Surly Karate Monkey Bike Review

Le Singe de Karaté promet une conduite résiliente et animée sur toutes sortes de terrains noueux. Décrit par ses fabricants comme une toile pour tout chef-d’œuvre sale que votre cerveau pourrait préparer, il peut être adapté de multiples façons et roulera joyeusement sur des roues de 29 pouces ou plus de 27,5 pouces.

Avec des cerceaux de plus petit diamètre et de gros pneus, cette option sur mesure est produite par les distributeurs U K Ison en utilisant des pièces de ses marques maison Gousset et Halo.

Premières impressions
Sur la route
Tenue de route
La spécification
Groupe
Kit de finition
Roues
Spécifications
Géométrie

Premières impressions

OK, qui a laissé celui-ci se faufiler? Le Karate Monkey est un vélo de trail de la firme américaine culte Surly. Souscrivant à l’approche utilitaire habituelle de la marque, il peut être construit sous de multiples formes, du vélo de montagne équipé d’une suspension au gros vélo de transport tout-terrain à pneus monstres.

Pas une créature qui s’inquiète de ce qu’elle mange, le singe de Karaté est une machine musclée. Même les tours les plus rapides autour du parc révèlent un vélo de trail très agressif et moderne. Mais avec des fixations pour tout, y compris les garde-boue traditionnels, il ne semble pas non plus y avoir de raison de ne pas l’empiler avec du kit.

Sur la route

Depuis des années, les vélos sans fioritures de Surly ont construit un public dédié. Cependant, au Royaume-Uni, la logistique pour les amener ici signifie qu’ils viennent avec un prix plus élevé que la moyenne, ce qui est dommage. Objectivement, il est difficile de recommander un vélo qui partage un groupe avec un concurrent coûtant près de la moitié du prix.

Pourtant, le Singe de Karaté nous a fait sourire à la seconde où nous avons sauté dessus. Bien qu’elle pèse une tonne et qu’elle soit un peu bête, c’est une machine amusante qui semble indestructible. Tout cadre en acier est susceptible de durer longtemps, mais le hargneux semble vraiment comme s’il allait encore parcourir les kilomètres à la fin du monde.

Plus tous les angles sont sur place. Cette construction particulière est également livrée avec de superbes roues et de très bons pneus, même agressifs. Faites-les installer sans chambre à air et vous avez un vrai vélo toujours prêt à tout. Combiné au groupe 1 × 11, l’absence de dérailleur avant permet de garder l’ensemble aussi dépouillé que possible. La seule chose qui nous a mis sur écoute était sa roue libre atrocement bruyante, bien que cela puisse être échangé contre une alternative plus silencieuse mais plus lente à engager.

Tenue de route

Super rigide sur toute sa longueur, arborant des barres gigantesques de 800 mm de large et équipé de pneus de type motocross, vous ne taillez pas tant votre ligne avec le Karaté Monkey que de l’excaver.

Avec un angle de tête de 69 °, le vélo est très stable, mais plutôt que de le rendre lent à tourner, il ne fournit qu’une meilleure plate-forme à partir de laquelle le pousser dans les virages. De même, lorsque vous descendez, vous avez rarement l’impression de vouloir vous renverser par-dessus les barres.

Bien qu’il fonctionne parfaitement comme un vélo de montagne, un tube de direction trapu et une faible hauteur de pile signifient qu’il n’est pas si droit qu’il est impossible de rouler rapidement, Il est si stable que tout poids supplémentaire que vous y ajoutez sous la forme de sacs d’emballage de vélo ne fait que peu pour le renverser, même lorsque vous roulez plus de pistes d’essai.

Bien qu’un peu exagéré pour les routes de gravier plus calmes avec ses pneus actuels, il pourrait facilement être modifié pour une conduite moins extrême en coupant les barres et en échangeant des bandes de roulement plus lisses. Courez dans les deux sens, bien qu’il soit peu probable de gagner des courses, cela fait toujours un toureur étonnamment compétent dans des conditions difficiles.

La spécification

Le cadre Lourd, bleu et en acier, le cadre du Karate Monkey atténue les bavardages de la piste ou de la surface de la route, mais n’est pas particulièrement élastique. Assez inflexible pour présenter peu de flexibilité lorsqu’il est chargé, il est recouvert de supports pour tous les types de fixations et de raccords.

Il s’agit de points idéaux pour fixer les supports avant de type plate-forme de plus en plus populaires auprès des cyclotouristes férus de sac à dos. Adaptable à l’infini, il y a un routage pour un poteau compte-gouttes, un gros tube de direction qui prendra une fourche à suspension et la possibilité de s’adapter à des roues de 29 pouces si vous le souhaitez.

Utilisant des fixations de moyeu boulonnées maintenues en place par un matériel en acier inoxydable magnifiquement robuste, il acceptera également une vaste gamme de types de moyeu différents; une aubaine si vous avez une vieille paire que vous aimeriez utiliser pour vous déplacer.

Capable d’avaler des moyeux de 135 mm, de 142 mm boulonnés ou de booster des moyeux de 148 mm, le Karaté Monkey offre une solution fantastique au nombre extrêmement élevé de normes d’essieux disponibles. Portant la marque « gnot-boost », les décrochages de taille moyenne de 145 mm du cadre peuvent être écartés pour accepter des moyeux Boost de 148 mm de large ou écrasés pour s’adapter à 142 mm. Vous voulez faire fonctionner vos anciennes roues de 135 mm? Juste une bonde dans une entretoise. C’est un coup de ruse low-tech dans une industrie en proie à des normes de haute technologie déroutantes.

Groupe

Le groupe simple à anneau unique 1×11 NX de SRAM convient parfaitement au singe de Karaté. Tout comme les puissants freins de niveau de la marque. Avec presque toutes les fonctionnalités auxquelles vous vous attendez, nous ne pouvons pas dire que les performances de l’un ou l’autre laissent tomber le vélo. Cependant, compte tenu du prix, vous pourriez raisonnablement vous attendre à trouver un groupe d’un niveau supérieur à celui ajusté.

Par exemple, en échangeant jusqu’à NX Eagle, les coureurs auraient pu obtenir un équipement supplémentaire, ainsi que la cassette 11-50t incroyablement large de SRAM. Alternativement, une mise à niveau vers GX aurait également ajouté encore plus de vernis avec le pignon supplémentaire.

Kit de finition

Le kit de finition sur le Surly est de qualité supérieure à la moyenne. Nous avons creusé le guidon Slade à gousset très large et plat, ce qui a aidé à maintenir le vélo sur une trajectoire stable lorsque les choses étaient agitées. La selle Genetic STV était plus clivante grâce à son amorti minimaliste, elle pourrait s’avérer trop austère pour des fonds plus tendres.

Les petits détails ne sont pas négligés, cependant. À l’abri des regards, neuf fois sur 10, les vélos arrivent avec des casques à ordures, mais celui qui est installé ici devrait survivre à des années de mauvais montage. Par exemple, en échangeant jusqu’à NX Eagle, les coureurs auraient pu obtenir un équipement supplémentaire, ainsi que la cassette 11-50t incroyablement large de SRAM. Alternativement, une mise à niveau vers GX aurait également ajouté encore plus de vernis avec le pignon supplémentaire.

Roues

Les roues Vapour 50 de Halo sont super larges et présentent, vous l’aurez deviné, des jantes de 50 mm de large. Donnant un profil merveilleusement arrondi aux pneus et les aidant à absorber les bosses, ils sont toujours légers compte tenu de leur largeur. En utilisant un moyeu arrière avec un 120 points presque instantanéconduire, ils génèrent et transportent bien la vitesse, bien que le mécanisme à cliquet soit très bruyant.

Scotché et prêt à être installé sans chambre à air, c’est certainement une option que nous poursuivrions. Les pneus Schwalbe Nobby Nic qui leur sont montés sont les plus agressifs des vélos testés. Un peu de traînée sur tout ce qui est lisse, ils sont les plus capables une fois que le terrain se brise, et cela ne les dérange certainement pas non plus un peu de boue!