Revue de vol: En comparant les A350, A380, 777 et 787

Qatar Airways possède l’une des flottes les plus jeunes en service aujourd’hui, et ses cabines en classe affaires sont régulièrement classées parmi les meilleures au monde – avant même que ses QSuites tant attendues en classe affaires ne soient mises en service sur de nouvelles commandes de 777—300ER.

L’équipe TPG a eu de grandes expériences de pilotage en classe affaires de Qatar Airways. Vous remarquerez peut—être que nous avons examiné l’A350 non pas une fois, mais deux fois – et il en va de même pour le 787.

J’étais curieux de savoir à quel point l’expérience en classe affaires à bord du Qatar est vraiment cohérente. C’est pourquoi j’ai sauté sur l’occasion de réserver un itinéraire qui me permettrait de comparer côte à côte quatre des avions long-courriers prédominants de la compagnie aérienne: l’Airbus A350, l’Airbus A380, le Boeing 777-300ER et le Boeing 787-8, sur des vols allant de la nuit à la journée. Voici un bref aperçu des sièges et des cabines eux-mêmes, suivi de mes expériences à bord de chacun de mes quatre vols.

Mais d’abord, un aperçu rapide de l’empilement des cabines de classe affaires des quatre avions que j’ai pilotés, y compris les dimensions des sièges, la taille de la cabine et le nombre d’itinéraires au moment de la publication (bien que ces chiffres changent assez fréquemment). Lisez la suite ci-dessous pour plus de détails sur la réservation et les détails de chaque vol.

Avion	A380	A350-900	787-8	777- 200LR / 300ER
Nombre de sièges	48	36	22	24 à 42
Dimensions du siège	22,2 x 51 à 52 pouces	22 x 50 pouces	22 x 50 pouces	21,8 x 78 pouces
Dimensions du lit	30 x 80 pouces	30 x 80 pouces	30 x 77,7-80 pouces	21.8 x 78 pouces
Configuration	1-2-1	1-2-1	1-2-1	2-2-2
Nombre de toilettes	4	3	2	2 à 4
Taille de l’écran	17 pouces	17 pouces	17 pouces	17 pouces
Wi-Fi	Oui (si cela fonctionne)	Oui	Oui	Non
Nombre dans la flotte	8	19	30	43
Nombre d’itinéraires (au moment de la rédaction)	6	16	33	48
Destinations américaines	0	3: Boston, New York JFK, Philadelphie	0	8: Atlanta, Chicago, Dallas – Ft. Worth, Houston, Los Angeles, Miami, New York JFK, Washington IAD

Comme vous pouvez le voir, l’une de ces choses n’est pas comme l’autre: les sièges à bord de la flotte 777 actuelle du Qatar sont les plus anciens et obsolètes, dans une configuration 2-2-2 orientée vers l’avant.

Ceux des autres avions sont les nouveaux sièges à chevrons inversés B / E Aerospace Super Diamond comme Virgin Australia dans sa nouvelle cabine « The Business », et American Airlines sur ses 787-9 et ses 777-200 modernisés. Ce sont quelques-uns des sièges les plus loués aujourd’hui, et pour cause, grâce à des dimensions spacieuses et à de nombreux détails ergonomiques et personnalisables comme une myriade de compartiments de rangement et des systèmes de divertissement en vol souvent phénoménaux. Mais plus à ce sujet ci-dessous.

Malheureusement, pour le moment, le Qatar vole l’A350 uniquement vers trois aéroports américains: Boston (BOS), New York (JFK) et Philadelphie (PHL). Tous les autres aéroports américains à destination desquels il vole sont desservis par des 777-200LRs ou des 777-300ERs, ce qui signifie que vous trouverez les sièges les plus anciens. Si vous souhaitez piloter les nouveaux sièges de la compagnie aérienne, vous devrez réserver des vols depuis son hub de Doha vers l’Europe, l’Asie ou l’Afrique.

Si vous souhaitez essayer l’un de ces appareils vous-même, vos deux meilleurs paris sont de vous rendre à Bangkok (BKK) ou à Londres (LHR), car la compagnie aérienne vole actuellement tous ces types d’avions vers les deux aéroports.

Réservation

J’ai pu réserver des vols à bord de quatre des principaux types d’avions long-courriers du Qatar avec un seul billet car je volais d’Europe en Afrique du Sud avec un arrêt à Doha dans chaque direction. Heureusement, il m’est arrivé de voyager quelques semaines avant la crise diplomatique entre le Qatar et ses voisins, j’ai donc évité tout temps de trajet supplémentaire en raison des restrictions de l’espace aérien. De plus, comme je volais depuis et vers l’Europe, je n’étais pas soumis à l’interdiction de l’électronique des États-Unis alors en vigueur sur les vols en provenance du Golfe.

Au total, j’ai payé 1 300 euros de billets d’avion et de frais et 143 euros supplémentaires de taxes pour un total de 1 443 euros, qui s’élevait à 1 541 $ à l’époque. Pas un mauvais prix pour plus de 30 heures en classe affaires, tout compte fait.

Le Qatar est dans oneworld avec American Airlines, donc si j’avais voulu réserver cela en tant que billet prime, cela m’aurait coûté 110 000 miles AAdvantage au total, s’il y avait eu une disponibilité prime. Les prix du Qatar ne sont pas consultables sur AA.com , donc si vous recherchez cet espace, vous feriez mieux d’utiliser le site de British Airways.

Parce que le tarif était si bon marché, je viens de le payer. Le billet réservé dans la classe tarifaire R, qui rapporte un mille prime, 1,5 miles éligibles elite et 20 % de dollars éligibles elite par mille volé. J’ai fini par gagner 13 664 miles de récompense, 20 497 EQMs et 2 735 EQDS sur mon voyage, ce qui m’a presque mis au statut d’or de cet itinéraire unique.

J’ai utilisé ma réserve Chase Sapphire pour payer mon billet, gagnant 3 fois plus de points Ultimate Rewards par dollar.

Airbus A350-900, Francfort (FRA) à Doha (DOH)

Autant que je vole, ce vol était en fait mon premier à bord d’un A350. Pour un #avgeek comme moi, c’est carrément honteux. Mais maintenant que j’ai piloté l’avion, je suis impatient de l’essayer sur d’autres compagnies aériennes. Le premier vol de mon itinéraire était de Francfort à Doha, et est parti vers 17h30, atterrissant à Doha environ six heures plus tard à 12h30.

J’étais retranché dans le salon Feuille d’érable d’Air Canada à l’aéroport de Francfort depuis que le Qatar le partage, mais je suis descendu à la porte avant l’annonce d’embarquement pour voir si je pouvais monter dans l’avion le plus tôt possible.

Dès que l’embarquement a commencé, j’ai zippé pour prendre quelques photos.

L’une des innovations de l’A350 et du 787 est l’éclairage ambiant, qui peut être ajusté au cours d’un vol pour aider les rythmes circadiens des passagers à s’adapter aux changements d’heure. Cependant, cela signifie également que l’équipage peut baigner toute la cabine dans une teinte pourpre rougeâtre profonde.

Les sièges de classe affaires à bord de l’A350 étaient les plus récents du Qatar (bien qu’ils aient quelques années à ce stade). Les sièges ont été modifiés B / E Aerospace Super Diamonds, comme je l’ai mentionné précédemment, mais ils semblaient avoir un profil plus mince que sur certaines autres compagnies aériennes car leurs murs ne dépassaient pas le profil du siège. Cela a conduit à un look agréable et élégant et à une sensation plus ouverte dans la cabine.

Chacun avait un écran de divertissement en vol de 17 pouces. Le système de divertissement phare de la compagnie aérienne, Oryx One, a fourni plus de 3 000 heures de divertissement, notamment des films, des émissions de télévision, de la musique et des jeux. C’était un écran tactile, donc je pouvais le contrôler sans la télécommande.

Mais il y avait une télécommande portable séparée fixée au siège pour contrôler le divertissement, ou pour regarder autre chose entièrement en même temps, si je le voulais.

Les sièges étaient également équipés d’écouteurs antibruit, de bouteilles d’Evian et de quelques compartiments de rangement discrets, dont l’un était assez grand pour accueillir un ordinateur portable mince, ce qui était pratique car il n’y avait de bacs aériens que sur les côtés de la cabine et non au milieu.

Les sièges avaient également leurs propres ports d’alimentation universels et ports USB pour garder l’électronique chargée, idéalement situés juste sous l’accoudoir, donc je n’ai pas eu à l’atteindre.

Contrairement à certains autres sièges de ce style, le plancher était un grand espace et ne limitait pas trop les mouvements lorsque le siège était en mode couché.

Chaque siège avait une largeur de 22 pouces et un pas de 50 pouces. Mais quand je l’ai incliné à plat, j’avais un lit de 80 pouces. Et je pouvais abaisser l’accoudoir pour que le lit ait 30 pouces de large au niveau des épaules. La compagnie aérienne a également fourni des oreillers de taille moyenne et des couettes Frette.

Bien qu’il s’agisse d’un grand espace ouvert, la section de classe affaires de l’A350 ressemblait un peu à deux cabines. Il y avait 36 sièges au total dans une configuration à chevrons inversés 1-2-1. Il y avait six rangées dans la cabine avant pour un total de sièges 24.

Ensuite, il y avait une sorte de grand espace à la porte d’entrée avec deux comptoirs, chacun généralement avec un vase avec des roses pour la majeure partie du vol, et du champagne, de l’eau et des collations à d’autres moments. Il y avait aussi deux toilettes ici. Derrière cela se trouvait une section à trois rangées avec 12 sièges au total. L’espace du milieu était plutôt intéressant — je me sentais un peu exposé à aller au lav ou à l’attendre, mais cela donnait à la cabine une ambiance épurée et aérée que j’aimais vraiment.

Les toilettes elles-mêmes étaient également très agréables.

Et les éviers étaient remplis de brosses à dents et de rasoirs ainsi que de produits Rituals. J’ai adoré qu’il y ait un distributeur de lingettes désinfectantes et que la chasse d’eau et l’évier des toilettes soient activés par le mouvement, vous n’avez donc rien à toucher là-dedans.

Après que je me suis installé dans mon siège, un agent de bord est passé quelques instants pour m’offrir une boisson avant le départ. J’ai opté pour le Brut Billecart-Salmon, et j’ai également obtenu un kit d’agrément BRIC avec les produits Castello Monte Vibiano Vecchio.

Le service de dîner était prévu peu de temps après le décollage, bien que vous puissiez l’avoir quand vous le souhaitez. Je suis resté avec le temps de service principal parce que je pensais que cela me donnerait du temps pour travailler, puis je mangerais et ferais une sieste avant d’atterrir à Doha.

Le Qatar est connu pour son entrée mezze arabe classique, c’est donc ce que j’avais.

Puis j’ai sélectionné le kabsa de poulet épicé arabe avec riz, salona de légumes et raita.

Bien que je ne le voulais pas, j’ai fini par sauter le dessert. Laisse-moi t’expliquer. Le service a plutôt bien commencé, et l’agent de bord en charge de ma section était sympathique et attentionné.

Mais pour mon plat principal, j’ai demandé de passer de l’assemblage Lavau Grenache Blanc-Viognier Rhone que j’avais apprécié à l’Altano Reserva red du Douro Portugais. L’hôtesse de l’air a apporté mon plat principal et un verre vide and et puis je ne l’ai plus revue pendant une demi-heure. Au contraire, je l’ai vue, mais elle a essentiellement terminé le service de repas pour tout le monde sans apporter le vin pour le mien. J’ai essayé d’attirer son attention pendant qu’elle passait, mais elle avait l’intention de ce qu’elle faisait. Évidemment, à un moment donné, j’aurais pu appuyer sur le bouton d’appel, mais j’étais curieux de voir comment cela se résoudrait, et je n’étais pas très pressé.

Finalement, après avoir servi aux passagers environnants non seulement leurs plats principaux, rafraîchi leurs boissons, obtenu leurs desserts et nettoyé leurs tables, elle s’est arrêtée devant mon siège pour demander si quelque chose n’allait pas avec le plat. J’ai expliqué qu’elle n’avait pas apporté le vin et elle est partie à la cuisine, horrifiée.

À son retour, elle avait le mauvais vin. Je l’ai doucement corrigée, et elle s’est précipitée à nouveau, encore plus gênée. À ce moment-là, la nourriture était froide et le vin vraiment après coup. De plus, la cabine avait été tamisée pour que les gens puissent dormir. Donc, au moment où j’avais apprécié mon verre et le plat principal, j’avais l’impression qu’il devenait un peu tard pour le dessert.

Maintenant, je veux être clair: je ne vois pas cela comme une panne de service majeure car si j’avais vraiment eu besoin de quelque chose, j’aurais bien sûr pu sonner le bouton ou essayer de signaler les agents de bord plus énergiquement. Je ne l’ai pas fait pour être odieux ou pour pouvoir écrire une critique cinglante. J’étais simplement curieux, et je me sentais négligé, bien que j’aie été traité avec une attention diligente pour le reste du vol.

Maintenant pour quelques points positifs. La nourriture (quand j’ai mangé) était délicieuse, et j’ai eu quelques heures de repos sur ce lit confortable avant d’atterrir. Non seulement cela, mais j’ai fait du travail puisque j’ai obtenu 10 mégaoctets de Wi-Fi gratuit sur mon téléphone et mon ordinateur. Vous pouvez également l’acheter, bien que les prix ne soient pas si attrayants.

Pourtant, ce n’est que plus tard que j’ai réalisé à quel point le Wi-Fi en vol sur le Qatar pouvait être précieux. Mais plus à ce sujet plus tard. Nous avons atterri à Doha juste à temps, et j’ai eu environ 90 minutes pour trouver le salon et m’y détendre avant mon prochain vol.

Avantages: Beaux intérieurs, nourriture délicieuse, Wi-Fi qui fonctionne.

Inconvénients: Service de délit de fuite.

Boeing 777-300ER, Doha (DOH) à Johannesburg (JNB)

Je vais être honnête: C’était le vol que j’attendais le moins, en grande partie parce qu’il est parti à 2h40 du matin et est arrivé à Johannesburg environ huit heures plus tard, ce qui signifie que j’aurais du mal à dormir une bonne nuit. Du côté positif, les sièges étaient à plat, donc je me suis dit que ce ne serait pas trop mal. Jusqu’à l’installation de ses nouvelles QSuites, les 777 du Qatar ont tous ses anciens sièges de classe affaires à bord.

Le Qatar a quatre configurations différentes 777. L’un est pour son 777-200LR, qu’il vole de Doha à Los Angeles ainsi qu’à Auckland sur le vol (actuel) le plus long du monde. Les trois autres sont des 777-300ERs, dont l’un n’a que 24 sièges en affaires; les deux autres ont 42 sièges. J’étais sur l’un de ces derniers.

Malgré l’heure d’embarquement tardive, le salon de la classe Affaires Qatar Al Mourjan et le reste de l’aéroport étaient très occupés (bien que les choses semblent s’être beaucoup calmées depuis lors pendant le brouhaha diplomatique).

Néanmoins, j’ai essayé de me rendre à la porte tôt et de monter à bord parmi les premiers passagers pour pouvoir prendre quelques clichés.

La section classe affaires de mon avion (il n’y a pas de première classe) était divisée en deux cabines séparées par une cuisine et deux toilettes. Dans la cabine avant se trouvaient quatre rangées de sièges dans une configuration 2-2-2 orientée vers l’avant, tandis que dans la cabine arrière, il y avait trois rangées.

Ces sièges semblaient extrêmement obsolètes à ce stade, en particulier pour l’un des transporteurs du Moyen-Orient, mais nous commencerons bientôt à les supprimer progressivement au profit de QSuites. Pour l’instant, cependant, ils ressemblaient aux sièges de Hainan Airlines ou de LATAM: simples mais confortables.

La seule chose que je déteste à propos de ces sièges, c’est que vous devez à peu près parler à votre compagnon de siège. Surtout si, comme moi, vous êtes sur le siège de l’allée dans l’une des sections latérales et que votre voisin doit sortir à un moment donné pour utiliser le VBL. Heureusement, l’homme assis à côté de moi était un gentil Allemand nommé Hans, et nous avons bavardé un peu avant qu’il ne dorme pour le reste du vol.

Ces sièges étaient inférieurs, surtout après avoir expérimenté les nouveaux sièges du Qatar. Il y avait très peu de rangement, ou de surface, si vous vouliez, disons, mettre votre ordinateur portable de côté pendant un moment, bien qu’il y ait un compartiment latéral qui aurait pu être utile pour un ordinateur portable mince. Les tables se sont retirées des séparateurs de siège et ont nécessité un peu d’effort. Les sièges inclinés sur des lits de 78 pouces que le Qatar facture comme étant à plat, mais qui ont également des degrés d’inclinaison de 177, donc la ligne officielle est un peu éteinte.

Il y avait un panneau avec un port USB et une prise pour les écouteurs antibruit qu’ils distribuaient. C’était dans l’accoudoir dans un petit cubby, donc c’était pratique pour ranger un téléphone. Le port d’alimentation était par le sol, ce qui n’était pas très pratique.

Les écrans IFE étaient grands pour ce type de siège, à 17 pouces, et comportaient le même système de divertissement Oryx que le vol précédent.

J’ai aussi eu les équipements doux, tels que les kits BRIC. Parce que ce vol était une nuit, j’ai reçu une paire de pyjamas pour dormir. J’ai eu un ensemble XL, et même s’ils étaient assez gros sur moi, ils étaient très à l’aise.

Je suis allé me changer en mienne dans le VBL, qui n’était pas aussi agréable que ceux de l’A350 (ou des autres avions, d’ailleurs). Il y en avait un accessible aux personnes handicapées qui était énorme, alors je suis allé dans celui-ci pour changer.

Avant le décollage, les agents de bord sont venus avec des boissons avant le départ, puis ont distribué des menus, les kits d’agrément et les pyjamas. Ils ont également commencé à prendre des commandes de nourriture et de boissons. En raison de l’heure tardive, ils servaient un souper léger, puis le petit-déjeuner serait servi environ une heure avant l’atterrissage. Le menu de fin de soirée comprenait une soupe; une salade légère à la tomate, aux pommes de terre, aux olives et à l’œuf de caille; un sandwich à la mozzarella et à la tomate; un grill mixte de fruits de mer; ou des tortellinis à la citrouille. Il y avait aussi des assiettes de fromage et une tarte noisette-caramel pour le dessert. J’ai tout sauté et j’ai juste pris un verre de porto puis je me suis couché et j’ai dormi profondément pendant environ cinq heures, ce qui était fantastique.

Je dirai quelque chose pour ces types de sièges: Bien qu’ils ne soient pas aussi longs ou aussi larges sur les épaules que certains sièges plus récents, ils sont (la plupart du temps) plats et disposent d’un bon espace pour se mettre à l’aise sans se heurter au siège devant ou derrière vous. En fait, je dors assez bien en eux.

Je me suis réveillé seul environ deux heures avant l’atterrissage, et pratiquement dès que j’ai remué, mon agent de bord était à mes côtés pour me demander si j’avais besoin de quelque chose ou si je voulais prendre mon petit-déjeuner. J’ai dit de me donner quelques minutes et ensuite nous pourrions commencer le repas. Ils ont servi quelques jus différents pour commencer, dont un avec de la carotte et du fruit de la passion. Parmi les entrées, il y avait du yogourt, des céréales, du muesli et une salade de saumon fumé.

Je suis allé droit au petit déjeuner arabe traditionnel de feta, concombre, tomate et olives servi avec du pain plat chaud. C’était OK. J’aurais dû opter pour l’omelette asperges-cheddar avec kofta d’agneau et salade de tomates, ou le pain perdu à la vanille avec banane caramélisée. Ah bon, le croissant et le muffin étaient assez bons aussi. J’ai pris une tasse de café à la fin du vol juste avant l’atterrissage.

Points positifs: Service fantastique, pyjama.

Inconvénients: Sièges plus anciens, pas de Wi-Fi.

Boeing 787-8, Johannesburg (JNB) à Doha (DOH)

J’ai dû attendre trois semaines avant mon prochain vol au Qatar, le premier segment de mon retour de Johannesburg à Paris. Cette fois, je serais sur un avion que j’avais déjà piloté au Qatar, le Boeing 787-8 Dreamliner.

Mon vol a quitté Johannesburg à 20h50 et arriverait à Doha vers 6h le lendemain matin, donc c’était essentiellement un œil rouge de huit heures. Je suis descendu à la zone d’embarquement environ une heure avant le vol dans l’espoir de pouvoir embarquer en premier, mais il y avait déjà une foule assez nombreuse à la porte.

Nous avons commencé à embarquer environ 45 minutes avant le départ, et c’était à peu près gratuit pour tous, donc mes chances d’obtenir des photos de cabine sans personnes ont augmenté. Ce qui était plus ennuyeux, cependant, c’était qu’il s’agissait essentiellement d’une série de goulots d’étranglement. Je ne sais pas pourquoi ils ont commencé à embarquer alors que l’avion n’était clairement pas prêt.

Au lieu de cela, nous avons tous fini par rester environ 10 minutes sur le pont à réaction. Et puis sur la section suivante du pont à réaction.

Enfin, j’ai pris le vol. La cabine de la classe affaires du 787-8 était beaucoup plus petite que celles des autres avions que j’ai pilotés, avec seulement 22 sièges au total.

Les sièges étaient du même style à chevrons inversés que sur l’A350 et l’A380. Ils étaient disposés en cinq rangées de quatre sièges dans une configuration 1-2-1. Ensuite, comme sur l’A350, il y avait une sorte de petit coin debout / table près de la porte d’embarquement où se trouvaient les deux toilettes de classe affaires.

Derrière cela se trouvait une mini rangée du milieu avec seulement deux sièges. Cela aurait pu être agréable pour un couple, mais, personnellement, je pense qu’il se sentait exposé et isolé. Les sièges du 787 avaient les mêmes cloches et sifflets que ceux de l’A350. Tous étaient tapissés de gris sur cet avion, cependant. L’espace aérien était également très important sur cet avion, avec des bacs uniquement sur les sections extérieures des sièges.

La seule différence que j’ai remarquée spécifiquement entre ces sièges et ceux de l’A350 était qu’ils avaient ce genre de séparateurs d’écran entre l’accoudoir et le mur de la cabine, alors que ceux de l’A350 n’en avaient pas. Je ne pensais pas que cela ajoutait quelque chose au siège esthétiquement, mais cela empêchait les passagers de laisser tomber des objets dans la fissure entre le siège et le mur.

Les prises étaient essentiellement aux mêmes endroits que sur l’A350, tout comme les commandes de siège et la télécommande portable. L’écran IFE de 17 pouces avec le système Oryx One est également revenu.

Après mon embarquement, un agent de bord est venu offrir une boisson avant le départ. Elle est revenue avec un autre kit d’agrément de BRIC avec les produits Castello Monte Vibiano Vecchio ainsi qu’un autre ensemble de pyjamas, que j’ai arraché. Ensuite, on m’a remis les menus de nourriture et de boissons. Ils serviraient le dîner peu de temps après le décollage, puis un repas léger avant l’atterrissage, m’a-t-on dit.

Après le décollage, les agents de bord sont revenus, prenant les commandes de boissons et demandant ce que nous aimerions pour le dîner. J’ai recommencé avec le mezze arabe classique.

Au lieu d’un filet de bœuf grillé avec sauce au poivre ou de raviolis à la citrouille avec sauce aux herbes et au fromage, j’ai opté pour le biryani de poulet avec raita au concombre, qui était savoureux.

Vient ensuite un choix d’assiette de fromage ou de desserts, y compris un gâteau de marquise au chocolat avec coulis de baies, qui était délicieux.

J’ai sauté les boissons sur ce vol, bien que la carte des vins soit la même que sur les autres. J’ai sauté aux toilettes pour me brosser les dents et me changer pour me coucher, et je me suis replié pour la nuit. Une chose à noter est qu’il n’y avait que deux toilettes en classe affaires sur cet avion.

Environ une heure avant l’atterrissage, les agents de bord sont venus offrir un service de petit-déjeuner rapide et léger comprenant un choix de jus, de yogourt grec, de fruits frais et de muesli pour commencer. Les plats principaux comprenaient une frittata aux asperges et au fromage avec saucisse de poulet et quartiers de pommes de terre, ou des crêpes au babeurre avec mascarpone.

Avant d’aller dormir, j’ai demandé à ne pas être dérangé, préférant plutôt maximiser mon temps d’arrêt et manger soit à mon arrivée à Doha, soit lors de mon prochain vol. Alors quand je me suis réveillé alors que notre descente commençait, j’ai juste demandé une tasse de thé oolong Dilmah.

Nous avons atterri à 6 heures du matin, mais il faisait déjà chaud et lumineux à Doha alors que nous passions devant les terminaux pour rejoindre notre place de parking. C’est vrai, pas une porte, une place de parking, au milieu du tarmac.

Ils ont débarqué les passagers de la classe affaires dans notre propre bus, et nous avons été conduits au terminal pour passer soit par les douanes et l’immigration, soit par un contrôle de sécurité secondaire avant les vols de correspondance. Une note: Bien que le Qatar ait offert le Wi-Fi sur le 787, je n’ai pas pris la peine de le tester car il était déjà tard lorsque nous avons décollé et je voulais me coucher après le repas.

Points positifs: De beaux intérieurs et de superbes sièges m’ont permis de passer une bonne nuit de repos.

Inconvénients: Je n’ai pas pu tester le Wi-Fi car j’étais prêt à me coucher au moment où nous avons décollé.

Airbus A380, Doha (DOH) – Paris (CDG)

Mon dernier vol au Qatar a eu lieu à bord du plus grand avion de tourisme au monde, l’A380. Le vol devait partir à 7h30 et atterrir à Paris vers 1:30h, ce serait donc un long vol de jour. Je vais avoir un examen complet dans un autre article avec plus de détails, mais pour l’instant, vous pouvez grignoter cela.

Le vol a décollé de l’une des portes à deux étages de Doha, construite pour accueillir l’avion à deux étages. Je suis entré par le pont supérieur.

À gauche se trouvait la cabine de première classe, avec seulement huit sièges.

À droite se trouvait la cabine de classe affaires, qui semblait familière après mes autres vols sur la compagnie aérienne.

La section de la classe affaires de l’A380 était dans une cabine unique de 48 sièges. Il y avait 12 rangées de quatre sièges chacune, toutes disposées en configuration 1-2-1 à chevrons inversés avec des sièges gris au centre et rouge foncé sur les côtés.

Comme sur mes autres vols, des agents de bord étaient sur place pour me présenter le siège et m’aider à ranger mes sacs dans les bacs supérieurs. Une chose à propos de cet avion était que, bien qu’il y ait des bacs au-dessus des sièges latéraux, ils n’étaient assez grands que pour de petits objets comme un sac à dos ou un sac à provisions. Donc, si vous aviez un bagage à main de taille normale, vous deviez le ranger au-dessus de la section centrale.

Du côté positif, il y avait de superbes compartiments latéraux contre le mur pour ceux situés sur les côtés de l’avion, ce qui a permis de compenser le manque de stockage aérien.

Lors de l’embarquement, on m’a offert du champagne, du jus d’orange ou de l’eau. J’ai choisi l’eau et je me suis installé avec les menus et le kit d’agrément de BRIC qu’on m’a remis.

Nous avons décollé juste à temps, et j’ai eu de superbes photos de Doha par la fenêtre.

Les sièges de l’A380 étaient essentiellement les mêmes que ceux de l’A350 et du 787.

Ils avaient une largeur de 22,2 pouces et un pas de 51 à 52 pouces en position assise. Ils s’inclinaient sur un lit entièrement plat de 80 pouces de long, et je pouvais abaisser l’accoudoir côté allée pour huit pouces de largeur supplémentaires. Les draps (ce qui signifie juste une couette légère dans ce cas) provenaient de la marque de luxe italienne Frette.

L’écran IFE était de 17 pouces, comme sur les autres avions, et comportait le système Oryx One de la compagnie aérienne. Encore une fois, je pouvais contrôler le système avec une télécommande portable, sur laquelle je pouvais regarder autre chose en même temps.

Compte tenu du départ et de l’atterrissage tôt le matin après l’heure du déjeuner, j’aurais pensé qu’il y aurait deux repas, mais non, il n’y avait qu’un service de petit-déjeuner-brunch après le décollage, puis la possibilité de collations légères avant l’atterrissage, mais pas de repas formel. Bien que vous puissiez manger à tout moment, j’avais envie d’aller avec le service de repas principal après le décollage. En raison de la taille de la cabine et du niveau de détail du service de repas sur Qatar — nappes, couverts, service de boissons, etc. — il a fallu environ 90 minutes pour que le service soit terminé, ce qui a beaucoup réduit le temps de vol. La carte des vins de ce vol était la même que les autres, et j’ai opté pour un rosé Piper Heidsieck.

Pour mon plat principal, j’ai choisi le steak et les œufs, qui étaient en fait assez savoureux et ne se sentaient pas trop lourds.

Après mon repas, je me suis dirigé vers l’arrière, pour l’équipement principal qui distingue cet avion des autres du Qatar: le bar.

C’est l’un des plus grands bars du ciel, pouvant accueillir jusqu’à 10 personnes avec deux banquettes élégantes côté fenêtre.

Il y avait aussi de petites bouchées si vous aviez faim.

La compagnie aérienne servait aussi Krug ici, mais elle a récemment réduit cela, et maintenant vous trouverez du Brut Billecart-Salmon et du rosé Lanson. Après ma rapide visite au bar, je suis retourné à mon siège pour faire un peu de travail. J’aurais travaillé encore plus, mais le Wi-Fi ne fonctionnait pas correctement sur mon vol. Peut-être que trop de gens s’étaient connectés, mais je ne pouvais même pas passer la page d’inscription, alors je mettais en garde les autres prospectus contre l’accès Wi-Fi.

Puis j’ai fait une sieste d’environ trois heures. Je me suis réveillé environ une heure avant l’atterrissage.

L’agent de bord m’a demandé si j’aimerais une assiette de charcuterie ou de fromage ou quoi que ce soit. J’ai opté pour un café à la place, et elle a apporté des biscuits avec elle.

D’une part, j’ai adoré la douceur et le calme de l’A380, me permettant de bien me reposer pendant mon vol.

Mais la taille de la cabine signifiait que le service était un peu plus lent qu’il n’aurait pu l’être, et qu’il était réduit en temps libre sur le vol.

Avant que je le sache, nous atterrissions à Paris Charles de Gaulle, et ma virée au Qatar était terminée.

Points positifs : J’ai adoré le bar!

Inconvénients: La taille de la cabine en classe affaires signifie que le service de repas peut prendre une éternité.

Impression générale

Avant de prendre l’avion, je me suis dit que les sièges des A350, A380 et 787 seraient à peu près exactement les mêmes. Et pour la plupart, ils étaient, dans des configurations qui maximisent la confidentialité, et avec des cloches et des sifflets technologiques à jour, malgré un accès Wi-Fi irrégulier.

Cependant, des différences subtiles dans la taille de l’avion et de la cabine ont fait plus de différence, en particulier au niveau de l’ambiance et du facteur de service, que je ne l’aurais pensé avant de prendre l’avion. Par exemple, la cabine plus grande de la classe affaires de l’A380 signifiait un service plus lent, bien que la barre soit un avantage certain. Aussi, peut-être que j’étais trop snob, mais j’avais été beaucoup moins enthousiaste à propos de mon vol 777 car l’avion n’avait que l’ancienne classe affaires du Qatar. Mais c’était aussi un bon vol confortable, alors j’aurais dû m’y attendre davantage.

À l’exception de mon tout premier vol avec les problèmes de dîner helter-skelter, j’ai également pensé que le service en général était excellent. Les agents de bord que j’ai rencontrés étaient tous diligents, efficaces et amicaux, et je dirais qu’ils font partie des meilleurs équipages que j’ai eu en classe affaires sur n’importe quelle compagnie aérienne.

Dans l’ensemble, mes vols étaient tous plutôt géniaux. Ils étaient à l’heure, l’avion (sauf le 777) se sentait frais et neuf, et les nouveaux sièges de classe affaires sur trois des avions restent parmi mes préférés pour voler. Maintenant, j’ai juste hâte de piloter à nouveau l’A350 avec d’autres compagnies aériennes pour avoir une meilleure idée de cet avion spécifique et gagner plus de droits de vantardise #avgeek, bien sûr.

Que pensez-vous des offres de classe affaires du Qatar? Son éteint, ci-dessous.

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