Arthur DeFever korai éveit kereskedelmi tonhalvágók tervezésével töltötte a San Diego flotta. Ezek a hajók nagyon megbízhatónak és hajózhatónak bizonyultak. Hetekig távol maradtak a kikötőtől, nagy távolságokat tettek meg Közép-és Dél-Amerikába, mielőtt biztonságosan visszatértek a fogásukkal.
az 1960-as évek elején Arthur csatlakozott az Offshore Cruising Society-hez. Abban az időben a magánjachtok hosszú távú hajózását gyakorlatilag mindig vitorlás hajókon végezték. A Társaság megtartotta Arthurt, hogy tervezzen egy sor hajózható cirkáló motorcsónakot a 38 nak nek 54 láb hosszúság, amely elegendő hatótávolsággal rendelkezik ahhoz, hogy a Csendes-óceán partvidékén Fel-Le Fel-Le haladjon Mexikóba vagy Alaszkába. Ezek mély merülésű, teljes elmozdulású, dízelüzemű hajók voltak, amelyek kényelmesen és biztonságban képesek voltak meghosszabbítani a csendes-óceáni átjárókat. Sokan fából épültek a Lindwall udvar ban ben Santa Barbara. Néhányat acélból építettek Mexikóban. Ezen hajók közül sok még mindig a Csendes-óceán partvidékén hajózik PAU HANA II, 1960-as évjárat, a DeFever Cruisers tagjai tulajdonában van.
a következő évtizedben az Art számos tervét fából és acélból készítették a japán Oriental Boat Company-nál, és néhány acélból Guyamas-ban, Mexikóban.
MEERHEIM egy acél 42 lábas épült Guyamas
EMILY B egy fából készült 50 lábas tulajdonában DeFever Cruisers tagjai, jelenleg a fedélzeten élő, és cirkál a Csendes-óceán partján. A legutóbbi észlelés Peurto Vallartában volt, Mexikó. Arthur DeFever birtokolta és cirkálta testvérhajóját, a hull # 1-et.
az 1970-es években az üvegszál lett a hajóépítés előnyben részesített hajótest-anyaga. Az Art számos tervében az egy dízel erő utat engedett az ikermotoroknak. Megfelelő módosításokat hajtott végre, de a jellegzetes söpört puszta, magas orrés elmozdulás hajótest forma megmaradt. Az elmúlt negyedszázad népszerű formatervezési mintái megkülönböztető profilúak, ami büszkeség forrása a tulajdonosok számára. A DeFever Passagemaker 34, 40 és 43, A 44 Offshore Cruiser, a 49 emelt Pilothouse, az 52 Offshore Cruiser és a 60 Offshore Cruiser tükrözik ezt a DeFever profilt, amely kiváló tengeri tartási képességet, belső teret és kényelmet biztosít. A Passagemaker 34-et és 40-et a kaliforniai Jensen Marine-ban gyártották, míg a többit a CTF építette Kaohsiungban, Tajvanon, újabban pedig a POCTA Kínában.
a 80-as évek közepén az ügyfél megnövekedett sebességű vágya vezette az Art-t az 51 POC (Performance Offshore Cruiser) tervezéséhez. Ezt követte a 47 POC, az 53 POC és az 57 Cockpit POC. Ezeknek a hajóknak simi-elmozdulású hajótestük van a nagyobb sebesség érdekében, nagyobb motorok használatával. Ezeket a Sen Koh udvarban építették, Kaohsiung, Tajvan.
számos más DeFever terv továbbra is kegyelmet nyújt a világ vízi útjainak. Az egyik nagyon népszerű modell a DeFever Cruisers tagjai között a DeFever 41. Ezeket az 1980-as években építették először Miracle Marine Corporation (MMC), később pedig Bluewater Yachts, mindkettő Tajvan.
egyik legújabb terve a Grand alaszkai 60, amely 64 feet-re bővíthető,és a Tania yard, Kaohsuing, Tajvan. Ezek nagyobb motorokkal felszerelve képesek a sebességek gyalulására, mégis kényelmesen és hatékonyan közlekednek 10 csomóval.
számos új formatervezés érhető el a használt hajók piacán. A nagyon népszerű 44 tengeri cirkálót átalakították DeFever 45 Kabinmodell után. Pilótafülkével is kapható, DeFever 50 Cockpit néven ismert. Plusz vannak gyönyörű emelt pilothouse DeFever minták 46 nak nek 56 láb.
számos Megayacht és vitorlás mellett az Art terveit csodálják a hagyományos vonalak, az erős konstrukció, a hosszú hatótávolság, a tengerjáró képesség és a praktikus elrendezés miatt, amelyek tökéletesek a hosszabb hajózáshoz.
a megayacht, Déli, egy DeFever design.
a DeFever soha nem tűnik elavultnak. És egyikük sem úgy néz ki, mint egy hatalmas műanyag kosárlabda cipő.
Arthur DeFever 2013-ban hunyt el. Tervei tovább élnek.
