ahogy a múlt héten megbeszéltük, az 1982-es Corvette bezárja az ajtót a harmadik generáció számára. Tehát magától értetődik, hogy 1983 egy új generáció izgalmas elindítását hozza nekünk, igaz?
a nem létező 1983-as CORVETTE
rossz. 1983 nem hozott új Corvette-t. Valójában a világon egyetlen embernek sincs 1983-as Corvette-je.
a Corvettek harmadik generációját nehéz lenne összehasonlítani. Képzelje el, hogy megpróbálja felülmúlni azt a generációt, amely a legtöbb eladott Corvette rekordját tartja, Pace Care-ként szolgált az Indy 500-ban, és vitathatatlanul sikeresen futott 14 évig. Hogy lehet ezt felülmúlni? Hogyan vonzza a Corvette rajongók tömegeit, akik ápolták a harmadik generációt?
nos, megpróbálod, és eldobod, és megpróbálod, és újra megpróbálod.
amikor 1983 körül forgott, a Chevrolet mérnökei és tervezői nem voltak felkészülve a Corvettes negyedik generációjának bevezetésére. Annak ellenére, hogy az 1982-es Corvette-ben tesztelték a motor kialakítását, még mindig voltak hibáik és hibáik, és bőven kételkedtek abban, hogy terveik megfelelnek-e az emberek elvárásainak.
hogyan bontakozott ki 1983
bár a Chevrolet kihagyta az 1983-at a negyedik generáció bevezetésére, ez nem volt az eredeti terv. Hiszed vagy sem, 61 sorszámozott ’83-as Corvettet építettek, teszteltek és végül továbbadtak. Még prospektusokat is nyomtattak, amelyek bejelentették a C4 1983-as bevezetését.
a Chevrolet eredetileg az első C4 modell tényleges gyártásának megkezdésére számított 1982 őszén. Problémák merültek fel, amelyek egészen 1983 januárjáig tolták a gyártást, és a Chevrolet végül úgy döntött, hogy a legjobb lenne 1984-ig elhalasztani.
a nehézségek egy része egy teljesen új dizájn és gyártás bevezetésével volt összefüggésben a még mindig meglehetősen fiatal Bowling Green Corvette üzemben. Sok évbe telhet, amíg egy rendszer valóban megtalálja a ritmusát, és az üzem csak 1981 óta működik Corvette-ben. A Corvette általános kialakításában bekövetkezett változásokkal, valamint a károsanyag-kibocsátási előírásoknak és a szerszámcseréknek való megfeleléssel szemben sokrétű kihívás volt a Chevrolet és a Bowling Green létesítmény nem volt kész ilyen gyorsan. Bár a döntés nehéz volt, végül úgy döntöttek, hogy jobb üzleti döntés a zökkenőmentes és sikeres késleltetett indítás, nem pedig egy hanyag és elmarad az időben.
az év hosszú várakozás túl sok volt néhány rajongó számára. A car and Driver magazin egy cikket tett közzé, amelyben azt állította: “kémeink levetkőzik az álcázást Amerika egyetlen sportautójának következő kiadásáról.”Nem ők voltak az egyetlen kíváncsi párt, és Sokan megpróbáltak csúcsot lopni.
MI TÖRTÉNT AZ 1983-AS KORVETTEKKEL?
Dave McLellan szerint összesen 61 sorszámozott ’83 Korvett épült. Ezek közül 18 “prototípus” volt, a másik 43 pedig “pilot-line” autó.
az utolsó 1983-as Corvette a Bowling Green Corvette Múzeumban
a megépített 43 pilot-line autót természetesen soha nem adták ki nyilvános vásárlásra, és soha nem került a tulajdonosok kezébe. Ezeket az autókat használták autóipari sajtóbemutatókhoz, mérnöki értékelésekhez és töréstesztekhez. A tesztek után ezeket a járműveket megsemmisítették. Minden, kivéve 1, azaz.
az utolsó 1983-as Corvette a Bowling Green Corvette Múzeumban
ha valaha is lehetősége van meglátogatni a Kentucky-i Bowling Green Nemzeti Corvette múzeumot, akkor nagy szerencséje lesz, ha személyesen megnézi az egyetlen 1983-as Corvette-t, amely a mai napig megmaradt, a VIN-val 1g1ay0783d5110023.
1984 CORVETTE TEASER
1984 Chevrolet Corvette original cover
míg a döntést, hogy késleltesse, abban a reményben, egy vadul sikeres dob 1984-ben, ez is felerősítette a várakozásokat a nyilvánosság már volt a negyedik generációs Corvette. Képzelje el, 1983-ban várták, és most már tudták, hogy nem csak várniuk kell… egy egész évet, a Chevrolet egy egész évet nyert a modell kifejlesztésére és a bevezetés tökéletesítésére. A Chevrolet tudta, hogy a beteg nyilvánosságot “le kell nyűgözniük”… és ezt adták nekik.
beszélhetnénk egy pillanatra a reklámról? Tiszta, 80-as Arany! Próbáld meg nem ragadni ezt a dalt a fejedben.
ha a reklám nem mond eleget, akkor még egy kicsit elmondunk. A Chevrolet nagy célokat tűzött ki a Corvettes negyedik generációja számára. Az új modell új és izgalmas funkciói közé tartozik a világ első számítógéppel aktivált kézi sebességváltója, egyirányú turbina illeszkedő kerekek, mind a négy kanyarhoz egyedileg tervezett gumiabroncsok, folyadékkristályos kijelzők, 14 különálló műszerkiolvasás és így… még sok más. A reklám azzal ér véget, hogy
“a bolygó legfejlettebb gyártású autóját ma Corvette-nek hívják”
1984 Chevrolet Corvette
következtetés
a Chevrolet 1984-ben végrehajtott divatos tervei alátámasztják a késedelem szükségességét. A negyedik generációhoz hozzáadott fényes harangok és sípok további bizonyíték arra, hogy a Chevrolet tudta, hogy fel kell fejleszteniük a játékot, ha sikeresen követik a nagyra becsült és finoman hangolt, harmadik generációs Corvetteket.
így ma, ahol a Chevrolet egy új generáció bevezetésére számított, 1983 ehelyett a Corvette számára a rés éve. De az 1984-es Corvette elindítása csodált volt. Mi itt, a Hobby Car Corvette – nél minden generációt tisztelni tudunk az egyedi Corvette tulajdonságaiért, de mindig a harmadik generációt fogjuk dicsérni, mint a legjobbat és a kedvencünket. Ha szeretne többet megtudni a harmadik generációs Corvette-ekről, nézze meg blogunkat a C3 sorozatú bejegyzéseinkért, ahol minden 1968-1982 közötti évet részletesen tárgyalunk.
« Főmenü
