Histoire de Marc W. Zak
Photographie de Daniel Baxter
Qu’est-Ce Qu’Une BMW M10?
Un peu de contexte pour ceux qui pensent que BMW a construit une voiture M à partir d’une série 10. Dans une nomenclature un peu déroutante, les voitures les plus rapides des BMW sont généralement celles avec un « M » précédant le reste de la désignation du modèle, tandis que les moteurs dans leurs modèles plus piétons, disons, commencent également par un « M ». C’est pourquoi le E46 M3 peut avoir un six cylindres en ligne S54, tandis que le 325i aura un six cylindres en ligne M52. Les premières voitures M comme les M1, M635csi, M535i et les M5 de spécification européenne avaient des moteurs portant un nom de code avec des préfixes « M », mais ils portaient bientôt des désignations « S » à la place, pour les séparer des usines les plus courantes.
Donc le M10. Le Hemi à quatre roues alignées avec une seule came en tête de Bavière. La M10 était l’unité de puissance du pain et du beurre de BMW du début des années 60 jusqu’à son élimination progressive à la fin des années 80. Il a été lancé pour la première fois avec les berlines de la nouvelle classe, et au cours de sa durée de vie de près de 30 ans, il a subi toutes sortes de modifications et de mises à jour qui l’ont vu passer de 1499cc à 1990cc dans les voitures de route, et lorsque BMW avait besoin de quelque chose pour rivaliser avec l’ère incroyablement puissante de la Formule 1 turbocompressée, ils se sont tournés vers la fidèle base M10 sur laquelle ils avaient construit leurs moteurs de Formule 2 M12. La variante F1, la M12 / 13, continuerait de se développer au milieu des années 80 au point où elle pourrait produire 1 400 ch.
Lors de la saison de Formule 1 1983, Nelson Piquet et sa Brabham BT52 à moteur BMW ont remporté le championnat, et on pouvait aller chez un concessionnaire BMW local et trouver une variante de la M10 sous le capot des voitures de route les plus basses. La famille de moteurs M10 a pris de nombreuses formes et noms de code au cours de sa carrière — environ 3, 5 millions ont été produits — mais je suppose que peu sont fabriqués en carton.
Un angle différent
Avant de savoir pourquoi BMW appelait leurs voitures des Machines de conduite Ultimes ou de comprendre l’importance des rapports puissance / poids, j’ai d’abord été exposé au muscle et au fer venant de Detroit; plus de déplacement était le moyen de plus de puissance, et par la suite, de m’amuser en voiture. En 1980, quand j’étais enfant à regarder mon frère aîné conduire et travailler sur sa Dodge Charger R / T de 1968, il semblait que rien ne pouvait surpasser cette formule.
À cette époque de ma vie, les émotions viscérales créées par 440 pouces cubes et les odeurs de gaz, de caoutchouc et d’huile étaient la définition même de l’automobile. Pour aller vite, il fallait avoir une période V8 ! Grandir sous ce prétexte a conduit à de nombreuses disputes de 5e année avec un ami dont le père était un partisan des voitures européennes à moteurs de plus petite cylindrée. Les goûts de TVR, Saab, BMW et Triumph dans mon esprit n’étaient pas meilleurs que les coccinelles VW par rapport au mastodonte qu’était MOPAR.
Ce n’est que lorsque lesdits arguments ont été remarqués par le père de cet ami que les choses commenceraient à changer. Il a entrepris de me prouver que vous n’avez pas besoin d’un moteur massif pour faire une voiture qui en vaut la peine. La scène était prête, et toujours incrédule qu’un four-banger puisse courir fort, j’ai accepté de participer en tant que passager à une sorte de « test ». Une tii de 1973 était la voiture de choix du père de mon ami.
Mon esprit a changé, mais je nourrissais toujours un amour pour les voitures qui m’ont fait démarrer alors pendant cet été sans rien à faire et toujours incapable de conduire ma propre voiture, je voulais mettre la main sur quoi que ce soit avec un moteur dans le temps. L’idée de construction m’est venue en regardant un carton d’œufs. Pour moi, le couvercle du paquet de 12 ressemblait beaucoup à un couvercle de soupape sur un V8, j’ai donc commencé à collecter des objets pour aider à ma première tentative de construction de moteur de modèle à l’échelle. Cela ne se réaliserait pas. Il est allé aussi loin que le bloc et les têtes dans la forme étrange d’une boîte en carton avec des couvercles de valve en polystyrène vert mousse de mer.
Avance rapide de 36 ans. Je me suis retrouvé à regarder les matériaux en pensant que je pouvais utiliser ce genre de choses pour construire un modèle de moteur. En me remémorant cette journée fatidique à rouler dans le tii dans ma jeunesse, j’ai voulu rendre hommage au moteur même qui a tout changé pour moi.
Comment Le Construire
Pour moi, c’était simple. J’ai d’abord rassemblé tous les matériaux nécessaires comme du stock plat et des tubes en carton roulés. Ensuite est venue l’idée d’utiliser des joints d’un vrai moteur comme référence lors de la fabrication des pièces individuelles. Pour moi, cela me semblait assez simple; j’avais plus de 20 ans à travailler sur la vraie chose en tant qu’amateur de BMW, donc fabriquer une M10 en carton avec un peu moins de fonctionnalités que la vraie chose ne devrait pas être insurmontable. De plus, en tant que designer industriel, je sais travailler les matériaux et je possédais déjà des compétences artisanales acquises au cours de mes années de modélisme. Les dés ont été jetés.
La première étape de la construction de ma version du M10 a commencé avec un joint de culasse. Il a fourni les fondations sur lesquelles j’ai construit. En utilisant des tubes comme alésages, le reste a suivi dans ce qui peut être considéré comme des méthodes de fabrication simples. Mettre en page, mesurer, couper et coller la pièce à l’ensemble. Au fur et à mesure que le bloc prenait forme, mon chemin vers l’achèvement devenait plus clair, et les progrès étaient plus organiques que vous ne le pensez, et reflétaient de nombreux principes utilisés dans la construction des moteurs réels. Les joints ont été la pièce clé pour se positionner correctement sur la base de la mienne, car ils ont fourni une référence dimensionnelle qui a dicté l’échelle et le placement de la plupart des pièces individuelles construites et ajoutées plus tard. C’était le plan: construire chaque partie du moteur et assembler comme la vraie chose.
Cette entreprise a été une passion de toute une vie qui a probablement pris racine avant que de vraies automobiles n’entrent dans ma vie, car j’ai construit à la main des kits de maquettes à l’échelle 1: 24 pendant des années avant de recevoir ma licence. En revenant à l’époque de la construction de maquettes analogiques, j’apprécie une vision artistique de la technologie. Aujourd’hui, avec le design numérique et l’impression 3D qui reprennent ce qui était fait à la main, nous perdons un peu des sentiments tangibles et de l’expression artistique subtile obtenus en sculptant sa vision de manière plus directe. Comme le « David » de Michel-Ange, lorsqu’on lui demande comment il l’a fait, sa réponse est « Chaque bloc de pierre a une statue à l’intérieur et c’est au sculpteur de le découvrir. »Le mien a juste commencé avec un carton d’œufs.
