a szívócső nyomásának vákuummérővel történő ellenőrzéséhez meg kell találnia egy nyílást a szívócsatornán vagy a fojtószelepházon. A gyártók sokféle okból telepítik a csatlakozóikat: fékrásegítő, PCV cső, EGR kapcsoló, légkondicionáló szellőzőnyílások. Keressen egy elég kicsi ahhoz, hogy a vákuummérő vonal szilárdan csúszhasson rá.
a fojtószelep-lemez gyors bepattanásával a vákuumot körülbelül 5 “hg vákuumra kell csökkenteni, majd állandó 21 “hg vákuumra kell állnia; amikor a levegő keveredik az üzemanyag-befecskendezők porlasztott üzemanyagával, a motor fordulatszáma növekszik. Minden 1000 ft. a magasság növekedésével 1 ” hg-t vonunk le a vákuumértékből.
normál motor: jó motoron gyorsítson 2000 fordulat / perc körül, majd gyorsan engedje el a fojtószelepet. A motornak vissza kell pattannia egy állandó 17 – 21 “hg vákuumba.
állandó alacsony 5-10 ” hg vákuum között: Ez azt jelzi, hogy a motor szívócsatornája vagy a szívótömítése szivárog. Ezt a szivárgást könnyen meg kell találni, mert hangos lesz, sziszegő zaj.
állandó alacsony 10-15 “hg vákuum között: ez az érték a szelep késői időzítését jelzi. Van egy jó esély a jármű ugrott időzítés. Az alkalmazástól függően ellenőrizze a vezérműszíjat vagy a láncot.
állandó alacsony 15-18 ” hg vákuum között: ez az alacsony érték késleltetett gyújtási időzítést jelez. Előre az időzítés a forgalmazó, hogy megoldja ezt a problémát.
Ingadozó Tű: Az ingadozó tű azt jelzi, hogy probléma van egy szeleppel, vagy a motor gyújtáskimaradása van.
a tű a gyorsulás során leesik: ha a tű a gyorsulás során folyamatosan csökken, a kipufogógáz vagy a szívóerő korlátozott. Ennek oka általában egy eldugult macska vagy hangtompító.
