Arthur DeFever a passé ses premières années à concevoir des tondeuses à thon commerciales pour la flotte de San Diego. Ces navires se sont avérés très fiables et navigables. Ils sont restés à l’écart du port pendant des semaines à la fois, parcourant de longues distances vers l’Amérique centrale et l’Amérique du Sud avant de revenir en toute sécurité avec leurs prises.
Au début des années 1960, Arthur rejoint l’Offshore Cruising Society. À l’époque, la croisière à longue distance sur des yachts privés se faisait pratiquement toujours sur des voiliers. La Société a retenu les services d’Arthur pour concevoir une série de bateaux à moteur de croisière navigables de 38 à 54 pieds de longueur qui auraient une portée suffisante pour faire les longues descentes de la côte Pacifique jusqu’au Mexique ou en Alaska. Il s’agissait de navires à fort tirant d’eau, à pleine cylindrée, à propulsion diesel, capables de longs passages dans le Pacifique dans le confort et la sécurité. Beaucoup ont été construits en bois à la cour Lindwall à Santa Barbara. Certains ont été construits avec de l’acier au Mexique. Beaucoup de ces navires naviguent encore sur la côte Pacifique, y compris le PAU HANA II, millésime 1960, appartenant aux membres de DeFever Cruisers.
Au cours de la décennie suivante, de nombreux modèles d’Art ont été construits en bois et en acier à l’Oriental Boat Company au Japon, et quelques-uns en acier à Guyamas, au Mexique.
MEERHEIM est un 42 pieds en acier construit en Guyamas
EMILY B est un 50 pieds en bois appartenant aux membres de DeFever Cruisers, vivant actuellement à bord et naviguant sur la côte du Pacifique. La dernière observation a eu lieu à Peurto Vallarta, au Mexique. Arthur DeFever possédait et naviguait sur son navire jumeau, la coque #1.
Dans les années 1970, la fibre de verre est devenue le matériau de coque préféré pour la construction de bateaux. Dans de nombreuses conceptions d’Art, la puissance diesel unique a cédé la place à des moteurs jumeaux. Il a apporté les modifications appropriées, mais la forme caractéristique de la coque en forme de voile balayé, de proue élevée et de déplacement a été conservée. Les conceptions populaires du dernier quart de siècle partagent un profil distinctif, ce qui est une source de fierté pour les propriétaires. Les Passagemaker 34, 40 et 43 de DeFever, le Croiseur Offshore 44, le Pilothouse Surélevé 49, le Croiseur Offshore 52 et le Croiseur Offshore 60 reflètent ce profil de DeFever qui offre une excellente capacité de maintien de la mer, de l’espace intérieur et du confort. Les Passagemaker 34 et 40 ont été fabriqués chez Jensen Marine en Californie, tandis que les autres ont été construits par CTF à Kaohsiung, Taiwan, et plus récemment, par POCTA en Chine continentale.
Au milieu des années 80, le désir de vitesse accrue du client a conduit Art à concevoir le 51 POC (Performance Offshore Cruiser). Viennent ensuite les 47 POC, 53 POC et 57 POC du poste de pilotage. Tous ces bateaux ont des coques simi-cylindrées pour une vitesse accrue en utilisant des moteurs plus gros. Ceux-ci ont été construits dans la cour de Sen Koh, Kaohsiung, Taiwan.
De nombreux autres modèles DeFever continuent à orner les voies navigables du monde. Un modèle très populaire parmi les membres de DeFever Cruisers est le DeFever 41. Ceux-ci ont été construits dans les années 1980, d’abord par Miracle Marine Corporation (MMC), puis par Bluewater Yachts, tous deux de Taiwan.
L’un de ses modèles les plus récents est le Grand Alaskan 60, qui peut être étendu à 64 pieds, et est fabriqué au chantier Tania, Kaohsuing, Taiwan. Ceux-ci sont capables de raboter les vitesses lorsqu’ils sont équipés de moteurs plus gros tout en naviguant confortablement et efficacement à 10 nœuds.
Plusieurs nouveaux modèles sont disponibles sur le marché des bateaux d’occasion. Le très populaire 44 Croiseurs Offshore a été redessiné en tant que modèle de cabine DeFever 45 After. Il est également disponible avec un cockpit et est connu sous le nom de cockpit DeFever 50. De plus, il y a de belles conceptions de défever de pilothouse surélevées de 46 à 56 pieds.
Avec plusieurs megayachts et voiliers, les conceptions d’Art sont admirées pour leurs lignes traditionnelles, leur construction robuste, leur longue portée, leur capacité à garder la mer et leurs dispositions pratiques qui les rendent parfaits pour une croisière prolongée.
Le megayacht, AU SUD, est un design DeFever.
Un DeFever ne semble jamais dépassé. Et pas un seul d’entre eux ne ressemble à une chaussure de basket en plastique géante.
Arthur DeFever est décédé en 2013. Ses créations continuent à vivre.
