16 óra a szegény ember biz osztályában: A South African Airways gazdaságának áttekintése az A350-en, Johannesburg-JFK

a South African Airways megkezdte útvonalának kiszolgálását Johannesburg New York-JFK A Airbus A350 januárban, jelentősen javítva az utasélményt az A340-hez képest, amely korábban a nonstop szolgáltatást repülte. Az A350 sokkal csendesebb, alacsonyabb kabinmagassággal és párásabb levegővel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy az óriási 16 órás repülés végén nyugodtabbnak érzi magát.

a JFK járat is az egyetlen egész évben nonstop között New York és Dél-Afrika. A United Airlines Newarkból Fokvárosba repül, de ez a szezonális járat március 27-én ér véget. Egy másik South African Airways járat összeköti Washington-Dulles-t Johannesburgba, amely megáll Accra, Ghána, mindkét irányban.

csak egy bökkenő van: az SAA technikailag csődbe ment, az állami pénzeknek és az útvonalak elvágásának köszönhetően életben maradt. A vállalat bajai azonban nem befolyásolták az Egyesült Államok szolgáltatásait, ezért bizalommal foglaltunk egy oda-vissza utat JFK-ből Johannesburgba (JNB), a business class kimenő és a coach visszatérésével.

Foglalás

míg mi lefoglalt egy díjat jegyet a kimenő biz, mi készpénzzel fizetett a JNB-JFK szegmens gazdaság. A repülőjegy 880 dollár volt egy januári oda-vissza útra, októberi visszatéréssel. New Yorkból Johannesburgba, a Google járatain 695 dolláros oda-vissza viteldíjakat találtunk.

kapcsolódó olvasmány: 7 tennivaló az első Dél-afrikai utazás előtt

a repüléstől számított mérföldeket jóváírtam a United számlámra, mivel az SAA a Star Alliance tagja, mint a United. A készpénz jegy lefoglalt W osztály, diszkontált gazdaság, amely keres 50% mérföld repült szerint United partner-jövedelem chart. Ezzel majdnem 4000 mérföldet szereztem, valamint 664 Premier kvalifikációs pontot. Nincs elit státuszom a Unitednél, így nem szereztem bónusz beváltható mérföldeket.

fizetnie kell azért, hogy bármilyen helyet online Válasszon a Dél-afrikai országban, kivéve, ha biz osztályba repül, vagy más viteldíjakat választ, ezért további 30 dollárt villáztunk egy ablakért, amelyet a légitársaság webhelyén található üléstérkép szerint üres helyek vettek körül. A kilépési sorokban a korlátlan lábtérű ülések ára izmos 125 dollár, és nyilvánvalóan senki sem harapott, mert az összes helyet üresen találtam a repülésemen.

földi tapasztalat

az Uber megbízható módja annak, hogy Johannesburgban megkerüljem, és így érkeztem a repülőtérre 7 órakor az 9.40 sa203 járat indulására. Újonnan érkezők O. R. Tambo repülőtér-a JNB hivatalos neve-összetéveszthető. Minden nemzetközi járat az a terminálról érkezik és indul, a belföldi járatok pedig a B terminálon vannak; azonban a South African Airways összes utasának, beleértve a nemzetközi járatokat is, be kell jelentkeznie a B terminálon.

ahhoz, hogy megtudja, milyen check-in számlálókat kell használni, Keresse meg a járatát az elektronikus kijelzőn.

hozzátéve, hogy a zavart, a képernyők azt mondta, hogy check-in SA203 JFK volt számlálók B26 keresztül 62, de a tényleges check-in New York volt egy sor mögött. Nem nagy ügy, de az általános érzés az, hogy a JNB bejelentkezési folyamata egy kis racionalizálást igényelhet.

számos önellenőrző állomás is van. Az SAA online bejelentkezést is kínál, kezdve 24 órával az indulás előtt.

a sorban előttem a gazdaság check-in volt mind a két ember mély, és a beszállókártyám azt mondta, Én csak a 139.utas, hogy ellenőrizze ki a 339 teljes ülések. A teljes 200 ülőhely, amelyet csak néhány órával a beszállás előtt hagytak el, biztató jelzés volt arra, hogy még az edzőben is sok hely lesz a nyújtásra. És a pontok JNB elvesztette a check-in folyamat gyorsan visszanyerte egy egyszerű, unfussy biztonsági ellenőrzés és útlevél-ellenőrzés.

a turistaosztályú értékeléseknél nem vesszük figyelembe a társalgókat a földi élmény részeként. Azonban, azok az utasok, akik prémium hitelkártyával rendelkeznek, amely Priority Pass hozzáféréssel rendelkezik — függetlenül attól, hogy milyen osztályban repülnek—, a JNB — nél elkényeztetik a választást, nem kevesebb, mint öt társalgóval — három az a terminálon csak a nemzetközi utasok számára, kettő B-ben belföldi járatok esetén-közül választhat.

megnéztem a Bidvest Premier Lounge-t, és örülök, hogy megtettem. Hatalmas, sok kényelmes üléssel és konnektorral, csendes sarkokkal, zuhanyzókkal és az egyik legjobb meleg büfével minden Priority Pass lounge-ban, amit láttam, bárhol.

a Chase United Club Infinite kártyának köszönhetően a South African Airways International Premium lounge-hoz is hozzáférhettem volna, akár edző utasként is. A kártya United Club tagsággal rendelkezik, amely hozzáférést biztosít a United partnereinek társalgóihoz a Star Alliance-ben, amikor ugyanazon a napon repülnek bármely alliance fuvarozó fedélzetén. Bármelyik társalgóba hozhattam volna egy vendéget.

nem túl zsúfolt — a JNB jelenleg jóval a maximális utaskapacitása alatt működik—, és nemzetközi színvonalú kényelmi és étkezési lehetőségeket kínál, az a terminál még a lounge hozzáférés nélkül is boldoggá tett volna. A világítás, bár, szükség lehet némi munkára; a terminál kissé sötét. Egy szép érintés, papír lámpák már lógott a mennyezet a kínai újév.

a kapunál, a szokásos második biztonsági ellenőrzés után., volt hely ülni, és szerencsére egyetlen utas sem blokkolta a beszállási sávot a soruk előtt. De a beszállókártyámon nem volt semmilyen zóna vagy elsőbbségi sorrend, és kíváncsi voltam, hogy az SAA hogyan kezeli a beszállást.

nagyon informálisan kiderült: 20 perccel a megadott beszállási idő után, amikor az utasok többsége még mindig csendben ült, valaki csak felment a dobogóra, bemutatta beszállókártyáját, és a fedélzeten sétált át az általános felvételi sávon. Anélkül, hogy a hangszórókon bármilyen bejelentést tettek volna — a JNB egy csendes repülőtér, beszállási bejelentések nélkül—, vagy akár a monitorokon is, az emberek jelzésként vették a beszállás megkezdését, és meglepően rendezett módon tették.

kabin és ülés

a hazafelé tartó repülőgépet a Dél-afrikai zs-SDC farokkód azonosította, egy korábbi Hainan Airlines repülőgép, amelyet az SAA lízingel. Az edző osztályú kemény termék valójában jobb (relatív értelemben!), mint az ülések elöl biz. Bár lapos ágyakkal és nagy szórakoztató képernyőkkel rendelkezik, az ex-Hainan jets biz osztálya 2-2-2 elrendezésű, de az edzőülés a legújabb szabvány. Ez egy másik történet az SAA flotta két A350-esével, amelyek naprakész biz osztályt sportolnak 1-2-1 elrendezéssel; mindkét konfiguráció New Yorkot szolgálja, tehát melyik kapsz egy kicsit crapshoot.

még jobb, hogy az online üléstérkép nem hazudott: senki sem volt mellettem. Három teljes ülőhellyel, plusz az összes párnával és takaróval, amelyet az üres helyekről tudtam kifosztani, megkaptam a megfoghatatlan díjat, amelyet “szegény ember üzleti osztályának” neveztek.”A dél-afrikai A350-esek 3-3-3 üléssel vannak elrendezve, mint a legtöbb A350-es, amelyek szélesebb törzsűek, mint az A340 és az A330. Kényelmesen elhelyezhetnek kilenc ülést egymás mellett, míg a 330-as és a 340-es 2-4-2-es elrendezésben nyolcra korlátozódik.

a 309 gazdaságos ülés többsége 31 hüvelyk lábtérrel és 18 hüvelyk szélességgel rendelkezik. A Coach osztály egy nagyjából azonos méretű első és hátsó kabinra oszlik, középen egy mosdótömb, hátul pedig több lavs.

hat korlátlan lábtérű ülés található a második kabin elején. Ezek azok a 125 dolláros helyek, amiket senki sem foglalt el ezen a járaton.

a karcsú háttámlák maximalizálják a lábteret, de feláldoznak néhány párnát.

minden ülés rendelkezik egy USB-aljzattal és egy szabványos fejhallgató-csatlakozóval közvetlenül a szórakoztató képernyő alatt; minden három ülésből álló blokk két nemzetközi konnektorból áll.

a szokásos tálcaasztal, pohártartó és az irodalomhoz és az Általános tároláshoz használt üléstámla mellett az elülső ülés alatt hálós háló található, amely lábtartóként használható.

a Fejtámlák állítható magasságúak, mozgó szárnyakkal rendelkeznek, amelyek alvás közben hasznosak a fej mozgatásához.

egyszer utazómagasságban, az emelt karfákkal ellátott üléstömböm öt láb ” ágy ” lett.”6 láb 2 hüvelyknél nem tudtam nyújtózkodni, de jól voltam, kissé hajlított lábakkal. Ne felejtse el rögzíteni a biztonsági övet a takaró felett, így a légiutas-kísérők nem ébresztik fel, hogy megbizonyosodjon arról, hogy bármilyen turbulencia során fel van-e csatolva.

“Üdvözöljük a fedélzeten a márka verés új Airbus A350,” a pénztáros, Roger, büszkén mondta a hangszórón beszállás után befejeződött, fudging a tények egy kicsit. A ZS-SDC korántsem öreg madár, de nem is teljesen új: tavaly januárban szállították Hainanba, novemberben pedig továbbadták a Dél-afrikaiaknak. Még mindig Kínai logók és címkék vannak mindenhol. Ez még mindig nagyon fiatal repülőgép, és a coach osztály frissnek és nagyon modernnek érezte magát. “Kérem, viselje velünk, mivel ez ugyanolyan új számunkra, mint neked” – tette hozzá Roger. Ez csak az első hete volt a hosszú távú műveleteknek az A350-rel az SAA számára.

az SA203 legénysége azon a napon sokkal beszédesebbnek bizonyult, mint a New York — i SA204 — es kollégáik, és meleg bejelentéseket adtak nekünk, hogy-a rendelkezésre álló hely, a csendes motorok és a síró gyerekek hiánya mellett-kellemes légkört teremtettek.

közvetlenül a kaputól való visszalökés előtt Warren Steele kapitány eljött a PA-ra, hogy üdvözöljön minket “vadonatúj repülőgépünk fedélzetén”, és bemutassa Wayne Hartley első tisztet és a két segélypilótát. Ilyen hosszú repülőutakon Két kapitány és két első tiszt az alapfelszereltség, két pihenő és két repülő.

az üres ülések másik előnye az volt, hogy nem vártak a mellékhelyiségekre. Hat fürdőszoba coach dolgoznak ki, hogy több mint 50 ember per lav, ha turistaosztály tele van, de ezen a járaton soha nem vártam egy pillanatra. Ami jó hír volt az utasok számára, az nagyon kellemetlen volt a légitársaság számára, bár. Az SAA-nak, amely 2011 óta nem termelt profitot, minden bevételre szüksége van, és a szinte üres repülőgépek repülése nem a módja ennek. Coach ritkán foglalt az én járat New York, is.

vegye figyelembe, hogy az egyik fürdőszoba a két folyosó között, a repülőgép közepén, sokkal nagyobb, és a fogyatékkal élő utasok számára elérhető.

kényelem és IFE

nem minden légitársaság ad ki kényelmi készleteket az edzőosztályban,de az SAA hosszú távú szállításain. Ez egy alap készlet, zoknival, szemmaszkkal és fogkefével / fogkrémkészlettel. A fejhallgatót is elosztották, de én inkább a saját Bose Zajcsökkentő készletemet részesítettem előnyben a légitársaság által kiadott gyenge kinézetű készülékekkel szemben.

meleg takaró és párna egészítette ki a kényelmet.

az éles, nagyon érzékeny, érintőképernyős, csak 10 hüvelykes üléstámla kijelző tökéletesen működött, de a fedélzeti szórakoztatás problémája a Wi-Fi hiánya volt. Az, hogy ilyen hosszú ideig nem működik, manapság nem repül. Bár az IFE nem volt nagyon kielégítő a film-és TV-kínálatának szélessége szempontjából, ugyanolyan közepes tartalommal, mint az előző SAA-járatomnál, tartalmazott néhány drágakövet. Figyelemre méltó lelet volt Johnny Clegg, a fehér Zulu, egy dokumentumfilm a rendkívüli zenészről és táncosról, aki keverte a nyugati és a Zulu művészeti formákat, segítve a dél-afrikai szegregációs apartheid rezsim világméretű elítélését.

mint egyre több IFE rendszer, ennek is van egy kedvenc funkciója, így nem kell gondosan navigálnia a menükben, hogy megtalálja azt, ami felkeltette a figyelmét. A mozgó térkép (a gépet a korábbi Kínai színekben mutatja!) is öröm használni, míg a pilótafülke nézete, amely az IFEs-ben egyre gyakoribbá válik, igazi repülési-geek örömöt kínál: ugyanaz a nézet, mint a pilóták az elsődleges repülési kijelzőn.

a képernyő nem dönthető, így amikor az előtted álló személy hátradől, nehéz lehet nézni. Ez nem volt kérdés ezen a járaton, de bosszantó lehet egy teljes járaton. A megközelítés során az IFE-t egy érkezési információs videó vette át, amely nagyon hasznos bevándorlási információkat és tippeket kínált a JFK kapcsolatainak navigálásához. Tökéletes lett volna, ha a látszólag bizarr megfigyelések mellett (“New York bankjainak széles választéka van!”) tartalmazott valamit a földi szállításról, különös tekintettel a taxis csalókra vonatkozó figyelmeztetésre.

a repülési magazinok gyakran figyelmen kívül hagyják a szórakozás részét; az SAA azon légitársaságok közé tartozik, amelyek helyesen csinálják a magazint. Sawubona, az isiZulu nyelvű üdvözlet, amely azt jelenti, hogy” látlak”, fényes, 140 oldalas ügy. Kiegyensúlyozza a hosszabb történeteket olyan hasznos cikkekkel, amelyek gyakorlati tippeket tartalmaznak arra vonatkozóan, hogy hol tartózkodjanak és étkezzenek olyan célállomásokon, amelyek nem gyakran találhatók meg a nagy nemzetközi légitársaságok (Ghána és Montenegró, például.) A januári kiadás tartalmazta Zuks Ramasia megbízott vezérigazgató szerkesztőségét, amely elismerte, hogy a légitársaság csődben van, vagy “üzleti mentés”, egy olyan eljárás, amelynek során folytathatja a repülést, de átalakul, hasonlóan az Egyesült Államok törvényének 11.fejezetéhez.

a légitársaság helyzete egyébként hatalmas hír Dél-Afrikában. Repülésem napján legalább két rajzfilmet láttam a nemzeti lapokban, amelyek szatirizálják a fuvarozó problémáit.

élelmiszer és ital

az SAA hosszú távú gazdaságában minden szabad alkoholt meg lehet inni; Nem tettem, hogy elhárítsa a kiszáradást, de a légiutas-kísérők több mint boldogok voltak, hogy utasaikat jól ellátják, mint azt az SAA coach korábbi áttekintésében találtuk.

az italkocsi nagyon gyorsan kijött, egy légiutas-kísérő nyomta, aki két italt kínált nekem.

10:25-kor, alig fél órával a felszállás után, a hangszórókon bejelentették az edző menüpontjait: marhapörkölt burgonyapürével, csirke rizzsel vagy vegetáriánus kókusz curry.

a marhahús, amelyet választottam, közel sem volt olyan jó, mint néhány nappal korábban a Dél-afrikai biz osztályban, de még mindig méltó volt az edző osztályú étkezéshez. Az azt kísérő mini tészta saláta nem volt túl finom; a tálca tartalmazott egy darab cheddar sajtot, kekszet és egy desszertet, amelyet kihagytam. Semmi szokatlan nincs ott. De mivel két szabad hely volt mellettem, el tudtam terjeszkedni, és a tálcámat megfelelő terítékbe rendezhettem — ez most szokatlan volt!

nem kaptunk midflight snacket, csak egy vizes palackot, amelyet a légiutas-kísérők osztottak szét a vacsora és a reggeli közötti félúton. Ez mínusz lett volna egy nappali repülésnél, de egy hosszú éjszakán át működött; az emberek elkalandozhattak a gép hátsó konyhájába, és kérhettek több vizet vagy gyors harapnivalót, vagy folytathatták az alvást.

Dél-afrikai idő szerint 11:50-kor, 4:50-kor a rendeltetési helyünkön a személyzet a kabin világításának bekapcsolásával kezdte felébreszteni az utasokat, alacsony intenzitással. “Reméljük, hogy jó éjszakai pihenést kapott” – jelentette be a pénztáros. “Másfél óránk van hátra. Most törölközővel és reggelivel jövünk ki.”

újabb bejelentés következett, amely felsorolta a menüválasztásokat, egy sós és egy édes: gyógynövény sajt frittata grillezett csirkekolbásszal, vagy vegyes bogyós crumpet bogyós kompóttal. Az apró frittata elég ízléstelen volt, és csak annyit mondhattam a kávéról, hogy felébresztett. De senki sem repül busszal a divatos ételekért, és abban a pillanatban az utasok jobban várták, hogy a földön legyenek, mint bármi más.

szolgáltatás

egy teljesen éjszaka kibontakozó repülésen, amikor az utasok aludni akarnak, a kabin személyzetének arra kell összpontosítania, hogy hagyja az embereket pihenni. Az SA203-as légiutas-kísérők éppen ezt tették. Johannesburgi idő szerint 11:28-kor kialudtak a fények, és több mint 12 órával később reggelig kimaradtak. A csendet soha nem szakították meg, kivéve, ha valamilyen könnyű aprítás arra késztette a bejelentéseket, hogy maradjanak ülve rögzített biztonsági övekkel.

az ételeket felszolgálták és a tálcákat gyorsan eltávolították, a légiutas-kísérők zökkenőmentesen érintkeztek az utasokkal, és a járat zökkenőmentesen indult. Sikerült hat óra szilárd alvás. Nem is kérhettem volna többet egy 8000 mérföldes repüléstől.

a legénység derűs hozzáállása és hangvétele azt üzente: örülünk, hogy velünk repült, és szeretnénk, ha visszajönne. A beszédes pénztáros, Roger volt az utolsó szó, amikor közeledtünk a JFK 4-es termináljának kapujához. “A parancsnok, Warren Steele nevében” – mondta – ” Viszlát, és Isten áldja.”

összbenyomás

mivel 15 óra és 40 perc a levegőben véget ért egy sima leszállás hajnalban JFK kifutópálya 22R, én közel sem voltam olyan fáradt, mint féltem lenne.

hét időzóna átlépése szinte 16 óra az edzői osztályban általában olyan megpróbáltatás lenne, amely napokat igényel a gyógyuláshoz, de a South African Airways rendkívül jó formában tért haza New Yorkba. Nyilvánvaló, hogy a “szegény ember fekvő-lapos ülésének” ritka áldása nagyrészt felelős volt ezért, de az A350 kabinjavításai a korábbi repülőgépekhez képest biztosan szerepet játszottak. Alacsony üzemanyag-fogyasztásával, ultramodern pilótafülkéjével és technológiai fejlődésével az Airbus twinjet népszerű a pilóták körében is, és a leszállás előtti bejelentésében kapitányunk dicsérte a “csodálatos repülőgépet”, amely éppen az Atlanti-óceánon szállított minket.

várnám, hogy ezt újra megtegyem a rögtönzött üzleti osztály előnye nélkül? Nem különösebben. De az alacsony viteldíjak Dél-afrikai kínál ezen az útvonalon, azt választani az A350 a coach újra.

összes kép: Alberto Riva / the Points Guy

üdvözlő ajánlat: 80 000 pont

a TPG BÓNUSZÉRTÉKELÉSE*: $1,650

card HIGHLIGHTS: 2X pont minden utazás és étkezés, pontok átruházható több mint egy tucat utazási partnerek

* bónusz érték becsült értéke által kiszámított TPG és nem a kártya kibocsátója. Legfrissebb értékeléseinket itt tekintheti meg.

Jelentkezés most

editorial Disclaimer: az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző véleményei, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és ezen entitások egyike sem vizsgálta felül, hagyta jóvá vagy más módon hagyta jóvá.

jogi nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adja meg vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, jóváhagyta vagy más módon jóváhagyta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólás és/vagy kérdés megválaszolásra kerüljön.