Une grande partie des virages d’une moto provient de l’angle du pneu par rapport à la route, et très peu de l’angle du guidon, c’est-à-dire que lorsque le vélo se penche, il aura tendance à se diriger dans la direction de l’inclinaison.
L’oscillation se produit à une fréquence d’oscillation de la moto qui est un produit de la:
- hauteur du vélo
- centre de la masse du vélo et du cycliste
- distance du centre de masse du vélo par rapport à la roue arrière
- rigidité latérale du pneu avant en virage.
Un vacillement peut commencer à se produire lorsqu’une irrégularité de la surface de la route, ou quelque chose que fait le cycliste, fait basculer le vélo d’un côté. Par exemple, courir sur le côté d’une bosse peut le provoquer, tout comme accélérer car le vélo se déplacera à travers des zones où la vibration est une harmonique des propriétés d’oscillation naturelles du vélo. Le cycliste applique une correction en phase avec l’oscillation et cela envoie le vélo dans l’autre sens, et ainsi de suite, et l’oscillation continue jusqu’à ce que le cycliste puisse soit prendre le contrôle grâce à la force, soit que le vélo le trompe.
La meilleure façon de ramener un oscillation de vitesse sous contrôle est de fermer la manette des gaz et de la maintenir fermement. Essayez de saisir le réservoir avec vos genoux pour ne pas vous jeter et gardez vos pieds sur les repose-pieds, sauf si vous devez mettre un pied en équilibre.
Les coureurs de moto professionnels accélèrent souvent à travers des oscillations et vous pouvez le voir sur la piste – ils savent cependant comment y faire face. Le moyen le plus sûr de gérer un vacillement est de réduire votre vitesse. Il est peu probable que vous obteniez un oscillation de vitesse majeure à la vitesse de l’autoroute.
Cette vidéo montre une sélection d’oscillations de vitesse sur une piste de course
