ez volt a legnagyobb, leggyorsabb és leginkább felfegyverzett vadászgép a levegőben. Az észak-amerikai F-108 Rapier, amelyet az amerikai légierő októberi előzetes tanulmányára válaszul terveztek. 11, 1955, volt, hogy a legnehezebb harcos a kor, súlya még több, mint a Szovjetunió hatalmas Tupolev Tu-128 “Hegedűs.”Ez is elég sok lesz: a légvédelmi Parancsnokság (ADC) 480-at akart.
az F-108 részben közvetlen reakció volt a Szovjetunió megjelenésére Myasishchev Mya-4 “bölény” bombázó 1955 májusában Tushino légibemutató Moszkvában. Az amerikai légi attasé felhívta Washingtont, hogy jelentse, hogy a szovjeteknek hatalmas száma van az új bombázóval. Valójában a szovjetek egyszerűen ugyanazt a három repülőgépet repítették körbe-körbe, és többször is megjelentek a közönség felett.
nem volt. Ahelyett, hogy az 1950-es évek leglátványosabb harci repülőgépévé vált volna, az F-108 Rapier “lehet, hogy” lett, olyan repülőgép, amelyet soha nem építettek, soha nem repültek, soha nem teszteltek.
“semmi baj nem volt a tervezéssel” – mondta Richard Schmidt, a projekten dolgozó mérnök. “Egyszerűen rossz idő volt.”
egy észak-amerikai XF-108 Rapier makettje. Az F-108 program törlése szeptemberben. 23, 1959, biztosította, hogy soha nem ment át a makett fázison. U. S. Légierő fotó
az F-108 részben közvetlen reakció volt a Szovjetunió megjelenésére Myasishchev Mya-4 “bölény” bombázó 1955 májusában Tushino légibemutató Moszkvában. Az amerikai légi attasé felhívta Washingtont, hogy jelentse, hogy a szovjeteknek hatalmas száma van az új bombázóval. Valójában a szovjetek egyszerűen ugyanazt a három repülőgépet repítették körbe-körbe, és többször is megjelentek a közönség felett. A fenyegetés elhárításához az ADC-nek szüksége lenne egy elfogórakétára, amely messze eljuthat az amerikai városoktól, és támadó bombázókat indíthat a távoli északon.
a big interceptort úgy tervezték, hogy a pilóta és a radarkezelő párhuzamosan üljenek az egyes katapultokban, és a maximális sebesség 3 Mach magasságban (1980 mérföld / óra 75,550 láb).
1959 januárjára az észak-amerikai befejezte az F-108 teljes körű makettjét, amely képes lett volna elfogni egy bombázót 1000 mérföldre a céljától. A kész Repülőgép 1961 márciusában készen áll az első repülésre, 1963 júliusában pedig csatlakozik az ADC századaihoz. Az F-108-nak ki kellett cserélnie a rövidebb lábú F-106 Delta dartot azáltal, hogy autonóm módon működött messze a meglévő SAGE (félautomata földi környezet) légfogó rendszer határain túl. Az F-108 három nagyot hordozna Gar-9 Falcon rakéták, később hívták AIM-47s, egy forgó hordozórakétán egy belső fegyverraktárban. A gar-9 rakétát egy Lockheed tárolható folyékony hajtóanyagú rakétamotorral kellett meghajtani, amely képes a rakétát hiperszonikus sebességre, akár Mach 6-ig, 115 mérföldes hatótávolságra vezetni. A Rapier (a népszerű név rendelt hivatalosan március 15, 1959) volt, hogy foglalkoztat egy nagy és összetett Levegő-Levegő AN/ASG-18 radar rendszer által kifejlesztett Hughes.
az F-108 kivitelben egy nagy “forgatható” delta szárny (a szárny méretét és alakját többször átalakították) és két utánégető General Electric J93-GE-3AR turbojet motorok, ugyanazok az erőművek, amelyek később megjelennek az észak-amerikai XB-70 Valkyrie bombázón. A big interceptort egy pilótával és radarkezelővel tervezték, akik tandemben ültek az egyes katapultokban, és a maximális sebességük 3 Mach volt a magasságban (1980 mérföld / óra 75 550 láb).
az F-108 Rapier volt az utolsó vadászgép tervezés az ikonikus észak-amerikai Aerospace company, később felszívódik a Boeing Company. Észak-amerikai fotó
de az F-108 ára folyamatosan emelkedett.
ennél is fontosabb, USA. a tisztviselők hamarosan megtudták, hogy a szovjetek elsőbbséget élveznek az interkontinentális ballisztikus rakétáknak – megkerülve a bombázót, mint stratégiai nukleáris fegyvert. Nagyon későn az amerikai szakértők megtudták, hogy csak 34 “Bisont” építettek, és hogy nem voltak valódi interkontinentális elérésük; más szovjet bombázókat csak kis számban gyártottak.
a munkát Hughes végzett a radar később átkerült a Lockheed F-12 elfogó, egy származéka a SR-71 Blackbird, és amikor az F-12 törölték, a radar fejlődött az AWG-9 később végzett a Grumman F-14 Tomcat. Hasonlóképpen, ha az F-12 működésbe lépett volna, akkor a Falcon rakéta “lehet, hogy” F-108 Rapier-nek szánt változatát használta volna, amely szintén az AIM-54 Phoenix bázisává vált.
elsősorban a költségek miatt, és talán csak azért, mert a szovjeteknek nem volt nagy bombázóereje, a Pentagon hirtelen leállította az F-108 Rapier projektet szeptemberben. 23, 1959.
a Rapier volt az utolsó vadászgép tervezés észak-amerikai, a gyártó a P-51 Mustang, F-86 Sabre és más legendás levegő-levegő harci repülőgépek.
a Rapier munkája nem volt hiábavaló. A Hughes által a radaron végzett munkát később áthelyezték a Lockheed F-12 elfogó, az SR-71 Blackbird származéka, és amikor az F-12-et törölték, a radar AWG-9-vé fejlődött, amelyet később a Grumman F-14 Tomcat. Hasonlóképpen, ha az F-12 működésbe lépett volna, akkor a Falcon rakéta “lehet, hogy” F-108 Rapier-nek szánt változatát használta volna, amely szintén az AIM-54 Phoenix bázisává vált. A Főnix lett a Tomcat fő fegyverzete, így az Egyesült Államok. A haditengerészet lett a légierő beruházásának fő kedvezményezettje.
