évvel ezelőtt, TPG repült Air New Zealand akkori új(ish) business class között a West Coast és Auckland, NZ (amely Eric Rosen felül utat vissza 2011). TPG … nem tetszett. Valójában úgy tűnik, hogy nem szerette eléggé ahhoz, hogy a jövőben aktívan elkerülje az adott 777-300ER repülését.
de 6 láb-7, Brian egy nagy srác-Én vagyok az átlagos magasság, a 5 ‘9″. Az ANZ biz vonzóbb lenne, mint a TPG?
Foglalás
nem repülnék Air New Zealand a fuvarozó névadó országába, bár — ehelyett lehetőségem volt megtapasztalni a fuvarozó 777 üzleti osztályát egy izgalmas ötödik szabadság repülésen, London Heathrow-ból (LHR) Los Angelesbe (LAX).
lefoglaltam a jegyemet a United MileagePlus-on keresztül 70 000 mérföldre, plusz 122 dollár adóval. Az olaszországi útvonal megkezdése megmentett attól, hogy kifizessem az Egyesült Királyság nevetséges légiutas — adóját-nagyjából 210 dollárt erre a prémium kabinos repülésre.
ha nincs elég United miles a számláján, akkor azonnal átviheti a Chase Ultimate Rewards pontokat 1: 1 arányban, olyan kártyákkal, mint a Chase Sapphire Reserve és a Chase Sapphire Preferred Card. Alternatív megoldásként átviheti Amex tagsági jutalompontjait, amelyeket olyan kártyákkal szerzett, mint az American Express Business Platinum kártya, a repülőgépre, és lefoglalhatja ezt a járatot 55 000 mérföldre. Az egyirányú készpénzes viteldíj ezen az útvonalon nagyjából 4000 dollárt fog fizetni, és legalább 5,6 cent / mérföld visszatérítést kínál, amikor a díjat a United-en keresztül foglalja le.
repülőtér és Lounge
mivel Frankfurtból csatlakoztam, egy nagyon gyors biztonsági átvilágításon mentem keresztül, mielőtt az Air New Zealand transzferpultjához mentem egy nyomtatott beszállókártyáért.
a többi Star Alliance légitársasághoz hasonlóan az Air New Zealand is a Heathrow új 2-es Terminálján üzemel.
a távolsági járatok többsége távoli mólóról indul-hosszú alagúton kell sétálnia, hogy odaérjen, ezért számíthat arra, hogy az utazás körülbelül 10 percet ad a Heathrow kalandjához. Úgy tűnik, hogy a légitársaságoknak minimális csatlakozási időre van szükségük 60 perc, ha ugyanazon az LHR terminálon csatlakozik — ez több mint elég a terminálhoz 2, tapasztalatom szerint.
földalatti utam után egyenesen a világ kedvenc United klubjába indultam, ahová mind az Air New Zealand üzleti utasaként, mind pedig a Star Alliance Gold elite tagjaként beléphettem.
az ANZ képviselője valójában a Singapore lounge-t javasolta helyette, de miután mindkettőt meglátogattam, valójában inkább az Egyesült klubot szeretem az LHR-ben.
ez nem a szokásos UA spread — van egy meleg és hideg elemek keveréke, a legerősebb választékkal, amit a Polaris Lounge-on kívül láttam.
a hideg termékek közé tartozott egy salátabár és egy ujjszendvics keveréke, valamint hús és sajt.
a forró tételek nem voltak annyira vonzóak, de akkor nem voltam éhes, reggeliztem és ebédeltem a Lufthansa járatain.
ezt a helyet hamarosan Polaris Lounge névre keresztelik, de nem igényel teljes átalakítást — a jelenlegi design esztétika meglehetősen hasonló.
A zuhanyzók elég spiffy, például — könnyen néhány legszebb, amit találkoztam egy repülőtéren.
miután egy gyors zuhany, gyorsan tette az utat az indulási kapu csak a folyosón.
az üzleti osztályú utasokat délután 3:30 körül fogadták, mintegy 45 perccel a tervezett indulási idő előtt.
kabin és ülés
az Air New Zealand jelenlegi üzleti osztálya 2011 óta repül — míg a halszálkás kialakítás innovatív volt a bevezetéskor, az új “fordított halszálkás” kialakítás azóta sokkal vonzóbb alternatívává vált.
az ANZ összesen 44 biz ülést kínál ezen a síkon, 1-2-1 konfigurációban elrendezve. A nagyobb elülső kabinban 28 ülőhely található.
egy sétáló sáv választja el a két üzleti osztályú részt.
ezután további négy sor van 16 üléssel a 2.ajtó mögött.
a 44 biz osztályú utas három mosdóba férhet hozzá-kettő a kabinok között, egy pedig a pilótafülke mögött.
A Lav-ok kicsik és alapvetőek voltak, de tetszett a szórakoztató falfestmény.
az elülső mosdóban még funky csillár matrica is volt. Mi egy módja annak, hogy segítsen elfelejteni te egy kis repülőgép lav!
amióta először szálltam fel, sikerült egy gyors pillantást vetnem a nagyon nagy prémium gazdaságos kabinra is, amely 54 helyet kínál 2-4-2 elrendezésben.
Coach egy szűk szorítás, azonban a 244 ülések egy 3-4-3 config. Utálnám, ha ott ülnék ezen a londoni szakaszon, plusz az összekötő járat Aucklandbe (AKL)!
az üzleti osztály utolsó sorában választottam helyet, mivel úgy gondoltam, hogy ez kínálja a legtöbb magánéletet. Míg a 12A-t “sárga” jelöléssel látják el a SeatGuru-n, nem kellett foglalkoznom a mögöttes nagy prémium-gazdaságos részleg síró babáival.
a tárhely meglehetősen korlátozott volt — a fő rekeszben elfért a fényképezőgépem és a telefonom, és talán egy kis laptop, de nem sok más.
az ülés kialakítása is kissé szokatlan volt — már értem, miért nem volt nagy rajongója a TPG-nek. Tetszett a rögzített oszmán, így azonnal fel tudtam tenni a lábam, de nincs annyi magánélet, mint egy fordított halszálkás kialakítás.
az egyik jó tulajdonság az, hogy az Oszmán tartalmaz egy biztonsági övet, így valóban vacsorázhat egy másik utassal, ha szeretné.
az ülés oldalába érintőképernyős kijelző került beépítésre, amely különféle pozíciókban nyújt pihenést — de 12,1 hüvelyknél határozottan a kis oldalon volt.
az ülésem is kezdte mutatni a kopását, és a képzelet egyetlen szakasza sem tisztította meg aprólékosan.
az ülésvezérlők meglehetősen alapvetőek voltak, mivel valójában nem volt sok a Beállítás.
ez például a fekvés mértéke — valójában egyáltalán nem volt sok.
az ülés teljesen lapos, de a légiutas-kísérőnek meg kell tennie ezt a beállítást, és ha lapos vagy, egyáltalán nem tudod mozgatni az ülést.
azt is megdöbbentem, hogy nem voltak felső szellőzőnyílások, de legalább a kabin elég hűvös volt a repülés során.
felszereltség és repülés közbeni szórakoztatás
az ülésemnél egy kényelmi készlet várt, tele a szokásos gyanúsítottakkal, mint például zokni, szemmaszk, füldugó, fogászati készlet, szájvíz, krémek és menta.
az ANZ matrachuzatot, párnákat és takarókat kínál, amelyeket kényelmesnek találtam.
míg kicsi, a 12,1 hüvelykes képernyő nagyon közel mozgatható az üléshez, ami kissé javítja az élményt.
a fejhallgató azonban értéktelen volt. Csak egy-két percig használtam őket, mielőtt kihúztam a Bose készletemet, helyette.
bár ez az ülés már hét éve repül, a szórakoztató rendszer érzékeny volt, és még mindig naprakésznek érezte magát.
nagy választék volt az új kiadásokból és a régebbi filmekből, ami biztos vagyok benne, hogy hatalmas megkönnyebbülés volt az utasok számára, akik Londonból Aucklandbe utaztak.
volt néhány érdekes Új-Zéland-specifikus tartalom is, például egy oktatóanyag az ország útjain való navigálásról.
mivel nem volt Wi-Fi (major bummer), gyakran ellenőriztem a haladást a mozgó térkép segítségével.
közvetlenül indulás előtt elkaptam ANZ jelenlegi repülés előtti videóját, a “világ legmenőbb biztonsági videója” címmel (az Antarktisz időjárásáról szóló játék).
a teljes videót itt nézheti meg:
Food and Beverage
beszállás után az egyesült királyságbeli legénység egyik tagja italválasztékot kínált. Kértem egy pohár pezsgőt, amelyet észrevehető késés után szolgáltak fel. Az ANZ Billecart-Salmon vagy Laurent-Perrier pezsgőt szolgál fel. Hogy őszinte legyek, soha nem láttam az üveget, és elhanyagoltam megkérdezni, hogy melyiket szolgáltam fel, mivel nem kértem utántöltést a felszállás után, de általában mindkét pezsgő lehetőség rajongója vagyok.
röviddel a felszállás után megkínáltak egy másik itallal, és egy pohár bort választottam. A menüben nem volt lista, és az egyetlen, akiről a légiutas — kísérő tudta, hogy a fedélzeten van, a hónap különlegessége volt — egy Auntsfield Single Vineyard Pinot Noir Marlborough-ból, Új-Zéland-szóval ez volt. Nagyon élveztem, és felfaltam a kevert dióféléket, mivel nagyon éhes voltam.
annak ellenére, hogy az utolsó sorban ültem, meglepődtem, hogy mennyi idő telt el az étkezés megkezdése előtt — legalább egy óra volt a felszállás után, mielőtt megláttam az első ételt.
két előétel volt elérhető: füstölt lazac olajbogyóval vagy hűtött kacsa konfit. A légiutas-kísérő úgy gondolta, hogy lehet, hogy ki a kacsa, de ő képes volt megtalálni egy máshol a kabinban. Tisztességes volt, de gyorsan azt kívántam, bárcsak inkább a lazacot választottam volna.
a főétel fantasztikus volt, bár. A csirkemellem tökéletes szakács volt, a bab, a kelkáposzta és a mascarpone tejszínes szósz pedig tökéletes kísérője volt. További lehetőségek közé tartozott a sajtburger, sült tőkehal curry szósszal vagy ricotta gnudi (mint gnocchi, de burgonya helyett sajttal készült).
a sivatagban gyömbéres puding volt vajkaramella mártással. Szuper vajas és finom volt.
egy kis második ételt szolgáltak fel körülbelül egy órával Los Angelesből. Friss gyümölcsökkel és egy csésze borsmenta teával kezdtem.
kínáltak nekem egy panini — szalámi mozzarellával vagy feta paradicsommal és paprikával. Ízletes volt, de meglehetősen kis adag, tekintettel a repülés hosszára.
végül egy légiutas-kísérő jött át a kabinban egy doboz fánkkal (!)- ahogy Szingapúr szokta csinálni a newarki nonstops – on. Választhattam sötét cseresznye vagy puding (vagy mindkettő) közül. A cseresznye fánk valóban eltalálta a helyet, és magas hangon segített befejezni a repülést.
összbenyomás
bár a szolgáltatásnak határozottan vannak olyan területei, amelyek javításra szorulnának — például az étkezés elindításának egy órás késése kissé túlzott volt -, nagyon élveztem a la — be tartó repülést.
egyébként csak ezen az útvonalon repültem Uniteddel, de nem kérdés, hogy az Air New Zealand 777 terméke egy lépés a United 2-2-2 üzleti osztályához képest 787-9 Dreamliner. Bár az utastér egyértelműen profitálhat a frissítésből — és egy új ülésből -, nem haboznék újra repülni az ANZ business class-jával London és LA között.
editorial Disclaimer: az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző véleményei, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleményei, és ezen entitások egyike sem vizsgálta felül, hagyta jóvá vagy más módon jóváhagyta őket.
jogi nyilatkozat: az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adja meg vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, jóváhagyta vagy más módon jóváhagyta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólás és/vagy kérdés megválaszolásra kerüljön.
