« Quel camion de sentier dois-je obtenir? »C’est toujours la question numéro un « aidez-moi à choisir une chose » que nous recevons, et le champ des choix est plus vaste que jamais. Trois camions restent fermement en place comme choix les plus probables: Axial SCX10 II, Traxxas TRX-4 et Vaterra Ascender. Avec de nouvelles versions des trois modèles maintenant sur les tablettes, y compris la version sport à bas prix du TRX-4, nous avons décidé qu’il était temps de prendre la piste avec les trois modèles pour voir comment ils s’empilent. Axial roule avec la dernière peau de Blazer Chevy ’69 dans une configuration à toit ouvert avec conducteur; L’Ascender de Vaterra arrive dans sa configuration à empattement maximum avec son nouveau look Suburban; et Traxxas a coupé une grande partie du prix de la TRX-4 en éliminant les différentiels de transmission Haute / basse et de verrouillage en T du nouveau modèle Sport, ce qui le rapproche beaucoup plus des camions Axial et Vaterra. Mesurons, inspectons, conduisons et discutons…
À 420 $, la plate-forme axiale est la plus chère ici, mais c’est aussi la seule avec un intérieur de tout type, une cage de sécurité et un ensemble de pneus de réplique souples (Falken Wildpeaks). Les LED sont également une belle touche, mais vous en trouverez également sur le champion à bas prix de cette fusillade, donc là. Si vous voulez aller SCX10 II sur un budget, vous pouvez aller jusqu’à 300 $ avec le pêne dormant – FYI pour vous pinchers penny. Sur le plan technique, la plate-forme SCX10 II n’a pas été modifiée et les essieux AR44 sont la star du salon avec leurs couronnes dentées à coupe en spirale de diamètre minimum et leurs pignons levés qui améliorent la garde au sol.
Le châssis SCX10 II place la batterie sur l’essieu avant, là où son poids peut faire le plus de bien.
Le contrôle de vitesse AE-5L utilise des cavaliers pour sélectionner le mode LiPo ou NiMH et régler le frein de traînée à 50 ou 100%, tandis que le moteur brossé de 35 tours fournit beaucoup de couple pour attaquer facilement les rochers.
Le nouveau boîtier de transmission est moulé pour ressembler à de la fonte d’aluminium. L’engrenage final est de 42: 1, ce qui est inférieur au rapport de 33,06: 1 utilisé dans le passé. Les maillons de suspension sont des tiges en acier massif et fonctionnent bien, mais les embouts en plastique peuvent s’accrocher sur les rochers.
La caractéristique remarquable du Traxxas TRX-4 est ses essieux portiques, qui offrent la garde au sol la plus élevée de tous les camions de la fusillade. Un autre avantage de la conception est qu’elle soulève les biellettes de suspension et les écarte du chemin, et l’engrenage supplémentaire utilisé pour connecter les arbres de transmission aux arbres de sortie donne aux essieux une réduction de vitesse incroyable et élimine pratiquement la torsion du couple. Pour réduire les coûts, Traxxas a éliminé les diffs de verrouillage et la transmission à 2 vitesses des autres modèles TRX-4, et la radio incluse est un « tout simplement TQ » au lieu du TQi évolutif Bluetooth. La bonne chose est que vous pouvez acheter les pièces pour installer ces fonctionnalités dans le sport si vous choisissez de le faire.
Le TRX-4 ressemble carrément à un réservoir par rapport aux autres camions, et son placement de moteur est unique. Le plateau de batterie réglé à l’arrière, cependant, enlève un peu de poids à l’essieu avant.
Le contrôle de vitesse HV XL-5 est conçu pour les batteries LiPo 3S et dispose d’un mode Trail et Crawl spécifique au TRX-4. Le moteur Titan à rotation inverse confère au TRX-4 Sport un bon mélange de couple (grâce à la longue boîte de 550) et de vitesse (via l’armature de 21 tours).
Les essieux portiques sont la caractéristique distinctive du TRX-4 Sport. En plus d’offrir la garde au sol la plus élevée des trois camions, la réduction de vitesse accrue de la conception du portail élimine pratiquement la torsion du couple. Les amortisseurs en aluminium durables offrent un amortissement et leurs corps sont filetés pour un réglage facile de la hauteur de roulement.
Le Suburban est le premier Ascender à utiliser la position d’empattement maximum de l’astucieuse fonction d’empattement réglable du châssis, et il reçoit également un nouveau plateau de batterie transversal pouvant contenir des packs LiPo de taille normale (l’ancien plateau était réservé aux packs « shorty »). Les nouvelles fonctionnalités moins évidentes incluent des liaisons de suspension hybrides, qui semblent être des unités en plastique monobloc mais qui sont en fait moulées sur des tiges d’acier, et des engrenages en plastique dans la transmission pour aider le Suburban à atteindre son prix le plus bas de 280 $. Un autre économiseur de coûts est le système radio, qui est une unité 2,4 GHz parfaitement performante mais pas aussi agréable que le véritable DX2E de marque Spektrum qui a équipé les ascendeurs précédents.
SPÉCIFICATIONS RAPIDES
Prix: 280 Longueur: 19,50 po. (495 mm)
Largeur: 8,00 po. (203mm)
Empattement: 12,36 po. (314 mm)
RTR nécessite: Batterie et chargeur
L’Ascender est le camion le plus mince du peloton, sans « marchepieds » à gratter sur les obstacles.
Le contrôle de vitesse étanche de 60 a inclus comprend des languettes rigides qui sont utilisées pour fixer solidement le contrôle de vitesse au châssis. Vous pouvez modifier le mode de conduite de Standard à Crawl, et changer le type de batterie en déplaçant les petits onglets sur le dessus.Le moteur Dynamite de 35 tours fournit beaucoup de couple pour les sentiers et beaucoup de temps de course.
Vaterra a éliminé le plateau de batterie flottant réservé aux shorty au profit d’un plateau à position fixe conventionnel qui accepte les batteries shorty et de taille standard. Les maillons de suspension sont en plastique sur de l’acier. Ils glissent facilement sur les rochers et il n’y a pas d’extrémités filetées pour échouer.
Tests de comparaison
Stock & Essais modifiés
En plus de tester les SCX10 II, TRX-4 et Ascender dès leur sortie de la boîte, nous les avons également exécutés avec des ensembles de pneus Hyrax Pro-Line assortis sur des roues à blocage perlé internes en plastique noir / argent Impulse pour une comparaison plus directe des capacités de chaque châssis. Tous les camions ont été testés avec des batteries LiPo Venom Drive 5000mAh 2S identiques, donc aucun camion n’avait d’avantage de tension ou de capacité.
Indice de déplacement de la rampe (RTI)
Pour calculer le RTI, nous avons fait monter chaque camion sur une rampe d’articulation de 20 degrés, ce qui est standard pour les camions pleine grandeur. Après avoir fait monter chaque camion sur la rampe jusqu’à son articulation maximale, nous avons appliqué la même formule utilisée par les tout-terrain pleine grandeur. Plus d’articulation n’est pas nécessairement meilleure, mais pas assez est définitivement un problème (bien qu’aucun de ces camions n’en ait).
Répartition du poids
Les trois camions ont été pesés à l’aide d’une jauge de poids de véhicule GForce X Weight à l’échelle 4 pour voir où se trouvait le biais de poids. Avant la pesée, des batteries LIPO Venom Drive 2S 5000mAh 40C ont été installées. Les poids sont indiqués pour les camions en garniture de stock.
Sidehilling
Pour vérifier la capacité de sidehilling de chaque camion, nous les avons basculés sur une planche jusqu’à ce qu’ils se renversent et avons mesuré l’angle maximal qu’ils pouvaient atteindre avant de basculer. Des tests statiques comme celui-ci font que les camions semblent plus proches qu’ils ne le sentent sur le sentier, où les camions doivent faire face à un terrain accidenté en plus de l’angle de la colline. Il convient de noter que les tests d’angle sans carrosserie ont montré que les trois camions étaient également stables à 48 degrés; la hauteur et le poids du corps sont ce qui fait la différence.
Garde au sol
Nous avons roulé chaque camion sur une jauge de hauteur de roulement pour mesurer la garde au sol au différentiel. Puisque la hauteur des pneus joue un rôle, nous avons également mesuré les camions avec des pneus Pro-Line identiques. Peu importe la façon dont vous le découpez, les essieux portiques du TRX-4 offrent un gros avantage, avec près d’un demi-pouce de garde au sol supplémentaire.
Test de vitesse
Personne ne cherche un camion de trail pour aller vite, et plus de vitesse n’est pas nécessairement meilleure — si quoi que ce soit, plus lent signifie un engrenage plus bas et plus de couple. Plus de vitesse signifie un régime de roue plus élevé, et c’est parfois ce dont vous avez besoin pour traverser une section. Alors ne lisez pas trop la vitesse, mais il est intéressant de voir comment les camions se comparent. La vitesse est indiquée en pieds par seconde (fps) ainsi qu’en miles par heure (mph).
Commentaires du conducteur
Kevin Hetmanski
Axial SCX10 II
Kevin Hetmanski: Le SCX10 II a été planté sur la plupart des surfaces, bien que les pneus aient eu plus de flex de flanc que ce que j’aimerais voir. Le SCX10 II se sentait plus à l’aise sur les rochers après le passage aux pneus Hyrax Pro-Line. Le plateau de batterie à l’avant, les essieux minces et la géométrie éprouvée du SCX10 en font un camion capable dès sa sortie de la boîte, mais les maillons de suspension à tige en acier sont faciles à accrocher sur les rochers aux épaules de leurs extrémités de tige en plastique. C’est la seule chose que je changerais tout de suite.
Traxxas TRX-4
Kevin Hetmanski: Des caractéristiques impressionnantes, telles que les essieux portiques, les maillons surélevés et les amortisseurs en aluminium, font de ce camion celui qu’il me faut. Les portails font un excellent travail pour surmonter les choses qui accrochent les camions standard, ce qui facilite l’accès du point A au point B. Les amortisseurs en aluminium sont ultra lisses et offrent une durabilité sur les sentiers. Je donne également à Traxxas le signe de la tête pour fournir des pneus compworthy. J’ai senti qu’ils fonctionnaient aussi bien que les pneus Pro-Line que nous utilisions pour niveler le terrain. L’avant était un peu léger sur les pentes raides, mais ce n’est rien qu’un petit poids de bâton ne puisse réparer.
Vaterra Ascender
Kevin Hetmanski: J’aime la carrosserie Suburban, mais les roues en plastique blanc lui donnent un aspect toyish. Le caoutchouc d’origine est ferme, mais les pneus fonctionnent mieux que prévu. Si vous empruntez ce que j’appelle un sentier léger, ils vont parfaitement bien. J’aime la façon dont Vaterra a pris soin des maillons; ils sont extrêmement durables, grâce à leur conception monobloc et à leur insert en acier inclus, et ils glissent facilement sur les rochers. Le changement de pneus Pro-Line a fait la plus grande différence en termes de performances sur ce camion, et il lui a également donné un superbe look.
Adam Dingler
Axial SCX10 II
Adam Dingler: J’ai vraiment apprécié la réponse fluide de l’accélérateur du SCX10 II, et j’ai senti que le réglage du frein de frein était sur l’argent. J’étais un peu déçu de voir qu’il y avait un frottement de pneu sur le corps. Un peu de coupe corrigera cela, mais c’est dommage de tailler le corps du blazer, qui a l’air vraiment joli. J’étais satisfait des performances du caoutchouc d’origine, mais les pneus Hyrax Pro-Line l’ont réveillé un peu plus. Si je devais n’en choisir qu’un, le SCX10 II serait mon choix, malgré son coût plus élevé.
Traxxas TRX-4
Adam Dingler: Le Traxxas TRX-4 est un excellent camion prêt à l’emploi. Je suis impressionné par les performances des pneus d’origine et j’ai été heureux de voir qu’il y avait beaucoup de place dans les puits de roue pour permettre aux pneus de rentrer sans frotter. Les essieux portiques ont fait un excellent travail pour surmonter divers obstacles qui accrochaient les autres camions. La position de la batterie fait mal au camion lors de montées dans des angles raides. Ajouter un peu plus de poids à l’avant ferait un excellent travail pour garder les pneus bas.
Vaterra Ascender
Adam Dingler: J’aime beaucoup le look du corps de banlieue. C’est mon préféré du groupe. Comme avec le SCX10 II, il y avait un peu de frottement du corps, et c’est un peu décevant. Le composé de pneus d’origine est ferme, ce qui a permis un certain glissement lorsque les autres camions se sont accrochés. Ce camion s’est animé lorsque nous sommes passés aux pneus Pro-Line, et il a pu surmonter des obstacles qu’il ne pouvait pas auparavant. Le prix inférieur de l’Ascender est un bonus; l’argent supplémentaire que vous ne dépensez pas vous donne un peu plus d’argent pour les mises à niveau.
Matt Smith
Axial SCX10 II
Matt Smith: J’ai été impressionné par l’apparence de l’échelle du SCX10. L’attention aux détails montre vraiment. La puissance du camion est douce au beurre, avec beaucoup de couple pour à peu près n’importe quel obstacle. Les pneus à composition souple se conforment bien et offrent une excellente adhérence; en ce qui concerne le sidehilling, cependant, ils ont besoin de plus de soutien. Le soutien amélioré des pneus Pro-Line a rendu le sidehilling avec le SCX10 II beaucoup meilleur, et j’ai senti que leur niveau d’adhérence était légèrement plus élevé, ce qui rend le SCX10 II encore plus impressionnant. Le SCX10 II est mon choix parmi le peloton.
Traxxas TRX-4
Matt Smith: J’adore les essieux portiques du TRX-4. Il y avait une différence de performance notable lors de l’escalade dans certaines zones, grâce au fait qu’elles ne sont pas autant accrochées. Le mode Trail sur le contrôle de la vitesse a bien fonctionné jusqu’à ce que je le fasse faire des obstacles plus complexes, où le mode Crawl était meilleur. Cela a rendu le camion plus réactif et le frein de traînée était sur le point. L’échange de pneus n’a pas fait beaucoup de différence en termes de performances pour moi, ce qui montre à quel point les pneus Traxxas d’origine sont bons.
Vaterra Ascender
Matt Smith: J’aime vraiment le corps de banlieue à l’ancienne. Les feux, la calandre chromée et le pare-chocs arrière ajoutent des détails d’échelle sans ajouter beaucoup de poids. Je craignais que le composé de pneus rigide du camion ne nuise plus aux performances. Avec ce camion, l’échange de pneus Pro-Line a fait la plus grande différence en termes de performances et d’apparence. Vous obtenez beaucoup de valeur pour le peu d’argent que vous dépensez pour acheter ce camion.
Paul Lewis
Axial SCX10 II
Paul Lewis: La carrosserie du SCX10 II a fière allure; tous les petits détails qui ont été ajoutés en usine en font le camion le plus beau du groupe. Ce serait bien, cependant, si les puits de roue étaient un peu plus grands pour éviter que la carrosserie ne frotte lorsque la suspension est fléchie. J’aime le contrôle des gaz en douceur, et l’électronique du SCX10 II procure une sensation de confort. Les performances du SCX10 II étaient encore meilleures avec les pneus Pro-Line en place, mais l’inconvénient était que le frottement sur la carrosserie était pire avec les pneus Hyrax plus gros.
Traxxas TRX-4
Paul Lewis: Mon attente de performance pour le TRX-4 était élevée et, comme prévu, le camion a bien performé sur la piste dès sa sortie de la boîte. Le fait d’avoir les essieux portiques donnait à ce camion la meilleure garde au sol des trois, et le manque de torsion du couple était perceptible. L’avant semblait un peu léger par rapport aux autres, mais c’est un problème facilement résolu en ajoutant un peu de poids à l’avant du châssis. Après avoir changé les pneus, j’ai senti que la traction était améliorée mais pas d’une quantité notable, ce qui en dit long pour le caoutchouc d’origine.
Vaterra Ascender
Paul Lewis: Basé sur l’attrait du trottoir, ce camion était mon préféré des trois. Le composé des pneus est rigide et l’empattement est le plus long des trois, mais après avoir conduit l’Ascender, j’ai constaté qu’aucun des deux n’entravait les performances. Les pneus Pro-Line ont fait une grande différence en termes de performances – non seulement ils ont fourni plus d’adhérence, mais les pneus plus hauts ont également amélioré la garde au sol du camion et facilité le franchissement de divers obstacles. Le Vaterra Ascender est choisi comme le meilleur camion en fonction des performances, de l’apparence de l’échelle et du prix bas.
Quel Camion Est Le Meilleur?
Dire qu’un de ces camions est, haut la main, le meilleur des trois est un appel difficile à faire, compte tenu de l’oscillation des prix de 140 $ entre le moins cher et le plus cher. En termes de performances, c’est un mélange entre l’Axial SCX10 II et le TRX-4 Sport. Le camion Traxxas a des pneus ridiculement bons et des essieux portiques, ce qui lui confère un énorme avantage sur un terrain escarpé, mais il pourrait avoir plus de poids sur l’essieu avant — une solution qui pourrait vous coûter 3 in en poids de plomb à coller. Le SCX10 II a un léger avantage en capacité de ramper / grimper, jusqu’à ce qu’il raccroche à quelque chose avec sa garde au sol inférieure et ses maillons inférieurs agrippants. Et cela coûte 60 more de plus que le Traxxas, mais Axial propose des modèles moins chers sur le même excellent châssis. Le Vaterra Ascender est un excellent camion et à quelques pneus de suivre le rythme du TRX-4 et du SCX10 II, et avec son prix super bas de 280 $, il vous laisse beaucoup de place pour le surclassement. Voici où nous atterrissons:
MEILLEUR RAPPORT QUALITÉ-PRIX
Vaterra Ascender ’72 Chevy Suburban
Il a fière allure, il est amusant à conduire, il a beaucoup de capacités de piste et il a même des lumières LED — pour seulement 280 $? Il s’agit d’une course à domicile d’un camion de trail, et cela laisse une grande partie de la monnaie dans votre portefeuille pour une batterie ou des accessoires, des pneus plus tendres, etc.
LE MEILLEUR PRÊT À L’EMPLOI
Axial SCX10 II ’69 Chevy Blazer
Si la question est « laquelle prendriez-vous pour garder telle quelle », la réponse est la SCX10 II. C’est une très bonne machine de trail dès la sortie de la caisse, mais ce qui la place au-dessus pour nous, ce sont ses allures d’échelle. Nous adorons le Traxxas TRX-4 Sport, mais le réalisme est une grande partie de la scène du trail et l’aspect non répétitif du Sport en a fait notre deuxième choix. Les pneus de réplique de l’Axial, la carrosserie de Blazer à toit ouvert avec conducteur et les lumières LED le rendent simplement plus amusant à regarder.
MEILLEUR GARDIEN
Traxxas TRX-4 Sport
En tant que camion qui va porter un tas de carrosseries différentes et obtenir une variété de pneus à essayer et à améliorer, moduler et bricoler pour de nombreuses saisons à venir, nous préférons le Sport. Bien que ce ne soit pas le moins cher, c’est un excellent rapport qualité-prix, et il est bien équipé d’essieux portatifs, d’un excellent jeu de pneus et d’un système d’alimentation polyvalent. En plus de la vaste gamme de mises à niveau de Traxxas, les choix de pièces de rechange sont presque aussi profonds que ceux d’Axial. C’est également le seul camion qui peut être équipé de différentiels de remotelocking, si vous aimez cela. Les autres camions peuvent également être modifiés, bien sûr, mais le TRX-4 a des astuces que d’autres marques ne peuvent tout simplement pas égaler.
