Description
À la fin des années 1950, une exigence de l’United States Air Force pour un intercepteur qui remplacerait le F-106 Delta Dart de l’époque a ouvert la voie au développement du YF-12.
L’avion de reconnaissance A-12 était en cours de développement à l’époque, et le chef de Skunk Works Clarence Leonard Johnson proposa de développer une version de l’A-12 désignée AF-12. Au milieu des années 1960, l’United States Air Force passe une commande de trois AF-12. Par la suite, l’avion a été désigné intercepteur YF-12A.
La modification majeure comprenait la refonte du nez de l’A-12 afin de faire de la place au grand radar de contrôle de tir Hughes AN / ASG-18 avec deux systèmes IRST, et l’incorporation du deuxième poste de pilotage pour gérer le radar de contrôle de tir.
Les modifications ont rendu l’aérodynamique du YF-12A suffisante pour avoir besoin d’ailerons ventraux fixés sous le fuselage ainsi que de nacelles moteur pour une meilleure stabilité. Les baies qui servaient autrefois à l’équipement de reconnaissance ont été changées pour abriter des missiles Hughes AIM-47 Falcon et des équipements de contrôle de tir.
Le 7 août 1963, le premier YF-12A effectua son vol inaugural. Le 24 février 1964, l’avion a été annoncé par le président Lyndon B. Johnson. Le 30 septembre 1964, il a été dévoilé pour la première fois au public. Le YF-12A était la variante de pré-production avec un total de trois avions construits.
Le F-12B était la variante de production avec plusieurs améliorations, notamment un rayon de combat étendu à 1 350 milles marins et un système de contrôle de tir amélioré avec une portée de détection des bombardiers étendue à 125 milles. Cependant, cette variante a été abandonnée et n’est pas entrée en production. Le YF-12C était une désignation fictive pour un SR-71 donnée à la National Aeronautics and Space Administration.
Le YF-12A a une longueur de 30,97 mètres, une hauteur de 5,64 mètres et un empattement de 12,4 mètres. L’envergure est de 16,95 mètres et la surface des ailes est de 167 mètres carrés. Il est propulsé par deux turboréacteurs à postcombustion Pratt & Whitney J58 (JTD11D-20A) de 32 000 lbf chacun.
Tous les avions Lockheed Martin Aeronautics
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- Appel au Compas Lockheed EC-130H
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- Lockheed F-94 Starfire
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- Lockheed L-1011 TriStar 500
- Lockheed L-1011 TriStar 500
- Lockheed L-1011 TriStar 500
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- Constitution Lockheed R6V
- Lockheed SR-71 Blackbird
- Lockheed Skunk Works SAI QSST
- Tir Lockheed T-33 Étoile
- Lockheed U-2 Dragon Lady Lockheed YF-12
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