úgy tűnik, hogy Japán vonakodik a teljes méretű elektromos motorkerékpárok kiadásától. Figyelembe véve a körülményeket, hibáztathatja a Hondát, a Yamahát, a Kawasakit vagy a Suzukit?
van egy teljes Highside/Lowside epizód, amely az elektromos motorkerékpárokról szól, és itt van a rövid változat: eljön az idejük, de a jelenlegi generációs elektromos motorkerékpárok számos kihívást és kockázatot jelentenek a megalapozott ICE motorkerékpár-gyártók számára, és (látszólag) nem elég kifizetődő. Ez kétszerese a mai pandémiás helyzetnek, amelyben az OEM-ek különösen kockázatkerülők.
ezután vegye figyelembe, hogy az EV tech úgy tűnik, hogy gyorsabban halad, mint az elektromos motorkerékpárok iránti kereslet, és az ebből eredő “nem, kérlek, menj először” patthelyzet Japánban elhagyja az elektromos motorozást nulla, Energica, egymillió különböző hitelességű induló vállalkozás, egy nem készen álló fogyasztó Kawasaki teszt öszvér és egy drága Harley-Davidson.
ne feltételezzük, hogy a japán márkák nem fektetnek be a villamosításba. Csak más elektromos szegmenseken dolgoznak. A Yamaha és a Honda egyaránt kis kétkerekűekkel dolgozik, ahol az elvárások nagyban különböznek a teljes méretű motorkerékpár-piactól, de egyértelmű, hogy nem másolják egymás házi feladatát. Vessünk egy pillantást Japán legújabb.
Yamaha: az elektromos segédmotoros kerékpárok történetének előmozdítása
a Yamaha jó okkal teszi a pénzét elektromos kerékpárokra. 1989 óta részt vesznek az ebike játékban, több mint kétmillió elektromos kerékpárt értékesítenek és számolnak. A legújabb Civante road/commuter ebike-ot követik vadonatúj elektromos hegyikerékpárokkal: az YDX-MORO és az YDX-MORO Pro. A 4499 és 5499 dolláros YDX-MORO termékcsalád a Yamaha eddigi legfejlettebb eMTB-je.
figyelemre méltó funkciók közé tartozik a hidroformált kettős iker keret, több menetmód, 500Wh / 36V akkumulátor, valamint az új PW-X2 meghajtó egység, amely jó a 250W névleges teljesítményhez és az 500W csúcsteljesítményhez. Akár 20 mérföld per órás sebességre is képes.
egy közepes YDX-MORO súlya 53,3 Font, Shimano SLX-et visel (11 sebességes, 11/46T). A Pro Súlya 0,2 font kevesebb, és megkapja a Shimano XT-t, a RockShox YARI RC Boost villát és néhány más teljesítményfrissítést. Az ydx-MORO és YDX-MORO Pro modellek teljes specifikációja a Yamaha weboldalán érhető el.
“most várj egy percet” – mondod. “A legolcsóbb YDX-MORO annyiba kerül, mint egy MT-03 vagy egy TTR-230! A Pro pedig többe kerül, mint egy XT250, egy TW200 vagy akár egy csúcskategóriás R3!”Uh, igen. Ez az, amit tisztességes eMTB megy ezekben a napokban, különösen a viszonylag magas kereslet és alacsony kínálat az Egyesült Államokban.
kérdezd meg a kemény kerékpáros haverjaidat, hogy mennyibe kerülnek a kerékpárok valamikor, és új elismerést fejleszthetsz ki azért, amit néhány ezer kaphat a motorkerékpár világában. Ellenpont: ha a Yamahának ötezerért kell eladnia elektromos kerékpárokat, mennyibe kerülne egy elektromos motorkerékpár? És a teljesítmény közel lenne a kiváló JÉGKÍNÁLATUKHOZ?
tehát míg az YDX-MORO és az YDX-MORO Pro szörnyen drágának tűnhet a moto közönség számára, a Yamaha ígéreteket lát az eMTB térben, amely nem versenyez közvetlenül a motorkerékpár-kínálatukkal, és több évtizedes tapasztalatukra támaszkodnak a versenyképes, ha konzervatív, ydx-MORO vonal előállításához. Közben a Honda talán valami … szokatlanon dolgozik.
Honda: kultikus klasszikus bevezetése a jövőbe
a Honda imádnivaló 49 köbcentis mikrobikát adott el Motocompo néven 1981 – től 1983-ig. Úgy tervezték, hogy beleférjen a Honda subcompact autóinak csomagtartójába, a Motocompo dobozszerű formába hajtva tárolásra és szállításra. Ez az egyik legkisebb motorkerékpár, amelyet a Honda valaha épített.
a Motocompo iránti elismerés az utóbbi években megugrott, Népszerű Videók és általános nosztalgia táplálta a funky 1980-as évek cuccait. Biztos vagyok benne, hogy a Honda észrevette.
2011-ben a Tokiói Autószalonon bemutattak egy elektromos “Motor Compo” koncepciót, amely megőrizte az eredeti dobozos karosszériáját és összecsukható kialakítását. Honda nemrég védjegye “Motocompacto” a ” szárazföldi járművek, nevezetesen az elektromos robogók.”
ez nem garancia arra, hogy valóban megépítik a Motocompo elektromos utódját, természetesen, de a koncepciók, a védjegybejelentés, a Motocompo közelmúltbeli népszerűsége és a Honda miniMOTO felállásának sikere között ez nem olyan hosszú lövés. A más piacokon elérhető retrofuturisztikus Honda e-vel pedig el tud képzelni egy kis Motocompacto-t a csomagtartóban?
biztos vagyok benne, hogy a Honda, a Yamaha és a többiek elektromos motorkerékpárokat tesztelnek a színfalak mögött, és biztosak vagyunk abban, hogy a jövőbeli elektromos motorkerékpár-kiadásaikat is lefedjük. Ezeknek a motoroknak addig meg kell tartaniuk.
Képgaléria
+10 
