1908-1927
15 milliomodik T-modell, hogy jöjjön le a futószalagról, jelölés a végén a termelés
amikor a Ford Motor Company bemutatta az új T-modell október 1-jén, 1908, még egy megrögzött optimista, mint Henry Ford (1863-1947) nem tudta megjósolni a hatalmas változásokat, hogy a meglehetősen otthonos új jármű termel. Ami a merész újítások sorozatából származott, több volt, mint a TS modell végtelen áramlása — ez maga a huszadik század alapja volt. A futószalag a század jellegzetes gyártási módjává vált, végül a fonográfoktól a hamburgerekig mindenre vonatkozott. A magas bérű, alacsony képzettségű gyári munkahelyek felgyorsították mind a tengerentúli bevándorlást, mind az amerikaiak mozgását a gazdaságokból a városokba egy folyamatosan bővülő középosztályba. Az alacsony képzettségű munkavállalók hatalmas számának megteremtése az 1930-as években az ipari unionizmus mint erős társadalmi és politikai erő kialakulásához vezetett. A magasabb bérek lehetővé tették a munkavállalók számára, hogy megvásárolják az általuk gyártott árukat, beleértve az autókat is. A T modell tömeges “automobilitást” hozott létre, megváltoztatva életmódunkat, szabadidős tevékenységeinket, tájunkat, sőt a légkörünket is. Végül a tömeges automobilitás azt jelentette, hogy mindenütt, ahol nyersolaj volt a földben, a Permi medencétől a perzsa-öbölig, gazdagság és konfliktus lehetősége volt.
a T modell néhány fejlett funkcióval rendelkezett, mint például egy négyhengeres motor levehető hengerfejjel és egy darabból álló hengerblokk. Könnyű, nagy szilárdságú vanádium ötvözött acélt használt. De korai sikerének egyik kulcsa egy egyszerű dolog volt, például a bőséges hasmagasság, lehetővé téve a mélységes vidéki utak kezelését. 850 dollárnál az új autó olcsó volt a napjára, de még mindig 30 dollárral többe került, mint az átlagos munkavállaló éves bére. A T-modell fontosságának valódi kulcsa Henry Ford gyakran idézett vágya, hogy ” … autót építsen a nagy sokaság számára … olyan alacsony áron, hogy senki, aki jó fizetést keres, nem lesz képes birtokolni.”A Ford buzgón hitte, hogy ha az autók ára elég alacsony, az emberek követelni fogják őket.
1913 végére Ford és mérnökei hatalmas új gyárat építettek, létrehozták a mozgó futószalagot, és a T-modell árát 550 dollárra csökkentették. De a tempó és a munka jellege a futószalagon vezetett a munkaerő-forgalom olyan magas, hogy január 5-én, 1914, Ford Motor Company bejelentette, hogy majdnem megduplázódott az uralkodó bér mértéke 5 $egy nap, egy hallatlan mennyiségű pénzt képzetlen vagy félig képzett munka.
mire az utolsó T-modellt május 26-án gyártották, 1927-ben elavult technológia volt, amelyet gyorsan felváltottak az erősebb, kényelmesebb versenytársak. De semmi sem volt egyenlő a hatásával.
az 1927-es Ford T-modell, amelyet a Henry Ford, a 15 milliomodik Ford T-modell, amelyet gyártanak. Ez a túraautó 4 hengeres, soros, vízhűtéses, 176,7 cu. be., 20 lóerős motor, ára akkoriban 380 dollár volt. Ez jött le a sort a Ford Highland Park, Michigan, üzem május 26-án, 1927, és a végét jelentette a T-modell gyártása. A Ford nyolc leghosszabb ideig dolgozó alkalmazottja-John Wandersee, August Degener, Frank Kulick, Fred Rockleman, Charles Hartner, Charles Maida, Peter Martin és Charles Sorensen — egy-egy sorozatszámot bélyegzett a motorra. Henry Ford fia, Edsel vezette az autót, apja, Martin és Sorensen kíséretében. Az autó mindig a Ford Motor Company vagy a Henry Ford birtokában maradt.
Köszönetnyilvánítás:
szöveg: Robert Casey, a Henry Ford közlekedési kurátora
Múzeum fotó: A Henry Ford jóvoltából
További képek: David Harrington jóvoltából
Landmark Location
A Henry Ford
Dearborn, Michigan
látogatási információ:
rendszeres órák; lásd a weboldalt.
linkek: A Henry Ford
ceremónia Megjegyzések
a T-modellt ASME történelmi Gépészmérnöki mérföldkőnek jelölték ki május 20-án, 2005-ben. Az ASME korábbi elnöke, William Weiblen bemutatta a bronztáblát, amelyet Edsel B A Henry Ford nevében elfogadott. Ford II, Henry Ford dédunokája és a Ford Motor Company nyugalmazott alelnöke.
