Test Vélo : L’Unité Kona Singlespeed

En cette journée de vélos de montagne à double suspension, avec leurs brevets fortement défendus, leurs accords de licence, leurs taux en hausse, leurs taux en baisse, leurs pivots simples, leurs pivots multiples, leurs plates-formes de pédalage et leurs outils spéciaux pour les configurer correctement, il y a des coureurs qui aspirent à un moment plus simple où vous pourriez simplement monter sur un vélo et faire du vélo. Kona sent leur frustration et propose l’Unité, un vélo d’une sophistication simple.

POUR QUI EST-IL FAIT ?
Ce vélo est destiné au cycliste qui est à bout d’esprit avec les vélos de montagne à double suspension complexes d’aujourd’hui. Il est également fait pour le coureur qui peut être un peu épuisé sur les sentiers locaux et qui veut changer les choses et se mettre au défi en même temps. Ce serait un bon vélo pour un coureur qui cherche à améliorer ses compétences ou tout coureur à la recherche de performances optimales avec un vélo à un prix inférieur à un grand.

DE QUOI EST-IL FABRIQUÉ?
Le cadre est un bon vieil acier chromoly avec des bases de chaîne courtes, des tonnes de dégagement des pneus et des guides de câbles (si jamais vous décidez d’ajouter un dérailleur arrière). Il y a un tube de tête de 1 1/8 de pouce non surdimensionné et des supports pour deux cages à bouteilles d’eau. Le décrochage arrière est une affaire de glissement qui permet un réglage facile si vous souhaitez changer l’engrenage du vélo. La fourche à triangles est également fabriquée à partir de tubes en acier conique.

QUELS COMPOSANTS SE DÉMARQUENT ?
En ce jour où les ailes en fibre de carbone à la place des tubes de cadre sont larges, les tubes en acier minuscules et parfaitement ronds ont l’air si propres. Maintenant, touchez-les. Cette peinture blanche plate ressemble à un revêtement en poudre. Ce grand rotor de frein de 7 pouces à l’avant et la selle WTB Valcon sur mesure attirent votre attention, mais la simplicité de l’unité est ce que tous ceux que vous rencontrerez sur le sentier remarqueront.

COMMENT FONCTIONNE-T-IL?
Le seul conseil de configuration que nous pouvons vous donner est de vous assurer que vous avez vérifié la pression d’air de vos pneus et la tension de la chaîne. Il n’y a rien d’autre à faire sur un speeder simple rigide.
Sortir: Nous allons sortir sur un membre ici et affirmer que l’unité offre la meilleure plate-forme de pédalage de tous les vélos que nous avons montés cette année. Après des années passées sur des hardtails avec des fourches à débattement de 4 pouces et des vélos à double suspension de toutes les longueurs de débattement, l’unité ouvre les yeux dès la première révolution de manivelle. Ce vélo sort des blocs comme Usain Bolt. Il n’y a rien de perdu dans la traduction. Sortez de la selle, choisissez soigneusement votre ligne et martelez. L’accélération qui en résulte apportera un sourire à votre visage. L’engrenage est sur place pour les démarrages à surface plane.
Virages: L’astuce avec n’importe quelle vitesse unique est de rester sur les freins autant que possible et de maintenir tout l’élan possible. Les roues de 29 pouces de l’unité aident, mais son manque de suspension oblige le pilote à rester lâche et à sortir de la selle autant que possible. Rouler à la limite de la traction est une compétence que l’Unité forcera son cavalier à développer.

Unités amusantes: Ce vélo vous mettra au défi et vous motivera. Cela oblige le cavalier à revenir à l’essentiel.

Escalade: À quel point le voulez-vous? L’unité vous oblige à choisir vos batailles, car vos jambes n’ont que tant d’efforts par tour avant de jeter l’éponge. Le poids léger de la moto a rendu les montées prolongées de la route de feu plus agréables au goût. Il n’y a pas d’astuce pour des montées plus raides. Pensez à pomper du fer. L’unité ne peut éteindre que ce que vous mettez.
Descente: Les coureurs habitués à beaucoup de déplacements peuvent avoir des ennuis rapidement sur l’unité. Entrer dans un virage trop chaud et freiner fort vous rappellera à travers vos bras et dans le haut de votre corps que la seule suspension qui fonctionne pour vous est la flexion des flancs des pneus. Choisir vos lignes, couler au lieu de faire des mouvements saccadés et rester en dehors de la selle avec les bras et les jambes pliés est le moyen de le faire.
L’entraînement: Vous serez martelé après un tour sur l’Unité, mais c’est un bon martelé. Plus vous montez dans l’unité, moins vous remarquez les coups. C’est parce que cela fait de vous un meilleur coureur.

ASTUCES, AMÉLIORATIONS OU ASTUCES ?
La sélection des pneus est une question de compromis. Nous avons apprécié les allumeurs Maxxis pour leur faible résistance au roulement, un vrai plus pour ce monovaleur. Passer à un pneu plus gros pour un peu plus de coussin? Cela vous coûtera une résistance au roulement. À la fin de la course, nous préférons avoir les performances des allumeurs que le confort obtenu avec des pneus plus gros et plus lents.

CONSEILS D’ACHAT
L’unité vous obligera à être un meilleur pilote en brisant les mauvaises habitudes provoquées par la conduite paresseuse (quelque chose dans lequel nous tombons tous en faisant du vélo avec 5 pouces de débattement à chaque roue). Il peut transformer de vieilles boucles fatiguées en de nouvelles aventures stimulantes. Il vous permettra de vous concentrer sur la meilleure ligne, de pédaler en douceur et de rester sur les freins. Et toutes ces nouvelles compétences vous rendront meilleur sur vos autres vélos. Même si vous ne conduisez l’appareil que quelques fois par an, c’est un réveil que nous pourrions tous utiliser. Pour les cyclistes dans des zones sans grandes montées et des sentiers fluides, il n’est pas fou de considérer l’Unité comme votre seul vélo. Et combien de 29ers de moins de 1000 pounds arrivent à moins de 27 livres?

L’unité est une vitesse unique avec plus d’un seul but.