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Continental Trail King semble familier, mais les blocs d’épaulement sont remodelés et font saillie à un meilleur angle grâce à une forme gonflée plus arrondie.

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Continental a apporté des modifications importantes à ses derniers pneus avec des motifs de bande de roulement modifiés, ainsi qu’un tout nouveau boîtier et construction à 4 plis. Les bourrelets sont maintenant plus uniformes pour une meilleure étanchéité sans chambre à air et les flancs redessinés sont plus souples, pour répondre aux pneus plus anciens à 6 plis qui se sentent un peu en bois sur un sol accidenté.

Fini la bande de roulement « Mohican » de Conti, où les blocs reposaient sur des parois latérales bombées, du moins sur des jantes plus larges plus courantes de nos jours. Les deux extrémités se sont gonflées la première fois et sont bien restées debout (ce qui n’a pas toujours été notre expérience précédente), mais la nouvelle perle a du mal à s’adapter à mains nues, ce qui pourrait rendre une réparation en bordure du sentier plus difficile.

La formule Black Chilli offre des tonnes d’adhérence et de friction sur les bords glissants et les rochers, et étant donné qu’elle est relativement douce, la vitesse de roulement est rapide. Nous avons toujours connu une excellente durée de vie avec ce composé (Continental affirme qu’il est plus dense que d’autres mélanges de caoutchouc collants) et que les pneus s’usent de manière très uniforme, plutôt que d’éplucher ou de déchiqueter des couches ou des boutons.

Prévisible et lisse que ce soit sur du gravier au centre du sentier, des racines mouillées ou des rochers, le Trail King suit bien le sol et transmet nettement moins de vibrations et de rebonds que les modèles plus anciens. Le boîtier semble également robuste, mais les blocs de bord relativement petits signifient qu’il ne tiendra pas éternellement dans un terreau humide profond ou une saleté grasse, ce n’est donc pas l’option britannique la plus polyvalente toute l’année pour les coureurs d’aggro. Il est également très haut de gamme en termes de prix, bien que cela soit équilibré par la durée de vie plus longue. Dans l’ensemble, la nouvelle technologie de construction de Continental fonctionne très bien et nous avons hâte de mettre la main sur certains des modèles les plus knobblier.