Los Angelesben van a Rock Store; Berlinben van a Spinner-br Adapcke, egy biergarten, amely 50 éve motorkerékpár-társalgó. Az amerikai Harley hagyományőrzők gyakran lenézik az orrukat a folyadékhűtéses V-Rod-ra és a sportos Buellekre; berlini társaik ugyanezt érzik, csak Hans & Franz akcentussal fejezik ki (“Ja, hagyjuk őket élni…talán!”).
Miután az amerikai Harley-Davidson megkapta az XR1200 fejlesztését kizárólag az európai piac számára, miért vezetné be Buell leányvállalata az 1125cr-t Berlinben? Egyszerű. A Buell motorkerékpárjainak felét Európában értékesíti, a cafeteria racers (a modellnévben a CR) pedig ott született. Nyugat-Berlin egy része pedig az amerikai idealizmus bástyája volt a szovjet ellenőrzés alatt álló Kelet-Németországban négy évtizedig. Tehát ez megy rá, ami szép.
Harley V-Rod-jához hasonlóan az 1125r sportbike, amelyet 2007-ben mutattak be, Buell első vállalkozása volt folyadékhűtéses területre. Akár úgy gondolja, hogy ezek a vízszivattyúk új piacokra való kiterjesztések, akár előkészületek arra a napra, amikor a léghűtéses motorok a dodo madár útjára lépnek, attól függ, hogy melyik tealevelet olvasta (vagy dohányzott). Ettől függetlenül, e teljesítményorientált nem tradicionalista szerint mind a Harley Revolution, mind a Buell Helicon motorok felülmúlják léghűtéses őseiket.
amikor Rider részt vett az 1125R bevezetésében, lenyűgözött minket az ergonómia, a szélvédelem, a sima sebességváltó és a csodálatos morgás (Rider, 2008.április). De a felfüggesztés és az üzemanyag-befecskendezés ezen előgyártási gépeken még nem véglegesítették, korlátozva egy olyan kerékpár potenciálját, amelyet “hatalmas előrelépésnek” tekintettünk a Buell számára.
hirdetés
2009-ben az 1125R és az 1125cr célzott üzemanyag-befecskendezőket, áthelyezett oxigénérzékelőket és új szikra-és üzemanyagtérképeket kapott. Ezek a módosítások célja a vezethetőség, a fojtószelep-válasz, a hőkezelés és az üzemanyag-fogyasztás javítása. Ettől eltekintve az 1125R változatlan, az 1125cr pedig csak néhány módon különbözik egymástól. A hagymás elülső burkolatot flyscreen helyettesíti, a clubman rudak helyettesítik a klipszeket, a hátsó ülés burkolatát hozzáadták, a végső sebességváltó pedig alacsonyabb a gyorsabb gyorsulás érdekében.
az ember azon töprengett, hogy csak kisebb üzemanyag-frissítésekkel és stílusbeli különbségekkel, miért csak egy évvel az 1125r megjelenése után rendezte meg Buell az 1125r világméretű sajtóbemutatóját? Talán a CR lehetőséget adna Buellnek, hogy rendbe hozza a dolgokat, hogy megmutassa a világnak, hogy az 1125 Helicon platform komoly versenyző.
az alapító/tervező Erik Buell vezetésével a névadó vállalat vezérelvei a tech Trilogy (tömegközpontosítás, alacsony rugózatlan súly és alvázmerevség) és a Buell multifunkcionális kialakítás néven váltak ismertté, ahol az egyes alkatrészek több célt szolgálnak a vezetési élmény fokozása érdekében.
figyelembe véve a Buell techno állványának első szakaszát—tömegközpontosítás—az 1125CR szűk, könnyű csomag. A kompakt, 72 fokos V-twin, a keretben tárolt üzemanyag és az alulrugózott kipufogógáz jobban összpontosít, mint egy Pilates oktató. Az előző kiadásunkban (Rider, 2008.December) tesztelt sport standard társaihoz képest az 1125CR 54,5 hüvelykes tengelytávja 1,7-3,0 hüvelyk rövidebb. És az igényelt száraz tömeg 375 Font, még guesstimating nagylelkű 75 font az üzemanyag, folyadékok és az akkumulátor teszi 40 font könnyebb, mint a 489 Font nedves Triumph Speed Triple. A szédítően részletes specifikációs lapon az ülésmagasság 30, 5 hüvelyk, lábjegyzetben szerepel: “terhelt, nedves konfiguráció (design rider, minden folyadék).”Mivel nem vettem mérőszalagot Berlinbe, nem tudom megmondani, mi lenne az ülés magassága anélkül, hogy valami titokzatos ember feneke lenne a nyeregben.
a rugózatlan fontokat egy 47 mm-es Showa férfi csúszka Villa (állítható előfeszítéshez, kompresszióhoz és visszapattanáshoz, mint a Showa hátsó sokk), öntött alumínium kerekek és Buell nyolcdugattyús, egyetlen féknyereg nulla torziós terhelésű első fék, amely egy 375 mm-es, kerületre szerelt rotorral párosul. És annak érdekében, hogy a háromlábú szék ne essen le, az alváz merevsége egy öntött alumínium váz és lengőkar jóvoltából jön, amelyek olyan erősek, mint a St .. Pauli lány sörcímkéjén található fr .. három Stein lager mindkét kezében!
Buell tervezési elveit teszteltük a spreewaldringben, egy szűk, 2,7 kilométeres versenypályán Waldowban. Hol van Waldow? (Bocsánat, nem tudtam ellenállni.) Körülbelül egy óra délkeletre Berlin. A lapos, sima aszfalton az 1125CR lengve jött ki. Az igényelt 146 lóerővel és 82 lb-ft nyomatékkal, van egy fene egy felütés. A Helicon motor jól hangzik és jól érzi magát. Összehasonlítás céljából rövid ugrást tettem egy XB12S-en egy 1203 köbcentis léghűtéses zivatar motorral a következő napi utcai út során. Az 1125CR gyorsabban és magasabbra fordul, keményebben húz, és alapjáraton nem zörög a tömés. Tyson-stílusú kiütés.
a Herr Helicon zárt láncú üzemanyag-befecskendezése és a zaftig 61 mm-es fojtószelep-karosszériája azonnali fojtószelep-választ ad. A minimalisták el akarják távolítani azokat a csúnya agyar-hüvelyeket, amelyek a kerékpár mindkét oldalán lógnak, de tartalmaznak ram-levegőbemeneteket, radiátort, ECU-t és más biteket, amelyek nem illenek máshova az 1125CR karcsú alakján. Bár kissé szűk a magas keretem számára, a clubman rudak a versenyzőt egy versenypályára kényszerítik, amely jól működik a pályán. Az utca számára azonban a kiegészítő függőleges kormány az út (200 dollár plusz telepítés).
míg a versenyző-újságírók a pályán voltak elfoglalva, hogy egymást tömjék a kanyarokban, a Pirelli Diablo Corsa III gumiabroncsokon csúszkáljanak, és alkalmanként teszteljék az 1125cr terepjáró képességeit, gyakoroltam a fojtószelep vezérlését, és megpróbáltam csinos lenni a kamera számára. A súly és a reakcióképesség szempontjából az 1125CR középsúlyú sportkerékpárnak érezte magát. Keskeny, 21 fokos gereblyével és kevés 3,3 hüvelyk nyomvonalával a kormányzás nyúl gyors. Torziós merevségre hangolva,
a mereven szerelt motort feszített tagként használva a váz hat csomag abs-vel rendelkezik. A kapcsolás nélküli lengőkar és a férfi-csúszka Villa kerek
ki, amit Buell hívja az intuitív válasz alváz. Erik Buell versenyzési háttere egyértelműen ragyog a premier sportbike/Cafeteria versenyén. A ZTL első fék progresszív és megnyugtató volt, bár az egyik technikus hagyta, hogy elcsússzon, hogy versenyfékbetéteket telepítettek a pályára.
még akkor is, ha a felfüggesztés megpuhult az utcai útra, az 1125cr merev alváza könyörtelen volt a durva, keleti blokk járdáján. A connect-the-dots útvonalunk faluról falura ment, szakaszos robbantásokkal a buja termőföldeken keresztül. Minden város központjában macskaköves utcák voltak, amelyeket történelmi és esztétikai okokból őriztek meg. Furcsa, de durva a régi csontokon és ízületeken. A nap végére állva lovagoltam, dirt-bike stílus, hogy szünetet adjak a testemnek. Utazásunk az autópályán, amely néhány kilométert tartalmazott sebességkorlátozás nélkül, túl rövid volt. Erik Buell mögé beülni és 240 km / h sebességgel elhaladni egy emlékezetes élmény volt.
kétségtelen, hogy a scrappy 1125CR versenyző lett volna a Triumph Speed Triple ellen, amely megnyerte a sport standard címharcunkat. Triumph, Óvakodj a sötét sikátoroktól….
2009 Buell 1125cr
alapár: 11 695 USD
weboldal: www.buell.com/en_us
motor típusa: Helikon folyadékhűtéses, keresztirányú 72 fokos
v-iker, DOHC, 4 szelep hengerenként.
furat x löket: 103,0 mm x 67,5 mm
elmozdulás: 1,125 cc
sebességváltó: 6 fokozatú w/ nedves hidraulikus Vákuumsegéd tengelykapcsoló
végső hajtás: Aramid-erősítésű Hibrex öv
tengelytáv: 54,5 hüvelyk.
Rake/Trail: 21 fok / 3.3 ban ben.
ülésmagasság: 30,5 hüvelyk. (terhelt)
igényelt száraz tömeg: 375 Font.
üzemanyag kapacitás: 5,3 gals.
átlagos mpg: NA
