Beaucoup d’entre vous ont peut-être entendu le terme Lettre d’indemnisation (LI) dans la pratique quotidienne de l’expédition..
Il y a eu plusieurs arguments, discussions, menaces commerciales, litiges, etc. entourant cette lettre d’intention..
Mais beaucoup ont encore des doutes sur ce qu’est une lettre d’intention, quand elle peut et doit être utilisée, si elle est juridiquement exécutoire et si elle vaut le papier sur lequel elle est écrite..
Je vais essayer de répondre à ces questions dans cet article..
L’indemnisation peut être qualifiée de » garantie ou protection contre une perte ou une autre charge financière » ou de » garantie contre ou exonération de responsabilité légale pour ses actes « ..
Une lettre d’indemnisation (LI) est un document remis par la partie demandant un service ou une exigence spéciale qui s’écarte d’une pratique normale ou réglementée, à la partie qui fournirait ledit service ou ladite exigence..
La présente lettre attribue au destinataire de la lettre d’intention le droit de recouvrer les passifs, les pertes et les coûts découlant de la prestation du service/de l’exigence spécifique auprès de l’émetteur de la lettre d’intention..
Les scénarios populaires où les LOIS sont utilisées sont les suivants :
- Mainlevée de la cargaison sans production du Connaissement Original
- Mainlevée de la cargaison contre le Connaissement Original perdu
- Livraison de la cargaison dans un port autre que celui indiqué dans le connaissement
- Délivrance du Connaissement Propre
- Délivrance du Connaissement de commutation
- La délivrance d’un connaissement daté ou pré-daté
- Pour transporter des membres d’équipage ou du personnel supplémentaires à bord du navire
- Demandant au transporteur de poursuivre les opérations de fret lorsqu’il pleut
Est une LOI Légale et exécutoire..??
Comme nous l’avons mentionné précédemment, les passifs des transporteurs sont normalement couverts par les clubs P &I..
Dans chacun des cas où une lettre d’intention est demandée, le transporteur l’examinera sur la base d’une nécessité commerciale et implique généralement que le transporteur assume un risque non contractuel..
La pratique consistant à donner suite à des demandes fondées sur des LOIS est considérée par la plupart des clubs P &I comme une forme de fraude documentaire constituant une violation fondamentale de la couverture des Clubs P &I..
Sur la base de la pratique des transporteurs considérant la pratique de la lettre d’intention comme une nécessité commerciale, les clubs P &I peuvent continuer à indemniser les Assurés conformément aux Conditions générales du Club..
MAIS une telle couverture ne peut concerner que les pertes non causées et / ou aggravées, directement et / ou indirectement, par une violation susmentionnée et ne le sera pas pour les pertes résultant directement et / ou indirectement de telles pratiques..
Vous avez peut-être entendu la phrase « Une lettre d’intention ne vaut pas le papier sur lequel elle est imprimée « .. Bien qu’une lettre d’intention puisse être émise pour plusieurs cas, elle ne peut être juridiquement exécutoire que lorsqu’elle est émise pour des actions qui ne sont pas illégales ou interdites par la loi..
Par exemple, si un client demande une lettre d’intention pour l’émission de « Connaissements propres » et que le transporteur accepte la lettre d’intention alors qu’il sait qu’il y a eu des dommages à la cargaison dans le cas d’expéditions en vrac cassées où la cargaison est physiquement visible ou sans possibilité de vérifier l’état de la cargaison dans des cargaisons conteneurisées, cela peut être considéré comme une fausse déclaration et une fraude qui pourrait rendre la lettre d’intention inapplicable si elle est portée devant les tribunaux..
Précautions à prendre par le transporteur
Il faut comprendre par le métier que le transporteur acceptant une lettre d’intention pour les différentes raisons mentionnées ci-dessus, le fait tout en supportant deux types de risques..
- La couverture d’assurance du transporteur pourrait être compromise dans les situations où il est tenu de livrer des marchandises sans produire de connaissement ou de livrer des marchandises dans un port autre que celui indiqué sur le connaissement..
- Le transporteur prend également un risque supplémentaire/inutile de ne pas savoir si la lettre d’intention reçue peut être invoquée devant un tribunal – principalement en termes de savoir si l’entité émettrice de la lettre d’intention est celle autorisée à le faire, etc..
Ce risque est également important car la lettre d’intention n’est valable que pour l’entité qui la signe et dans les cas où des réclamations surviennent quelques années plus tard, rien ne garantit que l’émetteur sera toujours en activité à ce moment-là..
Le transporteur doit donc examiner de très près s’il doit prendre ces risques et si cette nécessité /entreprise commerciale en vaut la peine..
P & Les Clubs I recommandent à leurs membres d’obtenir une lettre d’intention contre-signée par une banque de première classe, car, même si le libellé de la lettre d’intention est » étanche « , si la situation financière de l’entité qui demande le service et qui signe la lettre d’intention n’est pas très solide, l’application de la lettre d’intention poserait des problèmes..
Les clubs recommandent également que chaque fois qu’un demandeur demande une garantie, le membre doit à son tour faire sa propre demande de garantie avant qu’une garantie ne soit fournie au demandeur..
Que devrait couvrir une lettre d’intention
Dans une situation où une lettre d’intention est offerte en échange d’une demande spécifique, le transporteur est l’entité qui supporte le risque et, par conséquent, il rechercherait une protection maximale contre les responsabilités en vertu de la lettre d’intention..
Il est bien entendu prévu que l’entité émettrice de la lettre d’intention et la banque qui la contresigne, indemniseront le transporteur de toutes pertes ou conséquences survenant à l’encontre du transporteur du fait de leur adhésion à la demande spécifique de l’émetteur.. Dites si le transporteur est invité à livrer des marchandises sans production du connaissement original..
Certaines cargaisons peuvent être échangées plusieurs fois pendant que la cargaison est à bord en mer (ventes en haute mer) avant qu’elle n’atteigne l’acheteur final et, dans de tels cas, il y a des complications et des risques supplémentaires car la lettre d’intention émise par une partie est supposée couvrir toutes les parties de la chaîne jusqu’à la libération finale..
Comme il y a plusieurs raisons pour lesquelles une lettre d’intention peut être offerte ou demandée, le transporteur doit s’assurer que la lettre d’intention qu’il reçoit a une couverture étendue et suffisamment importante pour couvrir les responsabilités, coûts, conséquences, dommages ou pertes auxquels il pourrait être confronté en acceptant les exigences du client..
Dans les formats recommandés par l’IG P &I, le montant de l’indemnité ou le coût ne sont pas limités car il ne serait pas dans le meilleur intérêt du transporteur d’accepter une lettre d’intention avec limitation..
De même, la lettre d’intention ne devrait pas non plus être limitée dans le temps, comme dans le cas des connaissements contractés en vertu des règles de la Haye Visby, selon lesquelles toute réclamation de fret devient prescrite après 12 mois..
La lettre d’intention ne devrait pas avoir de délai, car dans certains cas, le transporteur pourrait recevoir l’avis d’une réclamation seulement après que les 12 mois se sont écoulés..
Alors qu’une lettre d’intention devrait normalement inclure
- Les raisons de l’exigence de la lettre d’intention
- Description détaillée des circonstances
- Les risques que le transporteur soit indemnisé contre
- Un accord sur la disponibilité des fonds et/ ou de la garantie pour défendre une réclamation
- Les parties qui peuvent être indemnisées
- la responsabilité en vertu de la loi
- La loi et la juridiction applicables à la loi
Les clients peuvent choisir de fournir leurs propres formats qui peuvent ne pas être adéquats pour protéger le transporteur..
Format de la lettre d’intention
Les Clubs IG P &I ont donc recommandé à leurs membres des formulaires standard de lettre d’intention qui ont été séparés en deux versions
1) À utiliser lorsque l’entité qui demande la lettre d’intention la signe seule
- INT GROUPE A (pour la livraison de marchandises sans production du connaissement original)
- INT GROUPE B (pour la livraison de marchandises dans un port autre que celui indiqué dans le connaissement contre la production d’au moins un connaissement original)
- INT GROUPE C (pour la livraison de marchandises dans un port autre que celui indiqué dans le connaissement) ce qui est indiqué dans le connaissement et sans production du connaissement original)
2) À utiliser lorsque la demande de lettre d’intention est contresignée par une banque de première classe ainsi que
- GROUPE INT AA (pour la livraison de marchandises sans production du connaissement original),
- GROUPE INT BB (pour la livraison de marchandises dans un port autre que celui indiqué dans le connaissement contre la production d’au moins un connaissement original)
- GROUPE INT CC (pour la livraison de marchandises dans un port autre que celui indiqué dans le connaissement contre la production d’au moins un connaissement original)
- GROUPE INT CC (pour la livraison de marchandises dans un port autre que celui indiqué dans le connaissement) indiqué dans le connaissement et sans production de la connaissement original)
Parties dans une lettre d’intention
Bien que techniquement l’activité commerciale puisse être une entreprise à deux parties (vendeur et acheteur), en ce qui concerne l’expédition, plusieurs parties participent à la réussite du mouvement de l’entreprise de A à B..
Ainsi, dans le cas d’une lettre d’intention, il peut y avoir plusieurs parties impliquées
- Entité demandant le service spécifique contre une lettre d’intention (pourrait être un vendeur ou un acheteur)
- Entité acceptant cette demande et exécutant le service spécifique contre une lettre d’intention (généralement un transporteur)
- Entité qui contresigne la lettre d’intention telle qu’une banque de première classe
- Entité qui souscrit le risque s’il est déjà discuté et convenu
Conclusion
Comme vous pouvez le constater, l’ensemble du processus d’émission / réception d’une lettre d’indemnisation et les différents facteurs à prendre en compte sont assez complexe et doit être manipulé avec soin..
Il y a des implications pour la couverture P &I du transporteur chaque fois qu’un transporteur membre accepte toute demande d’un client qui ne correspond pas à la pratique normale.. Cependant, en raison de nécessités commerciales, il peut y avoir des cas où une lettre d’intention est offerte et acceptée..
Donc, si vous devez accepter une lettre d’intention en raison de pressions commerciales, vous devez toujours vérifier quelles demandes spécifiques / spéciales sont demandées et ses implications si vous acceptez la lettre d’intention..
Rien ne vaut de consulter votre club P&I si vous n’êtes pas sûr d’une demande de lettre d’intention reçue et de la façon de la traiter..
*** Fin de l’article ***
