Notions de base sur la répartition du poids et considérations relatives à l’équipement
Un choc solide, durable et performant aidera votre véhicule à durer beaucoup plus longtemps, à coûter moins cher en entretien et à rouler confortablement. La possibilité de réglage est une bonne option pour les véhicules d’équipement spécial qui voient de grandes différences de poids de l’avant vers l’arrière, ou qui transportent des équipements spécifiques à une tâche, ou même simplement des motos sales.
Les amortisseurs ne sont qu’une partie du transport de charges lourdes ou du remorquage d’une remorque ou d’un transporteur de jouets. Généralement sous des charges lourdes, les ressorts à lames arrière des camions gèrent la majeure partie de la charge et absorbent le retour de la route, tandis que les amortisseurs aident à ralentir et à contrôler le mouvement de l’extrémité arrière. Par exemple, un camion avec un pack à lames progressives ou un ressort à lames ajouté au-dessus de sa configuration de stock fera l’expérience d’une conduite « plus douce » lorsqu’il y aura une charge dans le lit comprimant les ressorts à lames dans la fenêtre principale d’un voyage optimal. Ses camions lourds ou super robustes déchargés sans surprise comme le F350 ou un Duramax rouleront généralement très fermes et gonflables à l’arrière sans 300 à 500 lb supplémentaires.
- Si vous tombez au-dessus de bosses ou d’autres obstacles, votre suspension est entièrement comprimée et frappe les butées dans les amortisseurs arrière ou sur les essieux arrière. Cela signifie généralement que vous approchez ou dépassez la limite de charge nominale du véhicule. Un choc n’empêchera pas le fond de votre suspension, et vous devriez envisager d’ajouter des feuilles pour votre pack de feuilles, ou un nouveau pack de feuilles ayant une charge nominale plus élevée, ou un remplacement en usine pour rafraîchir les capacités de l’arrière.
- Lors du remorquage d’une remorque ou de quelque chose de similaire, le poids de la languette est le facteur le plus important auquel il faut prêter attention. La remorque doit être aussi équilibrée que possible, en égalisant le poids entre l’avant et l’arrière sur l’essieu de la remorque (si elle est simple) ou disposée entre les essieux (si elle est double). Cela éliminera le poids excessif transféré au véhicule et minimisera la course arrière. Cela minimise l’exigence des amortisseurs et des ressorts pour stabiliser la charge.
- Les amortisseurs arrière s’useront plus rapidement que la normale, en raison de plus de travail et de charges à stabiliser. Le choc fonctionnera dans les extrêmes de ses longueurs de course, avec une vitesse supérieure à la normale. Ces deux facteurs contribuent à l’usure des chocs dans la construction, l’usure des joints et des composants internes due aux pressions extrêmes générées par une articulation plus importante.
GTW – Poids brut de la remorque
Cela inclut le poids total de la remorque, du carburant et de tout ce qui est chargé.
TW – Poids de la languette
Le poids de la languette est la partie de la charge (10-15% de la GTW) qui est suffisamment en avant dans la remorque pour appuyer sur l’attelage. Le poids de la languette comprend également tout poids situé derrière l’essieu arrière du véhicule tracteur (près du hayon). Donc, si vous prévoyez de charger le coffre, vous devrez en tenir compte.
Trop – Trop peu
Il y a un équilibre qui doit être pris en compte lors du chargement de la remorque, un poids excessif de la languette par rapport au poids de la remorque peut faire plonger l’attelage de la remorque (avant de la remorque, arrière du véhicule) au sol. Cela soulève l’avant du véhicule, ce qui entraîne une mauvaise capacité de freinage, une mauvaise traction et une perte de contrôle de la direction. Conséquences graves. S’il y a trop peu de poids, la remorque est sujette à se balancer d’avant en arrière, ce qui entraîne une queue de poisson et une perte de traction du véhicule tracteur. C’est pourquoi il est si important de trouver un équilibre entre le poids brut de la remorque et le poids de la languette.
D’autres options pour stabiliser les charges arrière, tout en maintenant une bonne qualité de conduite sans charge, seraient une configuration de suspension pneumatique. Ces systèmes permettent le réglage à la volée des coussins gonflables dans la suspension arrière, pour égaliser le poids du véhicule à l’avant et à l’arrière, évitant ainsi l’affaissement de l’extrémité arrière sous une charge excessive.
De plus, si vous cherchez à vous lancer dans un remorquage sérieux, que ce soit commercial ou récréatif, commencez à vous intéresser aux systèmes de répartition du poids.
