1996 Ferrari F50 GT

1984-ben a Ferrari meglepte a világot, amikor egy v-8 meghajtású sportautóval újjáélesztette az ikonikus GTO névtáblát. A 308 GTB-n alapuló homologizációs specialitásként kifejlesztett 288 GTO végül 1984 és 1987 között a Ferrari csúcsmodelljévé vált, és elődjével ellentétben egy ikerturbós V-8-at szállított az ülések mögött a természetes szívású V-12 helyett. A V-8 öröksége folytatódott az elképesztő F40-essel 1987 és az 1990-es évek közepe között, de Maranello visszatért a nagy fordulatszámú V-12-hez az F50-vel 1995-ben.

lényegesen exkluzívabb, mint az F40, az F50 két év alatt mindössze 349 egységben épült, és 4,7 literes V-12-vel a motorháztető alatt. Az erőmű a 333 SP ‘ s-en alapult, egy Dallara által épített versenyautón, amely a Ferrari hivatalos visszatérését jelentette a sportautóversenyzéshez 20 éves távollét után 1994-ben.

de annak ellenére, hogy versenymotort használt, az F50 soha nem jutott fel a pályára. Míg a Ferrari kifejlesztett egy versenyspec változatot az F40 LM és az Evoluzione helyett, a projektet törölték, mivel az olaszok elégedetlenek voltak azzal, hogy az FIA engedélyezte a homologizációs különlegességeket, például a Porsche 911 GT1-et a BPR Global GT sorozatba. Az említett versenyautót F50 GT-nek hívták, és egy nagyon exkluzív közúti legális járműként folytatta életét, amelyet kiválasztott ügyfeleknek értékesítettek. Szomorú, mégis érdekes történet, amelyről többet megtudhat az alábbi áttekintésben.

folytassa az olvasást, hogy többet tudjon meg a Ferrari F50 GT-ről.

külső

annak érdekében, hogy teljes értékű versenyautóvá váljon, az F50 számos aerodinamikai frissítést kapott. A módosításokat Michelotto végezte, ugyanaz a cég, amely segítette a Ferrarit az F40 GTE és a 333 SP versenyautók fejlesztésében. Az elülső részt úgy változtatták meg, hogy nagyobb légbeömlőkkel és kifejezettebb osztóval rendelkezzen, míg a hátsó rész sokkal nagyobb, állítható szárnyat kapott a készletbe integrált egység helyett. A GT rögzített tetőt is kapott, nagy kanállal, hogy levegőt juttasson a motorba, valamint egy fém burkolatot a középre szerelt erőmű tetején. A hátsó részen Michelotto hozzáadott egy versenyspektrumú diffúzort, és a kipufogócsöveket a lökhárító oldaláról közelebb helyezte a középponthoz. Már fenyegető gép, az F50 sokkal agresszívebbé vált, amikor Michelotto befejezte a munkát.

kár, hogy nem kapott lehetőséget a karosszéria bemutatására a versenypályán, a megfelelő verseny ellenére.

külső méretek

belső

annak érdekében, hogy néhány kilót lefaragjon a saját tömegből, és az F50-et az FIA BPR Global GT sorozatra vonatkozó követelményeihez igazítsa, a Ferrari levette a belső tér nagy részét. A standard műszercsoportot a digitális képernyő javára dobták el, míg a tiszta műszerfal számos gombot és kapcsolót kapott. Könnyebb, Alcantara burkolatú kormánykerék váltotta fel az alapegységet. A Ferrari eltávolította a bőr sportüléseket is, helyettesítve őket egyetlen versenyspecifikációval, könnyű vödör ülés. Mint a legtöbb versenyautó esetében, a folyamat magában foglalta a középkonzol, a padlószőnyegek és az ajtópanelek elárasztását is.

hajtáslánc

a Ferrari ugyanazt a 4-et használta.7 literes V-12 található az F50 a GT, de kiterjedt módosítások vette a kimenet 750 lóerő és 390 font-láb nyomaték, 236 lóerő és 43 font-láb több, mint a standard modell. Mindezt az oomph-t egy hatfokozatú szekvenciális sebességváltón keresztül vezették a hátsó kerekekhez, három tárcsás szén tengelykapcsolóval.

továbbfejlesztett aerodinamikájának és annak a ténynek köszönhetően, hogy nem kevesebb, mint 712 kilóval könnyebb volt, mint az úton haladó testvére 2000 fontnál, majdnem egy másodperccel gyorsabbá tette. A GT-nek 2,9 másodpercre volt szüksége ahhoz, hogy elérje a 60 mph-t, szemben az F50 3-mal.7 másodperces referenciaérték, míg a végsebességét 236 mph körül becsülték, ami mintegy 34 mph-val több, mint az alapváltozat.

az F50 GT olyan gyors és fürge volt, hogy a Fioranói pálya körüli előzetes eredmények azt mutatták, hogy gyorsabb, mint a 333sp Le Mans prototípus.

hajtáslánc SPECIFIKÁCIÓK

árak

a Ferrari soha nem árulta el, mennyibe került az F50 GT fejlesztése, és a tényleges szám a mai napig rejtély. Annak ellenére, hogy a Ferrari eladta az elkészült GTs-t azoknak az ügyfeleknek, akiknek azt mondták, hogy ne versenyezzenek az autókkal a modern versenysorozatokban, az összegeket soha nem hozták nyilvánosságra.

kezdetben Maranello hat GT futómű építését tervezte, de csak három készült el a projekt leállítása előtt. Csak egy teljes autót állítottak össze a 001-es alváz tesztelésére. A 002-es és 003-as alváz karosszériákat kapott, miután a GT programot törölték, és mindhárom autót eladták a Ferrari ügyfeleinek. A fennmaradó Hiányos alváz nyilvánvalóan megsemmisült.

alváz 001, vagy az eredeti fejlesztési öszvér, eladták Art Zafiropoulo, a híres Ferrari gyűjtő. Art számos rendezvényen mutatta be az autót, sőt a Monterey Historics-on is versenyzett. Két alkalommal is összetörte, és a Ferrarival kellett megjavíttatnia.

a 002-es alvázat yoshikuni Okamoto Japán gyűjtőnek adták el, míg a harmadik GT-t Jim Spiro vásárolta meg. Ez utóbbit 2000-ben árverésre bocsátották 1,43 millió dollárért, Ausztráliában. A közelmúltban Angliában eladták egy nem nyilvános összegért.

mivel mindössze három autó van az úton, és közülük csak egy került több mint 15 évvel ezelőtt az aukciós blokkba, meglehetősen nehéz árat adni az F50 GT-re. Azonban a ritkaság és az autó egyedi specifikációi miatt egy GT valószínűleg közel 10 millió dollárt hozhat manapság.

versenyprogram

Porsche 911 GT1 Strassenversion

tekintettel arra, hogy az F50 GT soha nem jutott el a versenypályán, értelmetlen lenne összehasonlítani más BPR sorozatú versenyzőkkel. Közúti autóként azonban a Ferrari összehasonlítható a Porsche 911 GT1 Strassenversion, a versenyautó utcai változata, amely 1995-ben üldözte Maranellót az állóképességi versenyből. A GT1 3,2 literes flat-six hangolt változatával felszerelve a Strassenversion 544 lóerővel, 0-60 km / h sebességgel 3,8 másodperces Sprinttel, 191 mph végsebességgel került az utcára. Neve ellenére a GT1-nek nagyon kevés közös vonása volt a 011-gyel, alkatrészeinek nagy részét megosztotta az ikonikus 962 versenyautókkal. A Strassenversionből csak 20 darabot építettek és adtak el kiválasztott ügyfeleknek. Manapság ezek a közúti legális versenyautók több mint 1 millió dollárért cserélnek tulajdonosokat.

Tudjon meg többet a Porsche 911 GT1 Strassenversionről itt.

McLaren F1 GT

szintén egy közúti legális szuperautó, amely egy versenyzőn alapul, az F1 GT-t az F1 GTR homologizációs különlegességeként fejlesztették ki. A GT ugyanabból a 6,1 literes V-12-ből merítette a levét, amelyet a BMW fejlesztett ki, és teljesítménye hasonló volt a standard F1-hez, 627 lóerővel és 480 font láb csavarral. A GT-nek csak három másodpercre volt szüksége ahhoz, hogy elérje a 60 mph-t a 206 mph végsebesség felé vezető úton. Csak három egységben épült, amelyek közül az egyik még mindig a McLaren tulajdonában van, a GT a legritkább F1, amelyet valaha építettek. Ennek az autónak az ára lehetetlen, mivel a két ügyfél GT-t nem árverezték el vagy adták el a közelmúltban, de nyugodtan feltételezhetjük, hogy 10 millió dollárt meghaladhatnak 2016-ban.

a McLaren F1 GT-ről itt olvashat bővebben.

következtetés

mint a legtöbb történelmi versenyautó-gyártó, a Ferrari többször is kudarcot vallott a tökéletes versenyautó megépítésében. Az F50 GT azonban nagyon ritka pillanatot jelentett, amikor Maranello egyszerűen úgy döntött, hogy kilép. Lehet, hogy a GT teszteredményei alapján a döntés elhamarkodott volt, de az F50 valószínűleg sok gondot okozott volna a gyorsabb és megbízhatóbb Porsche 911 GT1 követésében. Kár, hogy a Ferrari nem volt hajlandó legalább kipróbálni a GT-t egy hivatalos versenysorozatban, de mint kiderült, a versenyspec F50-nek nem volt szüksége tényleges pályaidőre ahhoz, hogy legendává váljon. Természetesen szívesebben emlékeztem volna az F50 GT-re, mint egy sikeres versenyautóra, mint egy gyerekcipőben járó projektre, de biztos vagyok benne, hogy az a három ember, aki jelenleg élvezi ezeket a V-12-es meghajtású szörnyeket, nem értene egyet.