembre – Le HMS Guardian transportant des provisions pour la colonie heurte un iceberg et est forcé de retourner au Cap. Il n’atteint jamais la colonie de Nouvelle-Galles du Sud.

• 19 Mars – Le HMS Sirius fait naufrage au large de l’île Norfolk.
• 17 avril – Ravitaillement du HMS envoyé à Batavia, Java, pour des vivres d’urgence.
• 3 juin – Lady Juliana, le premier des six navires de la Deuxième flotte, arrive à Sydney cove. Les cinq navires restants de la Deuxième flotte arrivent dans les semaines qui suivent.
• 19 septembre – Le HMS Supply revient à Sydney après avoir affrété le navire néerlandais Waaksamheid pour l’accompagner transportant des provisions.

Derniers Surviveursmodifier

Le 26 janvier 1842, le Sydney Gazette and New South Wales Advertiser rapporta: « Le gouvernement a ordonné qu’une pension d’un shilling par jour soit versée aux survivants de ceux qui sont arrivés par le premier navire dans la colonie. Le nombre de ces « vieilles mains » est maintenant réduit à trois, dont deux sont maintenant à l’Asile Bienveillant, et l’autre est un vieil homme de hale, qui peut faire une journée de travail avec plus d’esprit que beaucoup de jeunes gens récemment arrivés dans la Colonie. »Les noms des trois récipiendaires n’ont pas été donnés, et est académique car l’avis s’est avéré faux, n’ayant pas été autorisé par le gouverneur. Il y avait au moins 25 personnes encore en vie qui étaient arrivées avec la Première flotte, dont plusieurs enfants nés pendant le voyage. Un certain nombre d’entre eux contactèrent les autorités pour organiser leur pension et tous reçurent une réponse similaire à la suivante reçue par John McCarty le 14 mars 1842: « Je suis chargé par Son Excellence le gouverneur de vous informer que le paragraphe paru dans la Gazette de Sydney relatif à une allocation aux personnes de la première expédition en Nouvelle-Galles du Sud n’était pas autorisé par Son Excellence et qu’il n’avait aucune connaissance d’une telle allocation comme celle à laquelle il était fait allusion ». E. Deas Thomson, secrétaire aux Colonies.

Voici une liste des personnes dont on sait qu’elles vivaient au moment de la publication de l’avis de pension, dans l’ordre de leur date de décès. À cette époque, la Nouvelle-Galles du Sud comprenait toute la côte est de l’Australie actuelle, à l’exception de la terre de Van Diemen qui a été déclarée colonie séparée en 1825 et a obtenu le statut d’autonomie en 1855-6. Cette liste n’inclut pas les marines ou les condamnés qui sont retournés en Angleterre après avoir terminé leur mandat en Nouvelle-Galles du Sud et qui ont peut-être vécu au-delà de janvier 1842.

• Rachel Earley: (ou Hirley), condamné par amitié et prince de Galles est décédé le 27 avril 1842 à Kangaroo Point, VDL (il serait âgé de 75 ans).
• Roger Twyfield: condamné par amitié est décédé le 30 avril 1842 à Windsor, à l’âge de 98 ans (NSW reg sous le nom de Twifield).
• Thomas Chipp: soldat marin per Friendship est décédé le 3 juillet 1842, enterré à Parramatta, à l’âge de 81 ans (âge de 93 ans en Nouvelle-Galles du Sud).
• Anthony Rope: le condamné per Alexander est décédé le 20 avril 1843 à Castlereagh en Nouvelle-Galles du Sud, à l’âge de 84 ans (âge de 89 ans en Nouvelle-Galles du Sud).
• William Hubbard : Hubbard a été condamné aux assises de Kingston dans le Surrey, en Angleterre, le 24 mars 1784 pour vol. Il a été transporté en Australie à Scarborough dans la Première flotte. Il épouse Mary Goulding le 19 décembre 1790 à Rose Hill. En 1803, il reçut une concession de 70 acres à Mulgrave Place. Il meurt le 18 mai 1843 à l’asile bienveillant de Sydney. Son âge a été donné à 76 ans lorsqu’il a été enterré à Christ Church St. Lawrence, Sydney, le 22 mai 1843.
• Thomas Jones: forçat per Alexander est décédé en octobre 1843 à NSW, à l’âge de 87 ans.
• John Griffiths: soldat de marine par Amitié décédé le 5 mai 1844 à Hobart, à l’âge de 86 ans.
• Benjamin Cusely: le soldat de marine per Friendship est décédé le 20 juin 1845 à Windsor/Wilberforce, à l’âge de 86 ans (dit 98 ans).
• Henry Kable: condamné par amitié est décédé le 16 mars 1846 à Windsor, à l’âge de 84 ans.
• John McCarty: McCarty était un soldat de marine qui naviguait sur l’Amitié. McCarty prétend être né à Killarney, dans le comté de Kerry, en Irlande, vers Noël 1745. Il servit d’abord dans la colonie de Nouvelle-Galles du Sud, puis à l’île Norfolk où il prit une concession de terre de 60 acres (lot 71). Il épouse Ann Beardsley, une condamnée de la première flotte, sur l’île Norfolk en novembre 1791, après sa décharge en mer un mois plus tôt. En 1808, à l’approche de la fermeture de la colonie de l’île Norfolk, il se réinstalla dans la terre de Van Diemen en prenant plus tard une concession de terre (80 acres à Herdsman’s Cove Melville) en lieu et place de celle confisquée sur l’île Norfolk. Les dernières années de sa vie ont été passées chez M. William H. Budd, au Kinlochewe Inn près de Donnybrook, Victoria. McCarty a été enterré sur des terres locales le 24 juillet 1846, six mois après son 100e anniversaire, bien qu’il s’agisse très probablement d’un âge exagéré.
• John Alexander Herbert: forçat per Scarborough est décédé le 19 novembre 1846 à Westbury Van Diemen’s Land, à l’âge de 79 ans.
• Robert Nunn : forçat per Scarborough est décédé le 20 novembre 1846 à Richmond, à l’âge de 86 ans.
• John Howard: le condamné per Scarborough est décédé le 1er janvier 1847 à Sydney Benevolent Asylum, à l’âge de 94 ans.
• John Limeburner : Le South Australian Register rapportait, dans un article daté du mercredi 3 novembre 1847 :  » John Limeburner, le plus vieux colon de Sydney, est décédé en septembre dernier, à l’âge avancé de 104 ans. Il a aidé à planter la première tente à Sydney, et s’est souvenu de la première exposition du drapeau britannique là-bas, qui a été hissé sur un chêne des marais, puis poussant sur un endroit maintenant occupé comme Tribunal de police de l’eau. Il était le dernier de ceux qu’on appelait les « first-fleeters » (arrivées par les premiers navires condamnés) et, malgré son grand âge, conserva ses facultés jusqu’au bout. »John Limeburner était un condamné à Charlotte. Il a été condamné le 9 juillet 1785 à New Sarum, dans le Wiltshire, pour vol d’un gilet, d’une chemise et de bas. Il épousa Elizabeth Ireland en 1790 à Rosehill et ensemble, ils établirent une ferme de 50 acres à Prospect. Il est décédé à Ashfield le 4 septembre 1847 et est enterré à St John’s, Ashfield, death reg. comme Linburner âgé de 104 ans.
• John Jones: Jones était un soldat de la Première flotte et naviguait sur Alexander. Il est répertorié dans le recensement de 1828 comme étant âgé de 82 ans et vivant au Sydney Benevolent Asylum. Il serait mort à l’Asile de Bienfaisance en 1848.
• Jane / Jenny Rose: (née Jones), enfant de la condamnée Elizabeth Evans per Lady Penrhyn est décédée le 29 août 1849 à Wollongong, à l’âge de 71 ans.
• Samuel King: King était un gribouilleur (un ouvrier dans une usine de gribouillage) avant de devenir marin. Il était marin dans la Première flotte à bord de Sirius (1786). Il se rendit à l’île Norfolk sur Golden Grove en septembre 1788, où il vécut avec Mary Rolt, une condamnée qui arriva avec la Première Flotte sur le Prince de Galles. Il reçut une concession de 60 acres (lot no 13) à Cascade Stream en 1791. Mary Rolt retourna en Angleterre à Britannia en octobre 1796. King est réinstallé à Van Diemen’s Land, ville d’embarquement d’Édimbourg le 3 septembre 1808, et débarque à Hobart le 3 octobre. Il épouse Elizabeth Thackery le 28 janvier 1810. Il est décédé le 21 octobre 1849 à l’âge de 86 ans et a été enterré dans le cimetière Wesleyan de Lawitta Road, Back River.
• Mary Stevens : (née Phillips), condamnée par Charlotte et Prince de Galles décédée le 22 janvier 1850 à Longford Van Diemen’s Land, à l’âge de 81 ans.
• John Small : Condamné le 14 mars 1785 aux assises du Carême du Devon tenues à Exeter pour vol sur la King’s Highway. Condamné à la pendaison, avec sursis à 7 ans de transport. Arrivé à Charlotte en Première flotte en 1788. Certificat de liberté 1792. Concession de terre 1794, « Petite ferme » de 30 acres à Eastern Farms (Ryde). Marié en octobre 1788 à Mary Parker, également une condamnée de la Première flotte arrivée sur Lady Penrhyn. John Small est décédé le 2 octobre 1850 à l’âge de 90 ans.
• Edward Smith, alias Beckford, condamné par Scarborough, est décédé le 2 juin 1851 à Balmain, à l’âge de 92 ans.
• Ann Forbes: (m. Huxley), condamnée par Prince de Galles décédée le 29 décembre 1851, Lower Portland NSW, à l’âge de 83 ans.
• Henry Kable Jnr : alias Holmes, b. 1786 à la prison du château de Norwich, fils du condamné Susannah Holmes par amitié et de Charlotte, décédé le 13 mai 1852 à Picton, en Nouvelle-Galles du Sud, à l’âge de 66 ans.
• Lydia Munro: (m. Goodwin) par Prince de Galles est décédée le 29 juillet 1856 à Hobart, sous le nom de Letitia Goodwin, à l’âge de 85 ans.
• Elizabeth Thackery: Elizabeth « Betty » King (née Thackery) a été jugée et reconnue coupable de vol le 4 mai 1786 à Manchester Quarter Sessions, et condamnée à sept ans de transport. Il a navigué sur l’Amitié, mais a été transféré à Charlotte au cap de Bonne-Espérance. Elle a été expédiée à l’île Norfolk sur Sirius (1786) en 1790 et y a vécu avec James Dodding. En août 1800, elle acheta 10 acres de terre à Samuel King à Cascade Stream. Elizabeth et James furent réinstallés à Van Diemen’s Land en décembre 1807, mais se séparèrent quelque temps après. Le 28 janvier 1810, Elizabeth épouse le soldat « First Fleeter » Samuel King (ci-dessus) et vit avec lui jusqu’à sa mort en 1849. Betty King est décédée à New Norfolk, en Tasmanie, le 7 août 1856, à l’âge de 89 ans. Elle est enterrée dans le cimetière de la chapelle méthodiste, Lawitta Road, Back River, à côté de son mari, et la tombe marquée porte une plaque de la Première flotte.
• John Harmsworth: enfant de marine né en 1788 par Prince de Galles décédé le 21 juillet 1860 à Clarence Plains en Tasmanie, à l’âge de 73 ans.