Guide de culasses à orifices rectangulaires Ultimate LS

Les culasses rectangulaires offrent un net avantage dans le département des flux et sont idéales pour les applications de course de dragsters à haut régime, de gros pouces cubes et spécialement conçues.

Les pièces moulées en usine sont capables de 360 à 400 cfm lorsqu’elles sont correctement portées, ce qui peut rendre difficile la justification d’une pièce moulée sur le marché secondaire. Cependant, les pièces moulées du marché secondaire présentent des conceptions plus adaptées aux applications plus extrêmes et aux voitures de rue à la recherche d’un meilleur couple. Les têtes d’usine ont des compromis de conception pour les émissions et les coûts (évidemment absents des conceptions du marché secondaire) et sont optimisées pour les arbres à cames à faible portance et d’autres composants OEM. Cependant, le marché secondaire peut atteindre le potentiel de performance d’une tête de course compatible avec les modèles d’admission et d’échappement d’usine.

Cette Astuce Technique est Tirée Du Livre complet, GUIDE DE CULASSE HAUTE PERFORMANCE DE LA SÉRIE GM LS. Pour un guide complet sur l’ensemble de ce sujet, vous pouvez visiter ce lien:

EN SAVOIR PLUS SUR CE LIVRE ICI

PARTAGER CET ARTICLE: N’hésitez pas à partager cet article sur Facebook, dans des Forums ou avec tous les Clubs auxquels vous participez. Vous pouvez copier et coller ce lien pour le partager: https://lsenginediy.com/ultimate-ls-rectangular-port-cylinder-heads-guide/

Têtes d’usine

Ce sont les premières têtes à apporter la qualité et la technologie des voitures de course du côté des OEM. Bien que courant sur le marché secondaire, le portage CNC des canaux d’admission et d’échappement est généralement trop coûteux pour un chef d’usine. Les soupapes d’admission en titane et les soupapes d’échappement remplies de sodium étaient auparavant inédites dans un moteur d’usine domestique, qui tournait à 7 200 tr / min, une autre anomalie pour une tige de poussée V-8. Dès la sortie de la boîte, ces têtes ont supporté plus de 600 ch à aspiration naturelle et beaucoup plus avec induction forcée. Les grandes glissières surélevées et l’angle de soupape de 12 degrés permettent un débit important qui supporte de grands pouces cubes. Et les grandes soupapes nécessitent un alésage de 4,125 pouces ou plus, et sinon se boulonnent avec des boulons de collecteur d’admission spécifiques au LS7. Ces têtes sont disponibles chez n’importe quel concessionnaire Chevrolet Performance pour environ 1 500 $. (Photos Gracieuseté de General Motors)

L92 / LS3 / LSA

Ces têtes mini-LS7 ont fait leurs débuts en Australie dans le Holden Commodore de 2006 (entre autres) sous le nom de L76 et L98, mais sont le plus souvent connues pour leurs débuts sur le L92 de l’Escalade de 2007. Un seul changement significatif a été apporté pour l’utilisation du moteur LS3 dans la Corvette, la Camaro et le G8 GXP – les soupapes à tige creuse. Un meilleur casting a été utilisé pour plus de force sur le LSA suralimenté, mais il est également pratiquement inchangé depuis sa création initiale. Bien que des sacrifices aient été faits pour les émissions, vous ne trouverez pas une tête plus fluide pour l’argent. La tête L92 a été la première à se vanter de 330 cfm tout en étant bon marché, ce qui a déclenché l’engouement. Les soupapes d’admission massives nécessitent un alésage de 4 pouces ou plus sans autre considération particulière nécessaire. Ces têtes sont disponibles pour un maigre 375 from chez les concessionnaires Chevrolet Performance, ce qui en fait un excellent rapport qualité-prix. (Photos Gracieuseté de General Motors)

LS9

La formule pour construire le moteur GM d’usine le plus puissant de tous les temps était assez simple: Ajouter un compresseur au LS3 et le renforcer considérablement. Bien qu’ils ressemblent beaucoup au LS3, la tête LS9 possède un certain nombre de fonctionnalités qui les rendent plus adaptées aux applications boostées. La méthode de rotocast (également utilisée sur le LSA) et l’utilisation de l’alliage A356T6 en font une coulée plus solide qui gère mieux la chaleur ajoutée générée par un compresseur. Le portage CNC en usine augmenterait apparemment le débit, mais quelques modifications de la forme du port ont été apportées pour améliorer le tourbillon qui diminue le débit (mais améliore les performances globales dans une application suralimentée). Les soupapes d’admission en titane et les soupapes d’échappement remplies de sodium le maintiennent à égalité avec le LS7 et permettent au moteur de culminer à 6 500 tr / min. Tout comme le LS3, les grandes vannes nécessitent un alésage de 4 pouces, et le LS9 a également un pont plus épais et des boulons à tête plus grands pour un meilleur serrage avec boost. Si vous n’utilisez pas de bloc LS9, vous devez rectifier les goujons à tête ARP. Les bossages de positionnement du collecteur d’admission doivent également être usinés pour être utilisés avec un collecteur LS3 ou L92. Tout concessionnaire Chevrolet Performance vend ces têtes pour environ 1 120 $.

Têtes de rechange

Induction avancée

Comprend:

L92, 267 cc

LS3, 275 cc

LS7, 280 cc

Les inductions avancées basées en Caroline du Nord sont largement connues pour le portage de têtes CNC, avec des programmes pour les générations II, III, et IV petit bloc seulement. La spécialisation dans un tel domaine fini rend l’IA particulièrement connaissable, précise et efficace. Les inductions avancées offrent une pléthore de têtes avec des pièces de rechange et des pièces moulées en usine. Il propose également des kits de portage de collecteur d’admission et de groupe de soupapes avec un arbre à cames spécialement conçu. (Photos Gracieuseté Induction Avancée)

Induction avancée

Comme le moulage « 823 » est déjà livré avec un si grand port, l’induction avancée se concentre simplement sur l’augmentation de l’efficacité et de la forme des glissières d’admission. Une grande partie des gains, cependant, provient de l’ouverture des orifices d’échappement. En fait, AI propose une version plus économique avec des coureurs d’admission d’origine (et un échappement porté) qu’elle prétend être bon pour 20 à 35 rwhp. La tête plus chère de 267 cc est connue pour son couple et sa réponse aux gaz. Le débit (cfm) augmente de 43,2 côté admission et de 15,5 côté échappement tout en utilisant des soupapes d’usine (remarque : les débits de la ligne de base sont considérablement inférieurs à ceux des têtes de stock précédentes). Le débit continue d’augmenter à.ascenseur de 700 pouces, ce qui en fait un excellent jumelage avec un grand arbre à cames. La seule exigence pour l’installation de ces têtes est un alésage de 4 pouces ou plus. 995 covers couvrent les coûts d’usinage et de main-d’œuvre du programme de 267 cc d’AI, avec des frais supplémentaires pour les ressorts de soupape améliorés, les dispositifs de retenue, les guides de soupape, etc.

Induction avancée

Trois tailles différentes sont proposées dans la coulée « 821 » d’AI, à partir de 270 cc, puis jusqu’à 280 cc. La plus grande des trois est recommandée pour les applications à haut régime et à grande cylindrée, et la plus petite fonctionne bien dans les combinaisons de 600 à 700 ch qui restent en dessous de 7 000 tr / min. La version 275 cc, cependant, divise la différence et offre un nettoyage substantiel des ports. AI dit qu’un changement de noyau important parmi les pièces moulées GM fait que de grandes surfaces restent moulées, ce qui n’affecte pas la fonction. Le plus important des trois programmes CNC élimine la plupart de ces zones. Aucune pièce spéciale n’est requise pour l’installation. AI facture 995 $ pour l’usinage et la main-d’œuvre, plus des montants supplémentaires pour divers ressorts de soupape et autres mises à niveau.

Induction avancée

Les têtes LS7 de 280 cc représentent les plus mauvaises des pièces moulées en usine, mais ne font qu’effleurer la surface des capacités de l’IA. Bien que soumis à la même incohérence que n’importe quelle tête d’usine, une conception et une finition de port supérieures en font une option très attrayante pour les constructions de plus gros cubes, qu’il s’agisse de courses sur route, de conduite quotidienne ou de courses de dragsters. Ces têtes se sont avérées capables de 680 rwhp dans un moteur de rue à rouleau hydraulique à aspiration naturelle. À .levage de 700 pouces les glissières d’admission surélevées culminent à 391,7 cfm. Comme on peut s’y attendre d’une coulée en usine, aucune exigence supplémentaire n’est nécessaire pour l’installation, juste un alésage de 4,125 pouces ou plus. L’usinage et la main-d’œuvre coûtent 1 195 $, des frais supplémentaires s’appliquent pour les guides de soupape en bronze, les soupapes d’échappement Manley, les soupapes d’admission en titane à revêtement DLC personnalisé AI et diverses options de ressorts de soupape.

Toutes les culasses Pro / West Coast

Conçues pour remplacer directement la tête LS7 d’usine, les culbuteurs et le collecteur d’admission d’origine All Pro headus. Cependant, avec les deux programmes de la Côte Ouest, aucun n’est recommandé. Le plus petit débit d’admission de 267 cc est de 395 cfm à.ascenseur de 650 pouces; pendant ce temps, la version plus grande de 277 cc dépasse 400 pcm à des numéros de portance plus élevés. Les deux nécessitent un alésage de 4,125 pouces ou plus, et le 277 cc est destiné au 440-plus-ci. Beaucoup de dégagement pour les poussoirs de diamètre 7/16 pouces est fourni. Comme on peut s’y attendre d’un casting de rechange avec autant de potentiel, les prix commencent à 3 300bare (nu). Les vannes en acier inoxydable ne coûtent que 288 $ et les ressorts de soupape pour un rouleau hydraulique sont de 515 $. Des valves en titane et en inconel, des ressorts de valves à rouleaux pleins et des rockers à montage sur arbre Jesel sont disponibles. (Photos Avec l’Aimable Autorisation Des Culasses De La Côte Ouest)

LS7 Stage II, 32 soupapes

Les têtes LS7 Arao (prononcer « flèche ») présentent certains des meilleurs numéros d’échappement du secteur, ce qui les rend idéales pour l’induction forcée. La tête révolutionnaire à 32 soupapes utilise un système de culbuteur unique qui utilise des tiges de poussée pour activer quatre soupapes par cylindre et mieux utiliser la chambre. Ces têtes sont peut-être les plus exotiques et les moins éprouvées; cependant, le potentiel est évident lorsque l’on considère la puissance des moteurs Ferrari V-8 à 32 soupapes par pouce cube. Arao dit que les soupapes d’admission doubles sont équivalentes à une soupape d’admission de 3,3 pouces et que les soupapes d’échappement sont égales à une seule soupape de 2,8 pouces en termes de surface d’écoulement du rideau. La chambre est une conception à combustion rapide et à faible détonation qui nécessite moins d’avance aux étincelles aux niveaux de puissance de pointe. Ces têtes sont compatibles avec les pistons et arbres à cames LS standard, bien qu’Arao indique que moins de portance est nécessaire en raison du débit élevé « sous la courbe. »Une version port cathédrale est également proche de la production. Ces têtes révolutionnaires commandent un prix élevé, à la mesure de l’énorme R & D requis. Les prix commencent à 7 499 $ et les têtes sont entièrement assemblées avec des couvercles de soupape et un système à bascule (requis pour l’installation). Les pistons personnalisés sont recommandés pour les moteurs à haute compression nécessitant des reliefs de soupapes pour un jeu adéquat du piston à la soupape. (Photos Avec l’Aimable autorisation D’Arao Engineering)

STS BR 7 273

Brodix n’est pas étranger à la construction de culasses de haute qualité (datant des années 1970), mais l’entreprise est un nouveau venu sur le marché LS. Ces têtes de style LS7 constituent sa première offre, offrant d’excellents nombres de flux pour la taille du coureur grâce aux coureurs droits avec une excellente visibilité. La plus grande version CNC utilise d’énormes vannes pour atteindre plus de 416 cfm at.ascenseur de 700 pouces. Une version CNC plus petite (264 cc) est également disponible pour les applications de rue à came à levage inférieur avec un débit de 376 cfm.ascenseur de 650 pouces, et une version non portée qui atteint 364 cfm. Toutes les têtes sont en alliage vierge A-356, utilisent l’angle de soupape standard de 12 degrés et sont compatibles avec les composants LS7 tels que les collecteurs d’admission, les culbuteurs et les collecteurs d’échappement (ou collecteurs).

Ingénierie de performance Lingenfelter

Comprend:

LS3, CNC

LS9, CNC

LS7, CNC

John Lingenfelter était non seulement une légende de la course, mais il a passé plus de 30 ans à réinventer des voitures et des camions pour des performances de classe mondiale. Aujourd’hui, cette tradition est perpétuée par l’actuel propriétaire Ken Lingenfelter et une équipe talentueuse de constructeurs et d’ingénieurs. Une recherche et un développement approfondis ont été introduits sur le marché LS, en tant que seule préoccupation de LPE en dehors du service de ses anciens clients LT5 et LT1 en petits blocs. LPE a des programmes pour les pièces moulées en stock et sur le marché secondaire, ainsi que le portage personnalisé et une variété d’autres services (tels que la construction de moteurs) et des produits pour la rue, la course de dragsters, la course sur route et la foule à grande vitesse. (Photos Avec l’Aimable Autorisation De Lingenfelter Performance Engineering)

Lingenfelter Performance Engineering

Lingenfelter Performance Engineering (LPE) est l’un des noms les plus anciens et les plus prestigieux de l’industrie LS. D’innombrables heures ont été consacrées au développement du programme pour les têtes LS3, qui est réalisé sur une machine CNC interne à 5 axes. Ces têtes sont clairement construites avec ses clients suralimentés et turbocompressés à l’esprit, en utilisant des soupapes d’échappement Inconel pour gérer la chaleur ajoutée tout en maintenant le poids du groupe électrogène au minimum. Ceux-ci ont été conçus avec plus de moteurs de rue à l’esprit à mesure que le débit diminue après.ascenseur de 650 pouces où il frappe 352 cfm. Ces têtes sont disponibles pour une compression 10:1 ou 11:1 (avec des LS3 bas de gamme d’origine). Comme pour toutes les têtes L92, un alésage de 4 pouces ou plus est requis. Entièrement assemblées avec des ressorts Comp Cams 918 et des dispositifs de retenue en titane, ces têtes ne coûtent que 1 098 $.

Ingénierie des performances de Lingenfelter

Les têtes LS9 de LPE sont très abordables, mais très fluides avec un groupe de soupapes léger. C’est une combinaison qui conviendrait aux applications à aspiration naturelle ou à induction forcée; cependant, l’alliage plus résistant, la surface de pont plus épaisse et les meilleures capacités de serrage les rendent mieux adaptés à la poussée ou au jus. Comme toutes les têtes LPE, celles-ci ont été créées en sectionnant une tête de stock pour mesurer l’épaisseur de la paroi, puis d’innombrables heures de portage manuel ont été consacrées avant de les recréer sur la machine CNC interne à 5 axes. Le programme LS9 de LPE est pratiquement identique à celui des LS3, L92 et LSA, car il supprime les « ailes » car elles entravent le flux et sont censées provoquer des restrictions de calage de l’allumage (cela vous coûterait autrement de l’énergie). Ces têtes nécessitent un alésage de 4 pouces ou plus et des goujons de tête ARP, mais sont usinées à l’exception d’un collecteur d’admission LS3 ou L92. Les têtes LS9 de LPE coûtent 1 489 fully entièrement assemblées avec des soupapes d’admission en titane d’usine et des soupapes d’échappement remplies de sodium, des ressorts Comp Cames 918 et des dispositifs de retenue et de verrouillage en titane.

Lingenfelter Performance Engineering

Malgré les têtes provenant de l’usine avec un portage CNC propre, il y a beaucoup de place à l’amélioration, comme le prouve LPE avec son programme LS7. Ces têtes ont frappé un énorme 395 cfm avant de tomber à.ascenseur de 700 pouces. LPE utilise ces têtes dans ses packages C6 Z06 de 630 et 660 ch, où le maintien de la vitesse, du couple et des manières de rue est très important. Le même programme est également offert sur la version à six boulons de la tête LS7 de Chevrolet Performance pour ceux qui utilisent le serrage supplémentaire d’un bloc de rechange. Avec un noyau fourni, les prix commencent à 1 095 $ en fonction des options de ressort de soupape; le casting LSX commence à 3 595 $ (aucun noyau requis).

Livernois Motorsports

Comprend:

L92 Stage 3, CNC

LS7, CNC

Livernois a été le premier à produire des radiateurs en aluminium à usage automobile ainsi que l’outillage et les machines pour les produire. Livernois propose des programmes CNC pour les pièces moulées OEM et après-vente. Dans la communauté LS, Livernois est largement connue pour ses produits et services Camaro de cinquième génération et a réussi à produire la toute première Camaro ZL1 2012 à courir un quart de mile de 9 secondes – à l’aide d’une came Livernois et de têtes portées CNC. (Photos Avec l’Aimable autorisation De Livernois Motorsports)

Livernois Motorsports

Ce constructeur de moteurs et tuner basé au Michigan produit de nombreuses corvettes LS3 puissantes et des Camaros 2010, il n’est donc pas surprenant qu’il ait plusieurs ensembles de culasses. L’étape 3 de Livernois utilise des valves en acier inoxydable Manley avec le boost addict à l’esprit, et ses propres ressorts de valves à double bobine propriétaires et des dispositifs de retenue en titane. Un ensemble de phase 2 est également disponible à l’aide de vannes GM d’origine, utilisant la même conception de port soigneusement façonnée qui est fabriquée sur une machine CNC à 5 axes. Les numéros de débit ont atteint 359,9 cfm à.ascenseur de 800 pouces. Aucun noyau n’est requis avec l’étiquette de prix de 2 099 $. Comme pour toutes les têtes L92 / LS3, l’alésage minimum requis est de 4,00 pouces.

Livernois Motorsports

Le programme de Livernois pour la coulée OEM LS7 ou GMPP LSX-LS7 (6 boulons) affiche des débits tout aussi impressionnants. Convient aux voitures de rue à gros alésage; jusqu’à 388,5 cfm peuvent supporter beaucoup de puissance, qu’elle soit à aspiration naturelle ou à induction forcée. Utilisant une came Livernois et une extrémité inférieure LS7, ces têtes font généralement plus de 615 rwhp avec des composants de support (entrée d’air, collecteurs, échappement, etc.) sur une Corvette Z06. Naturellement, un alésage de 4,125 pouces est requis. Avec un noyau fourni par le client, les pièces et la main-d’œuvre coûtent 1 430 $. Les têtes LSX-LS7 Stage 2 à 6 boulons coûtent 3 800 $ (entièrement assemblées). Une version Stage 3 est également disponible, ce qui ajoute 400 $ au prix.

Mast Motorsports

Comprend:

LS3, Petit alésage à 11 degrés

LS3, alésage moyen à 11 degrés

LS3, Grand alésage à 11 degrés

LS7, 12 degrés, 305 cc

Les ports-moteurs de mât à croissance rapide ont été fondés sur les principes de l’ingénierie, développant des composants LS de haute qualité, et assemblage minutieux des moteurs LS crate – intégrant une technologie nouvelle et de pointe. Mast développe constamment de nouveaux produits pour le marché LS qui repoussent les limites du design pour les plus hautes performances.

Le mât LS3, à petit alésage de 11 degrés

a mis sur le marché les premières têtes de port rectangulaires à petit alésage il y a quelques années, et depuis lors, il n’y a toujours pas eu de tête d’écoulement plus élevée pour un 3.alésage de 90 pouces (jusqu’à 353 cfm). Un angle de soupape de 11 degrés permet aux glissières droites ainsi qu’un grand jeu piston-soupape avec de grandes cames. Les grandes glissières à portage CNC rendent ces têtes les mieux adaptées aux régimes élevés ou à l’induction forcée. La conception de coulée en feuille propre utilise un.pont de 750 pouces d’épaisseur et compatible avec tous les composants du groupe de soupapes LS3 / L92 (y compris les culbuteurs d’origine) et les collecteurs d’admission. Ces têtes au détail pour 1 300 each chacune, entièrement assemblées.

LS3, alésage moyen de 11 degrés

Le matériau ajouté, la forme modifiée de l’orifice et l’angle de soupape de la coulée du mât permettent des capacités d’écoulement incroyables au-dessus des têtes d’usine. Le débit continue de monter jusqu’à.ascenseur de 700 pouces, où il frappe 372 pcm, ce qui en fait un bon match avec une came à haute levée. Les moteurs Stroker et boostés peuvent tirer le meilleur parti du débit supplémentaire (cfm); cependant, les petits coureurs (par rapport au stock) maintiennent une vitesse suffisamment élevée pour obtenir une bonne puissance avec des combos à aspiration naturelle de pouce cube d’origine avec un alésage de 4,00 à 4,070 pouces. Si vous utilisez des blocs de rechange, vous pouvez opter pour la version à 6 boulons pour accueillir les boulons à tête supplémentaires. Comme la tête de petit calibre, le prix de détail est de 1 300 each chacun.

LS3, Grand alésage à 11 degrés

Bien que les glissières ne soient pas beaucoup plus grandes que la version à alésage moyen, les énormes vannes de taille LS7 font toute la différence. Les numéros de débit rivalisent avec n’importe quelle tête LS7 portée en conséquence, mais il est toujours compatible avec les composants du groupe de soupapes et les collecteurs d’admission LS3. Les chiffres de débit ont atteint un incroyable 390 cfm à.ascenseur de 700 pouces, du jamais vu pour un port de style LS3. Les dispositions à six boulons à tête sont standard pour correspondre aux blocs du marché secondaire et fournir une force de serrage supplémentaire. Comme les autres têtes de port rectangulaires du mât, celles-ci disposent également d’un angle de soupape de 11 degrés et.pont de 750 pouces de leur conception de coulée en tôle propre. Un alésage de 4,125 pouces est requis, tout comme les culbuteurs de style LS7 (OEM ou marché secondaire). Le prix de détail est de 1 600 each chacun.

Le mât LS7, 12 degrés, 305 cc

a également sa propre torsion sur la tête LS7, en commençant par une version plus fluide de l’original avec un coureur d’admission plus conservateur de 274 cc. Cependant, le big bad boy 305-cc est celui vers lequel gravitent les coureurs et les constructeurs de stroker de 454 à 502 ci. Cette tête continue de couler lorsque le banc d’écoulement atteint 1,00 pouce de levée de soupape et 410 pcm. Les grands coureurs ne sont pas pour les faibles de cœur, les petites caméras ou les voitures de rue moyennes. Les dispositions à six boulons à tête sont standard. Ces têtes sont compatibles avec les rockers LS7 et d’autres composants, et un alésage de 4,125 pouces (ou plus) est requis. Chaque tête coûte 1 600 $.

Procomp Electronics LS3

Une autre coulée en tôle propre provient de Procomp, qui utilise de l’aluminium de haute qualité et un contrôle de qualité supérieur pour surpasser la coulée en usine. La conception avancée du port surpasse facilement certaines des meilleures têtes d’usine CNC et utilise également une conception de siège multi-angle exclusive. Cette tête est entièrement usinée CNC nue ou entièrement assemblée avec des valves en acier inoxydable et des ressorts de valves doubles. Un alésage de 4,00 pouces ou plus est nécessaire avec les vannes de taille standard; cependant, des mises à niveau sont disponibles pour les applications à gros alésage. Le prix de détail est de 645 each chacun pour une tête nue. (Photos Avec l’Aimable Autorisation De Procomp Electronics)

Centre de pièces Scoggin-Dickey

Le centre de pièces Scoggin-Dickey, le plus grand concessionnaire de pièces GM Performance, a son propre programme pour les têtes LS3 qui vaut vraiment le détour. Le prix est ce qui rend ces têtes si attrayantes. Ajoutez quelques grands nombres de flux, et les constructions à aspiration naturelle peuvent supporter beaucoup de puissance. Comme pour toute tête LS3 / L92, un alésage de 4 pouces ou plus est requis (sans autres considérations particulières). Pour une paire de têtes assemblées, Scoggin-Dickey propose le CNC LS3s pour 750 $ (ce n’est pas une faute de frappe). (Photos Avec l’aimable autorisation De Scoggin-Dickey)

Composants de course de vitesse / précision Texas

Comprend:

LS3 / L92, CNC

LS3,250 cc

LS7, CNC

LS7,285 cc

La PRC propose sa propre coulée de rechange. La société est connue pour ses tests de débit et de dyno approfondis de toutes ses têtes ainsi que pour son prix abordable. La RPC est difficile à battre en termes de qualité et de performance par dollar. Les culasses PRC ont plusieurs records de longue date dans la communauté des courses de dragsters LS. (Photos Avec l’aimable autorisation De Texas Speed)

Texas Speed / Precision Race Components

PRC a été l’un des premiers à prendre le train en marche de la L92, développant un programme CNC pour faire passer la coulée GM au niveau supérieur à un prix très confortable. Les nombres de flux parlent d’eux-mêmes; cependant, il convient de noter à quel point ces têtes ont été dynotestées avant leur libération. De nombreuses options différentes sont disponibles, des vannes GM L92 aux vannes LS3 à tige creuse plus légères et aux variantes en acier inoxydable du marché secondaire sur les deux. Deux options de ressort de soupape différentes permettent jusqu’à.cames de levage de 675 pouces, et ces têtes peuvent également être achetées sans ressorts. Un alésage de 4,00 pouces est requis. Les prix commencent à 900 $ avec un noyau fourni par le client, ou 1 330 $ (carrément).

Composants de course Texas Speed / Precision

Le moulage de la tête LS3 par la PRC utilise un angle de soupape de 13 degrés et une forme de coureur révisée pour créer un coureur d’admission fluide similaire avec beaucoup moins de volume (et beaucoup plus de vitesse). Pendant ce temps, le canal d’échappement, qui est très restrictif sur la coulée de stock, se débouche considérablement. Cette tête a été conçue avec des constructions en pouces cubes d’origine à l’esprit; cependant, leurs capacités de débit en font également un bon match pour les strokers. L’angle de soupape laminé permet un plus grand jeu piston-soupape (.040 pouces) pour une compression plus élevée et des arbres à cames plus grands. Les ressorts de soupape disponibles gèrent non plus.675 – ou.ascenseur de 700 pouces, où cette tête culmine en débit (361 cfm). Un alésage de 4,00 pouces ou plus est requis. Le prix de détail est de 2 200 fully entièrement assemblé.

Composants de course de vitesse / précision Texas

PRC améliore le portage CNC d’usine jusqu’à 40 cfm, permettant à l’admission d’atteindre 393 cfm à.ascenseur de 700 pouces tout en maintenant le coureur d’admission à un 270 cc assez conservateur (parfait pour les voitures de rue). Le coureur d’échappement à haut débit fait également de cette tête un bon choix pour boost ou nitreux, surtout si vous cochez la case pour les boulons à six têtes (et le moulage de la PRC), ce qui est une mise à niveau bon marché. Choisissez parmi trois options de vannes différentes, en commençant par l’acier inoxydable de base, la tige creuse et le titane (comme le stock). Plusieurs ressorts de soupape différents sont également disponibles, jusqu’à.cames de levage de 700 pouces. Un alésage de taille LS7 ou plus est requis. Les pièces moulées en stock coûtent 2 000 $ (sans ressorts de soupape) et la version à 6 boulons n’ajoute que 400 $.

Composants de course Texas Speed / Precision

La tête la plus fluide de la RPC fournit suffisamment de flux d’air pour des applications très extrêmes, atteignant un niveau magique de 407 cfm à.ascenseur de 700 pouces. Les pièces moulées du marché secondaire offrent plusieurs avantages, tels que le matériau supplémentaire pour fabriquer un canal d’admission de 285 cc, une surface de pont plus épaisse et des dispositions à 6 boulons pour les blocs du marché secondaire. Le massif 2.les soupapes d’admission de 250 pouces sont disponibles en acier inoxydable standard; cependant, le poids des cames est limité à seulement.ascenseur de 616 pouces. Avec ce type d’écoulement, une came de levage plus élevée et des vannes à tige creuse ou en titane plus légères sont recommandées. Un alésage de 4,125 pouces ou plus est requis. Les LS7 de 285 cc commencent à un prix raisonnable de 2 400 $.

VMAX Motorsports

VMAX s’est fait un nom en portant des composants haut de gamme tels que des corps de papillon, des collecteurs d’admission et des culasses pour le marché LS. Il n’est donc pas surprenant que la société ait mis en place un programme CNC impressionnant pour la tête L92 / LS3. En utilisant des soupapes de stock ou de régime, VMAX dispose d’un ensemble très rentable avec une bonne combinaison de débit et de vitesse. Chaque tête est portée avec une machine CNC à 5 axes, puis testée, resurfacée et assemblée en interne avec le choix des composants du client. Les têtes peuvent être fraisées à plat.040 pouces (maximum), ou fraisé à angle par rapport aux 50s élevés ou aux 60s bas. Un alésage de 4 pouces est requis, sans autres exigences particulières. Ces têtes coûtent 1 950 $, plus des frais supplémentaires de 240 charge pour le fraisage d’angle.

Wegner Motorsports

Les fans de NASCAR connaissent peut-être Wegner, mais pour les non-initiés, ce constructeur basé dans le Wisconsin a commencé dans les années 1970 dans un hangar d’arrière-cour en construisant des hot rods. Au fur et à mesure que la demande de moteurs Wegner augmentait, la clientèle et les installations pour les satisfaire ont augmenté. Finalement, la réputation a grandi et les moteurs Wegner ont trouvé leur place dans toutes les divisions de NAS-CAR. Les moteurs Wegner-spec LS peuvent être vus dans les classes de course à travers le pays, ce qui a conduit à plusieurs produits, y compris ces têtes CNC. Avec ce genre d’arrière-plan, la durabilité est une préoccupation, c’est pourquoi Wegner s’assure qu’il y a beaucoup de matériau sous les poches à ressort où les têtes LS3 portées peuvent percer à l’aide de ressorts de soupape plus lourds. Les guides de soupape sont affûtés pour un dégagement approprié et le pont est refait à neuf (la taille de la chambre varie selon les besoins). Wegner porte également des têtes LSA et LS9 avec un débit très similaire, qui culmine à.ascenseur de 700 pouces avec 360,5 pcm. Toutes les têtes nécessitent un 4.alésage de 00 pouces ou plus. Le prix de détail est de 1 650 $.

Culasses West Coast

WCCH a conçu ce programme CNC pour la coulée L92 pour des combinaisons de plus gros pouces cubes telles que les strokers 408 et 427; cependant, ces têtes se sont également révélées être une bonne source de puissance sur les LS3 à aspiration naturelle à cube de stock. Les cames à portance plus élevée peuvent tirer parti de jusqu’à 363,6 cfm (at.ascenseur de 700 pouces). Un étage 3 est également disponible, conçu pour les moteurs encore plus grands et utilisant des soupapes d’admission de 2,20 pouces pour un débit de 380,1 cfm à.ascenseur de 700 pouces. Le prix de base de l’étape 2 est de 2 045 with avec les ressorts de valves Patriot Gold. Comme tout L92 / LS3, il y a un alésage minimum de 4,00 pouces.

Produits mondiaux

Bien qu’elle soit également disponible en fonte (285 cc), avec un débit de 333 cfm, la version portée par CNC fournit le produit fini aux coureurs qui peuvent utiliser le 403 cfm at.ascenseur de 800 pouces. Cette pièce moulée est idéale pour une suralimentation élevée ou nitreuse, en particulier en raison de l’alliage 355-T6 plus résistant, des rails de couvercle de soupape surélevés pour le dégagement des culbuteurs du marché secondaire et des sièges de soupape durcis. Ces têtes à grand canal ont un angle de soupape de 12 degrés, comme le stock, et sont compatibles avec les culbuteurs et les supports LS7 d’usine. Les têtes peuvent accueillir des ressorts de 1,625 pouce de diamètre, et plusieurs sont disponibles. Un alésage de 4,125 pouces ou plus est requis. Le prix de base est de 1 130 each chacun, entièrement assemblé, via Summit Racing. (Photos Avec l’aimable autorisation de World Products)