Marc W. Zak története
fényképezte: Daniel Baxter
mi az a BMW M10?
egy kis háttér azok számára, akik úgy gondolják, hogy a BMW egy 10-es sorozatból épített M autót. Egy szép kicsit zavaros nómenklatúra, BMW leggyorsabb autók általában azok egy ” M “megelőző többi modell megnevezése, míg a motorok azok több mondjuk gyalogos modellek kezdődik egy” M ” is. Ezért lehet az E46 M3-nak S54 inline-hatja, míg a 325i-nek M52 egyenes hatja lesz. A legkorábbi m autók, mint a M1, M635csi, M535iés az Európai specifikációjú M5s motorjai “M” előtagokkal voltak kódolva, de hamarosan “S” jelöléseket viseltek, hogy elkülönítsék őket a gyakoribb malmoktól.
tehát az M10. Az inline-négy Hemi egyetlen felső bütyökkel Bajorországból. Az M10 a BMW kenyér-vaj hajtóműve volt a 60-as évek elejétől a 80-as évek végén történő fokozatos megszüntetéséig. Először az új osztályú szedánokkal jelent meg, és közel 30 éves élettartama alatt mindenféle módosítást és frissítést látott, amelyek az 1499cc-től az 1990cc-ig terjedtek a közúti autókban, és amikor a BMW-nek szüksége volt valamire, hogy versenyezzen a turbófeltöltős Forma-1 őrülten erős korszakában, a megbízható M10 bázisra fordultak, amelyre az M12 Formula 2 motorokat építették. Az F1-es változat, az M12/13 a 80-as évek közepéig tovább fejlődött, egészen addig a pontig, ahol állítólag 1400 lóerőt tudott előállítani.
az 1983-as Forma-1-es szezonban Nelson Piquet és BMW-meghajtású Brabham BT52-ese megnyerte a bajnokságot, és ki lehetett menni egy helyi BMW márkakereskedésbe, hogy megtalálják az M10 egyik változatát a legalacsonyabb közúti autók motorháztetője alatt. Az M10 motorcsalád számos formát és kódnevet öltött karrierje során—körülbelül 3,5 millió darabot gyártottak—, de gondolom, nem sok kartonból készült.
egy másik szög
mielőtt valaha is tudtam volna, hogy a BMW miért nevezi autóikat Ultimate Driving Machines-nek, vagy megértette a teljesítmény-súly arányok fontosságát, először a Detroitból származó izomnak és vasnak voltam kitéve; a nagyobb elmozdulás volt az eszköz a nagyobb teljesítményhez, majd később az autókban való szórakozáshoz. 1980-ban, amikor egy gyerek figyelte a bátyámat vezetni és dolgozni az 1968-as Dodge Charger R / T – jén, úgy tűnt, semmi sem tudja felülmúlni ezt a képletet.
abban az időben az életemben, a zsigeri érzelmek által létrehozott 440 köbcentiméter és a szaga a gáz, gumi és olaj volt a meghatározása Automobil. Ahhoz, hogy gyorsan menjen, V8-as periódusra volt szüksége! Ennek a színlelésnek a felnövése sok 5. osztályos vitához vezetett egy barátjával, akinek apja a kisebb lökettérfogatú motorokkal rendelkező európai autók híve volt. A TVR, a Saab, a BMW és a Triumph kedvelői a fejemben nem voltak jobbak, mint a VW bogarak, összehasonlítva a MOPAR behemótjával.
nem volt, amíg az említett érvek van felfigyelt az említett barátja apja, hogy a dolgok kezdenek változni. Elhatározta, hogy bebizonyítja nekem, hogy nincs szükség hatalmas motorra ahhoz, hogy egy autót érdemes akarni. A színpad meg volt állítva, és még mindig hitetlenkedve, hogy egy négyütemű keményen tud futni, beleegyeztem, hogy utasként megyek egy “tesztvezetésre”. Egy 1973-as tii volt a barátom apja választott autója.
az elmém megváltozott, de még mindig táplálta a szeretet az autók, hogy van nekem indult, így a nyár folyamán semmi köze, és még mindig nem tudja vezetni egy autót a saját még, azt akartam, hogy a kezem semmit egy motor az idő. Az építési ötlet akkor jött hozzám, amikor egy doboz tojást bámultam. Számomra a 12-pack fedél nézett ki, mint egy szelepfedél egy V8, így elkezdtem gyűjteni elemeket, hogy segítse az első kísérlet méretarányos modell motor épít. Nem fog megvalósulni. Eljutott a blokkig, a fejek pedig furcsa alakú kartondobozban, tengerhab zöld hungarocell szelepfedéllel.
gyors előre 36 év. Azon kaptam magam, ismét bámult anyagok gondolkodás tudtam használni ezt a cuccot, hogy építsenek egy motor modell. Visszaemlékezve arra a végzetes napra, amikor fiatalkoromban a tii-ben lovagoltam, tisztelegni akartam annak a motornak, amely mindent megváltoztatott számomra.
hogyan kell felépíteni
számomra egyszerű volt. Először összegyűjtöttem az összes szükséges anyagot, például lapos alapanyagot és hengerelt kartoncsöveket. Ezután jött az ötlet, hogy egy valódi motor tömítéseit nullapontként használják az egyes alkatrészek gyártásakor. Számomra elég egyértelműnek tűnt; több mint 20 éve dolgoztam az igazi dolgon BMW hobbistaként, tehát az M10 kartonból történő elkészítése valamivel kevesebb funkcionalitással, mint az igazi, nem lehet leküzdhetetlen. Ezen kívül ipari tervezőként tudom, hogyan kell megmunkálni az anyagokat, és már a modellkészítés évei alatt elsajátítottam a kézműves készségeket. A kockákat leadták.
az M10 verzióm tényleges felépítésének első lépése egy fejtömítéssel kezdődött. Ez adta az alapot, amelyre építettem. A csöveket furatként használva a többi az egyszerű gyártási módszereknek tekinthető. Elrendezés, intézkedés, vágás, és tartsák be a részét az egész. Ahogy a blokk kialakult, az utam a befejezés felé egyre tisztább lett, és a haladás organikusabb volt, mint gondolnád, és sok olyan alapelvet tükrözött, amelyet a tényleges motorok építésénél használtak. A tömítések voltak a kulcselemek ahhoz, hogy közvetlenül az enyém alapjára kerüljenek, mivel olyan dimenziós referenciát szolgáltattak, amely diktálta a később épített és hozzáadott egyes alkatrészek nagy részének méretét és elhelyezését. Ez volt a terv: építsd meg a motor minden részét,és szereld össze, mint az igazi.
ez a törekvés egy életen át tartó szenvedély volt, amely valószínűleg gyökeret vert, mielőtt a valódi autók beléptek az életembe, mivel évekig kézzel építettem 1:24 méretarányú modellkészleteket, mielőtt megkaptam az engedélyemet. Visszatérve az analóg modellépítés napjaira, nagyra értékelem a technológia művészi nézetét. Ma, amikor a digitális tervezés és a 3D nyomtatás átveszi azt, amit korábban kézzel készítettek, elveszítünk egy kicsit a kézzelfogható érzelmekből és a finom művészi kifejezésből, amelyet a látás közvetlenebb módon történő szobrászatával érünk el. Michelangelo “Dávidjához” hasonlóan, amikor megkérdezték, hogyan csinálta, azt válaszolta: “minden kőtömbben van egy szobor, és a szobrász feladata, hogy felfedezze.”Az enyém csak egy doboz tojással kezdődött.
