Pourquoi Ma Voiturette De Golf Ne Démarre-T-Elle pas? 8 Corrections courantes

La première fois que j’ai essayé d’utiliser ma voiturette de golf et qu’elle ne démarrait pas, j’étais perdu à essayer de savoir quoi faire ensuite. J’ai appris qu’il y a des symptômes à surveiller et que faire pour résoudre le problème.

Votre voiturette de golf ne démarre pas en cas de problème avec le carburant, le flux d’air ou le système électrique. N’importe laquelle de ces zones peut empêcher votre voiturette de démarrer. Essayez ces étapes pour dépanner et localiser le point de défaillance exact.

Tout d’abord, vous tournez la touche, appuyez sur la pédale et écoutez un clic. Si rien ne se passe, c’est probablement un problème électrique. Sur les chariots à essence, vérifiez la batterie qui tourne le moteur pour vous assurer qu’elle est chargée. Sur les chariots électriques, la batterie doit être vérifiée pour une charge complète. S’il n’y a pas de clic lorsque la pédale est poussée, il n’y a pas d’activité du solénoïde.

Dépannage Des systèmes de démarrage de voiturettes de golf à gaz

Fusibles

Oui, parfois, les éléments les plus simples peuvent causer les plus gros problèmes. Près de la batterie (au moins dans les Yamahas), il y a un panneau de service qui contient des composants électriquesincluding y compris des fusibles. Ceux-ci sont faciles à vérifier et à éliminer de la procédure de dépannage. Lisez le panneau intérieur pour localiser le ou les fusibles et leur cote. Testez la continuité du fusible pour voir s’il est vraiment soufflé ou non. Nous faisons cela parce que s’il y a un problème plus bas dans les circuits, un remplacement pourrait s’éteindre immédiatement et vous ne sauriez pas la différence.

L’interrupteur à clé ou d’allumage

En supposant que vous avez déjà vérifié la batterie pour voir si elle est chargée, nous devons ensuite vérifier l’interrupteur à clé lui-même. Ils s’usent de temps en temps.

Avant de dépanner l’interrupteur à clé, assurez-vous que votre interrupteur marche avant-marche arrière est entièrement en position marche avant, marche arrière ou point mort. Tout espace entre les deux entraînerait une interruption du flux électrique vers l’interrupteur à clé.

Trouvez le fil d’allumage sur votre voiturette de golf. Cela va de votre interrupteur d’allumage au solénoïde du démarreur. Vérifiez la corrosion à chaque extrémité et assurez-vous d’avoir une connexion étanche. Si les connexions utilisent une cosse de bêche, desserrez la connexion, essuyez la borne et rebranchez-la. Essayez de démarrer le panier maintenant.

Si cela ne résout pas le problème, testons l’interrupteur à clé. Ce test est effectué avec un testeur de continuité alimenté par batterie ou un ohmmètre réglé sur X1.
Placez l’interrupteur en position « OFF » et vérifiez la continuité entre toutes les bornes et le boîtier de l’interrupteur. Il ne devrait pas y avoir de lecture sur l’ohmmètre ou pas de lumière sur le testeur de continuité.
S’il s’agit d’un chariot électrique, réglez l’interrupteur en position « AVANT ». Vérifiez la continuité entre les bornes F et B. Il devrait y avoir une lecture ou une continuité (lumière allumée). Maintenant, réglez l’interrupteur en position « INVERSE ». Vérifiez la continuité entre les terminaux R, ACC et B. Il devrait y avoir une lecture ou une continuité entre toute combinaison.

S’il s’agit d’un chariot à essence, réglez l’interrupteur sur « ON » et effectuez une lecture entre les bornes. Il devrait y avoir une continuité.

Si l’interrupteur à clé échoue à l’un de ces tests, il est usé et doit être remplacé.

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Comment Dépannez-Vous une Voiturette de Golf à essence?

Vérifiez le niveau de carburant, indépendamment de ce que dit la jauge. J’ai vu un flotteur de réservoir de carburant bloqué chicaner un mécanicien pendant trois heures en cherchant une raison pour laquelle un réservoir « plein » ne fournissait pas le carburant.

Vérifiez la batterie pour vous assurer qu’elle est complètement chargée et que les bornes sont exemptes de corrosion. Si vous avez déterminé que l’interrupteur à clé et le câblage entre celui-ci et le solénoïde fonctionnent correctement, et que vous n’obtenez toujours pas le clic, examinons le solénoïde. Il existe des instructions détaillées pour tester votre solénoïde sur cette page.

Si le solénoïde s’engage et que le moteur tourne mais ne démarre pas, cela ouvre toute une série d’autres procédures de test. Nous devons tester les étincelles, le carburant et l’air.

Certaines voiturettes de golf à essence ont un petit micro-interrupteur à la pédale. Le sable et les débris qui s’y trouvent peuvent l’empêcher de fonctionner et empêcher tous les circuits électriques qui se trouvent au-delà d’être alimentés. Assurez-vous et vérifiez cette partie peu connue mais vitale du système électrique.

Sachez que certains des anciens modèles de voiturettes de golf à essence ont des points, tout comme une automobile. Ceux-ci doivent être réglés correctement en suivant les spécifications de votre marque et de votre modèle.

Bougies d’allumage

Commençons par la bougie d’allumage. Retirez la bougie d’allumage et vérifiez l’état Is Est-ce que tout est huileux, encrassé ou l’espace comblé de quelque manière que ce soit? Si tout cela semble bon, rectifiez les fils de la bougie sur le métal nu du moteur et retournez le moteur plusieurs fois. Vous devriez voir une étincelle à l’électrode. Si la bougie est correctement branchée sur le câble de la bougie et que vous avez effectué une mise à la terre appropriée à l’extérieur de celle-ci, aucune étincelle signifie une éventuelle mauvaise bobine.

Carburant

D’accord, le système électrique s’arrête et le moteur ne démarre toujours pas. Avant de visser la bougie dans le moteur, mettez d’abord quelques gouttes d’essence dans le trou ou utilisez du liquide de démarrage du moteur. Une fois la bougie remplacée, retournez le moteur et voyez s’il essaie même de démarrer. S’il pulvérise et essaie de démarrer, le coupable probable est la pompe à carburant suivie du carburateur.

La pompe à carburant de la plupart des chariots à essence a généralement trois tuyaux qui y vont. L’un est l’essence entrée, l’autre l’essence sortie et le troisième est un tuyau qui s’accroche à l’aspirateur du carter.

La pompe à carburant a une membrane à l’intérieur qui est aspirée et évacuée par la pression du carter, provoquée par le mouvement de haut en bas du piston. Le diaphragme aspire le gaz avec une traction à travers une vanne unidirectionnelle et le pousse vers l’autre tuyau lorsque la pression s’inverse.

Les deux orifices par lesquels le carburant passe sont marqués d’une flèche, entrée ou sortie. Le port non marqué sera la ligne vers le carter.

Ces tuyaux doivent être vérifiés pour détecter les fissures ou les fuites. Si vous avez le tube de rechange disponible, cela ne ferait pas de mal d’aller de l’avant et de remplacer ces tuyaux.

S’il s’avère que la pompe à carburant est mauvaise, c’est un article facile à remplacer et ils sont bon marché. Vérifiez les prix et la disponibilité d’Amazon ici Go Allez-y, j’attendrai.

De retour si tôt ? Tu vois? Je t’ai dit qu’ils étaient bon marché.

Le carburateur est notre prochain arrêt dans le diagnostic du carburant. Jets bouchés, flotteurs coincés, joints qui fuient ….il y a pas mal d’endroits sur un carburateur qui pourraient poser des problèmes. Votre meilleur pari pour cette procédure est de retirer complètement le carburateur et de le nettoyer / le reconstruire. Après avoir découvert que le carburateur était moins cher dans la plupart des cas que la pompe à carburant, je viens d’en commander un nouveau. Au moment d’écrire ces lignes, il est inférieur à 20 $.

Air

Vérifiez la présence de saleté sur l’élément du filtre à air et assurez-vous qu’il n’est pas bouché. Cela peut entraîner un manque d’air de votre moteur et un décrochage. Essayez de démarrer le moteur avec le filtre à air retiré pour voir si cela cause le problème. Ne laissez pas le filtre à air si le problème s’améliore. Il est là pour protéger le moteur de la saleté et il en coûte beaucoup plus cher de réparer le moteur que d’obtenir un nouveau filtre. En attendant, essayez de connaître l’excès de saleté et de poussière ou soufflez-le avec la pression de l’air.

Comment Dépanner Une Voiturette De Golf Électrique?

Le chariot électrique dispose de nombreuses connexions de batterie à vérifier et à nettoyer de toute corrosion. Une seule panne de batterie dans le bloc-batterie pourrait maintenir votre chariot immobile. Nettoyez chacune des bornes et serrez-les vers le bas.

Comment Savez-Vous Quand Les Batteries De Voiturettes De Golf Vont Mal?

Alors que les batteries commencent à perdre leur santé et prennent plus de temps à accélérer, vous constatez que vous ne pouvez plus atteindre la vitesse de pointe ou que vous avez des problèmes pour escalader des collines.

Cela peut commencer avec les batteries qui prennent de plus en plus de temps à charger, et la charge qu’elles prennent, elles ne se conservent pas très longtemps.

Les signes physiques peuvent inclure des côtés bombés, des fissures ou, dans des cas extrêmes, des fuites d’acide de batterie.

Si le moteur ou le moteur tourne lentement, sortez un multimètre et effectuez ce test rapide. Réglez le voltmètre sur 200 volts CC et testez les bornes de chaque batterie en plaçant une sonde sur chaque borne. Cela ne vous oblige pas à déconnecter les piles tant que vous faites un jeu de piles à la fois. Sur une batterie de 6 volts, vous devriez avoir une lecture de 6,1 à 6,3 volts. Si vous obtenez une lecture autour de 4 ou 5 volts, la batterie ne s’est pas chargée ou est défectueuse.

Si aucun de ces symptômes ne se manifeste, vous pouvez probablement passer à l’élément suivant de votre liste de contrôle… ou vous pouvez vous assurer et tester les piles. Utilisez le lien ci-dessous pour obtenir des instructions.

Pourquoi La Batterie De La Voiturette De Golf Se Vide-T-Elle Lorsque Tout Est Éteint?

Si vous pensez que la charge de votre batterie est déchargée mais n’est toujours pas défectueuse, voici un moyen rapide d’isoler le coupable. Débranchez le fil de terre négatif du câble de la batterie et connectez votre multimètre pour mesurer la tension entre la borne de la batterie et le fil de terre. Si vous avez tout éteint et que vous obtenez toujours une lecture, vous avez un composant défectueux dans le système électrique. À ce stade, nous devrons commencer à tirer les fusibles et à déconnecter les choses une fois pour savoir ce qui épuise la batterie.

Si votre système électrique est simple et ne comporte que quelque chose comme un interrupteur de phare, et que vous constatez que la déconnexion arrête le flux de la batterie sur le voltmètre, il peut s’agir d’un interrupteur défectueux permettant à une petite quantité de courant de traverser l’interrupteur et ne se déconnectant pas complètement en position off.

Un régulateur de vitesse défectueux sur un chariot électrique vide également votre batterie, mais ne coupe pas complètement l’alimentation des composants de l’entraînement.

Test du régulateur de vitesse sur les Voiturettes de golf électriques plus récentes

Connectez votre voltmètre entre la borne négative principale de la batterie et la borne M du contrôleur.

Poussez la pédale suffisamment loin pour que le solénoïde clique. À ce stade, vous devriez lire la tension complète du pack. Si vous n’avez pas la pleine tension, commencez à dépanner les câbles rouge et bleu et tous les composants qui y sont connectés pour vous assurer qu’ils établissent un contact stable.

Si la tension de la batterie est pleine, poussez lentement la pédale vers le sol.

La tension devrait diminuer doucement jusqu’à être proche de Zéro. Sinon, dépannez l’entrée du papillon des gaz. Si la lecture est à zéro ou proche de zéro, le moteur doit tourner.

Alternativement, tester la tension entre B + et M- serait la même chose que tester à travers le moteur. La pédale vers le haut serait nulle, la pédale vers le bas serait à pleine tension.

Comment Savoir Si Le Solénoïde De Ma Voiturette De Golf Est Mauvais ?

Symptômes d’un mauvais solénoïde

Les voiturettes de golf plus anciennes utilisaient une série de solénoïdes pour faire avancer et reculer le chariot et régler la vitesse de ce mouvement.

Les voiturettes de golf électriques plus récentes utilisent un seul solénoïde qui contrôle l’alimentation du contrôleur. Le solénoïde peut être testé simplement en appliquant 6 à 12 volts aux bornes de commande pour vérifier l’actionnement et la continuité.

Il y a une série de commutateurs dans le circuit, à savoir le commutateur reed, le micro-interrupteur avant et arrière, le commutateur à clé et le commutateur au pied. Tous ces éléments doivent être en état de marche avant que la tension puisse être appliquée aux petites bornes.

Lorsque la tension est appliquée aux petites bornes, le solénoïde doit CLIQUER et il doit y avoir une continuité entre les grandes bornes. Sinon, le solénoïde est probablement défectueux.

• Le premier symptôme et le plus évident est que la voiturette de golf ne démarre pas. S’il s’agit d’un chariot à essence, le moteur ne se retourne pas et s’il s’agit d’un chariot électrique, le chariot ne bouge pas.
• Le moteur du chariot à essence démarre, mais le démarreur ne se débranche pas après le démarrage. Lorsque les contacts se soudent ensemble, l’alimentation du démarreur ne s’arrête jamais et entraînera la destruction du démarreur, du câblage ou du volant moteur.
• Le relais clique et fonctionne parfois, et parfois non. Cela peut être une connexion de fil défectueuse, mais peut également signifier que le solénoïde commence à tomber en panne.
• Le solénoïde de la voiturette de golf ne clique pas lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. Cela peut encore être un câblage défectueux ou un solénoïde défaillant.
• Le solénoïde de la voiturette de golf clique, mais rien ne se passe. Cela sera parfois le résultat de contacts brûlés ou de contacts n’entrant plus en contact les uns avec les autres comme le montre l’illustration en bas de cette page. Cela peut également être le résultat d’un manque d’ampères de tension atteignant la connexion de commande du solénoïde en raison d’une batterie faible.

Conclusion

Économiser de l’argent en effectuant votre propre dépannage aide non seulement le portefeuille, mais augmente votre familiarité avec le véhicule que vous aimez continuer à rouler. Je reçois un véritable coup de pied en résolvant ces petites bosses sur la route et j’aime ne pas avoir à charger le chariot et demander à quelqu’un d’autre de me facturer une simple réparation que je pourrais gérer en quelques minutes. J’espère que cet article vous aidera à vous remettre sur les chemins et les sentiers bientôt!