Le Japon semble réticent à sortir des motos électriques pleine grandeur. Compte tenu des circonstances, pouvez-vous blâmer Honda, Yamaha, Kawasaki ou Suzuki?
Nous avons un épisode entier Highside / Lowside parlant de motos électriques, et voici la version courte: Leur heure est venue, mais les motos électriques de la génération actuelle présentent une gamme de défis et de risques pour les fabricants de motos sur GLACE établis, et (apparemment) pas assez de gains. Cela va doubler pour la situation actuelle de pandémie, dans laquelle les OEM sont particulièrement avares en risques.
Considérez ensuite que la technologie EV semble progresser plus vite que la demande de motos électriques, et le bras de fer « non, s’il vous plait, allez d’abord » qui en résulte au Japon laisse la moto électrique avec Zéro, Energica, un million de startups de crédibilité variable, une mule d’essai Kawasaki pas prête pour les consommateurs et une Harley-Davidson coûteuse.
Ne présumez pas que les marques japonaises n’investissent pas dans l’électrification. Ils travaillent simplement sur d’autres segments de véhicules électriques. Yamaha et Honda travaillent tous deux avec de petits deux-roues, où les attentes sont très différentes du marché de la moto pleine grandeur, mais il est clair qu’ils ne se copient pas les devoirs de l’autre. Jetons un coup d’œil aux dernières nouveautés du Japon.
Yamaha: Faire progresser son histoire de vélos à assistance électrique
Yamaha met son argent sur les vélos électriques, et pour cause. Ils sont dans le jeu du vélo électrique depuis 1989, vendant plus de deux millions de vélos électriques et comptant. Ils font suite au récent vélo électrique Civante road / commuter avec de tout nouveaux vélos de montagne électriques: le YDX-MORO et le YDX-MORO Pro. Vendue au détail pour 4 499 $ et 5 499 $, la gamme YDX-MORO est l’effort eMTB le plus avancé de Yamaha à ce jour.
Les caractéristiques notables incluent le double cadre double hydroformé, plusieurs modes de conduite, une batterie de 500Wh / 36V et la nouvelle unité d’entraînement PW-X2, qui convient pour une sortie nominale de 250W et une sortie de crête de 500W. Cela aidera jusqu’à 20 miles par heure.
Un YDX-MORO moyen pèse 53,3 livres et porte un Shimano SLX (11 vitesses, 11 / 46T). Le Pro pèse 0,2 livres de moins et reçoit Shimano XT, une fourche RockShox YARI RC Boost et quelques autres améliorations de performances. Les spécifications complètes sont disponibles sur le site de Yamaha pour le YDX-MORO et le YDX-MORO Pro.
» Maintenant, attendez une minute », dites-vous. « Le YDX-MORO le moins cher coûte autant qu’un MT-03 ou un TTR-230! Et le Pro coûte plus cher qu’un XT250, un TW200 ou même un R3 haut de gamme ! »Euh, oui. C’est ce que les EMTB décents recherchent ces jours-ci, en particulier avec une demande relativement élevée et une offre faible aux États-Unis.
Demandez à vos copains cyclistes inconditionnels combien coûtent leurs vélos un jour, et vous pourriez développer une nouvelle appréciation de ce que quelques grands peuvent vous apporter dans le monde de la moto. Contrepoint: Si Yamaha doit vendre des vélos électriques pour cinq mille, combien coûterait une moto électrique? Et la performance serait-elle proche de celle de leurs excellentes offres de GLACE?
Ainsi, alors que les YDX-MORO et YDX-MORO Pro peuvent sembler terriblement chers à la foule de motos, Yamaha voit des promesses dans l’espace eMTB, qui ne concurrence pas directement leur gamme de motos, et ils comptent sur leurs décennies d’expérience pour produire la gamme compétitive, bien que conservatrice, YDX-MORO. Pendant ce temps, Honda pourrait travailler sur quelque chose… d’inhabituel.
Honda: Amener un classique culte dans le futur
Honda a vendu un adorable microbike de 49 cc appelé Motocompo de 1981 à 1983. Destiné à s’insérer dans les coffres des voitures sous-compactes Honda, le Motocompo s’est plié en forme de boîte pour le stockage et le transport. Elle reste l’une des plus petites motos jamais construites par Honda.
L’appréciation de la Motocompo a grimpé en flèche ces dernières années, alimentée par les vidéos populaires et la nostalgie générale pour les trucs funky des années 1980. Je suis sûr que Honda l’a remarqué.
En 2011, ils ont présenté un concept de « Motor Compo » électrique au salon de Tokyo qui a conservé le corps boxy et le design pliable de l’original. Honda a récemment déposé la marque « Motocompacto » pour « véhicules terrestres, à savoir les scooters électriques. »
Ce n’est pas une garantie qu’ils construiront réellement un successeur électrique à la Motocompo, bien sûr, mais entre les concepts, le dépôt de marque, la popularité récente de la Motocompo et le succès de la gamme miniMOTO de Honda, ce n’est pas si long. Et avec la Honda e rétrofuturiste disponible sur d’autres marchés, pouvez-vous imaginer un peu de Motocompact dans le coffre?
Je suis sûr que Honda, Yamaha et les autres testent des motos électriques en coulisses, et nous serons sûrs de couvrir leurs futures versions de motos électriques. Ces vélos devront vous tenir jusque-là.
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