Flight Review: összehasonlítva a Qatar Airways Business Class A350, A380, 777 és 787

Qatar Airways az egyik legfiatalabb flották szolgáltatás ma, és a business-class kabinok következetesen rangsorolva a legjobbak között a világon — még mielőtt a várva várt business-class QSuites bemegy szolgáltatás új 777-300ER megrendelések.

a TPG csapata nagyszerű tapasztalatokat szerzett a Qatar Airways üzleti osztályának repülésében. Érdemes megjegyezni, hogy az A350-et nem egyszer, hanem kétszer vizsgáltuk át-ugyanez vonatkozik a 787-re is.

kíváncsi voltam, mennyire következetes az üzleti osztályú tapasztalat Katar fedélzetén. Ezért ugrottam meg a lehetőséget, hogy foglaljon egy útvonalat, amely lehetővé tenné, hogy egymás mellett összehasonlítsam a légitársaság négy domináns hosszú távú repülőgépét: az Airbus A350-et, az Airbus A380-at, a Boeing 777-300ER-t és a Boeing 787-8-at olyan járatokon, amelyek az éjszakáktól az egész napokig terjedtek. Itt van egy rövid áttekintés magukról az ülésekről és a kabinokról, majd a tapasztalataim mind a négy járatom fedélzetén.

de először is, egy gyors pillanatkép, hogy a business-osztályú kabinok a négy Repülőgép repültem halmozott fel, beleértve az ülés méretei, kabin mérete és az útvonalak száma idején közzététel (bár ezek a számok változnak elég gyakran). Olvassa el alább a foglalással kapcsolatos részleteket és az egyes járatok adatait.

Repülőgép	A380	A350-900	787-8	777-200LR / 300ER
ülések száma	48	36	22	24 hogy 42
ülés méretei	22,2 x 51-52 hüvelyk	22 x 50 hüvelyk	22 x 50 hüvelyk	21,8 x 78 hüvelyk
ágy méretei	30 x 80 hüvelyk	30 x 80 hüvelyk	30 x 77,7-80 hüvelyk	21.8 x 78 hüvelyk
konfiguráció	1-2-1	1-2-1	1-2-1	2-2-2
WC-k száma	4	3	2	2 hogy 4
képernyő mérete	17 hüvelyk	17 hüvelyk	17 hüvelyk	17 hüvelyk
Wi-Fi	Igen (ha működik)	Igen	Igen	nem
flottaszám	8	19	30	43
útvonalak száma (az írás idején)	6	16	33	48
Amerikai úti célok	0	3: Boston, New York JFK, Philadelphia	0	8: Atlanta, Chicago, Dallas-Ft. Worth, Houston, Los Angeles, Miami, New York JFK, Washington IAD

mint láthatja, ezek közül az egyik nem olyan, mint a másik: a katari jelenlegi 777-es flotta fedélzetén lévő ülések régebbiek, elavultak, előre néző 2-2-2 konfigurációban.

azok a másik repülőgép itt az újabb B / E Aerospace Super Diamond fordított halszálkás ülések, mint a Virgin Australia az új “the Business” kabin, és az American Airlines annak 787-9s és utólag 777-200S. ők néhány leginkább dicsért ülések repülő ma, és jó okkal, köszönhetően a tágas méretek és sok ergonomikus, testreszabható részleteket, mint a számtalan tárolórekesz és gyakran fenomenális repülés szórakoztató rendszerek. De erről bővebben alább.

sajnos jelenleg Katar csak három amerikai repülőtérre repül az A350-essel: Boston (BOS), New York (JFK) és Philadelphia (PHL). Az összes többi amerikai repülőteret, amelyre repül, vagy 777-200lrs vagy 777-300ers szolgálja ki, vagyis megtalálja a régebbi üléseket. Ha a légitársaság újabb üléseit szeretné repülni, akkor a Dohai központból Európába, Ázsiába vagy Afrikába kell foglalnia járatokat.

ha érdekel, hogy megpróbálja ezeket magad, a két legjobb fogadás repül vagy Bangkok (BKK) vagy London (LHR), mivel a légitársaság jelenleg repül az összes ilyen típusú repülőgépek mindkét repülőtéren.

Foglalás

Katar négy fő hosszú távú repülőgéptípusának fedélzetén egyetlen jegyre tudtam foglalni járatokat, mert Európából Dél-Afrikába repültem, mindkét irányban dohán keresztül. Szerencsére néhány héttel a Katar és szomszédai közötti diplomáciai válság előtt utaztam, így a légtérkorlátozások miatt elkerültem az utazási időt. Ráadásul, mivel Európába repültem és onnan indultam, nem vonatkozott rám az Egyesült Államok elektronikai tilalma, amely akkor az öbölből induló járatokra volt érvényben.

összesen 1300 eurót fizettem repülőjegy és díjak és további 143 euró adót összesen 1443 euró, ami jött a $1,541 abban az időben. Nem rossz ár több mint 30 óra üzleti osztályban, mindent elmondva.

Katar a Oneworld-ben van az American Airlines-szal együtt, tehát ha ezt díjjegyként akartam volna lefoglalni, Összesen 110 000 AAdvantage mérföldbe került volna, ha rendelkezésre állna díj. A katari díjak nem kereshetők AA.com, tehát ha ezt a helyet keresi, akkor jobb, ha a British Airways webhelyét használja.

mivel a viteldíj annyira olcsó volt, csak fizettem érte. Az R fare osztályba foglalt jegy, amely egy mérföldet, 1,5 elit kvalifikációs mérföldet és 20% elit kvalifikációs dollárt keres repült mérföldenként. Végül 13,664 díj mérföldet, 20,497 EQMs-t és 2,735 $EQDs-t kerestem az utazásom során, ami majdnem arany státuszt adott nekem ebből az egyetlen útvonalból.

a Chase Sapphire Tartalékomat használtam a jegyem kifizetésére, további 3x Ultimate Rewards pontot keresve dolláronként.

Airbus A350-900, Frankfurt (FRA) Doha (DOH)

amennyire én repülni, ez a járat valójában az első fedélzetén egy A350. Egy olyan #avgeek számára, mint én, ez egyenesen szégyenletes. De most, hogy már repült a jet, alig várom, hogy próbálja ki más légitársaságok is. Az útvonalam első járata Frankfurtból Dohába tartott, és 5:30 körül indult, és körülbelül hat órával később, 12:30-kor szállt le Dohában.

Katar óta a frankfurti repülőtéren az Air Canada Maple Leaf Lounge-ban voltam, de a beszállás bejelentése előtt lementem a kapuhoz, hogy lássam, hogy a lehető leghamarabb fel tudok-e szállni a gépre.

amint a beszállás megkezdődött, cipzárral készítettem néhány fényképet.

az A350 és a 787 egyik újítása a környezeti világítás, amely a repülés során beállítható, hogy segítse az utasok cirkadián ritmusát az időváltozásokhoz. Ez azonban azt is jelenti, hogy a legénység az egész kabinot mély vöröses-lila árnyalatban fürdheti.

az üzleti osztályú ülések az A350 fedélzetén Katar legújabb ülései voltak (bár ezen a ponton néhány évesek). Az üléseket módosították B / E Aerospace Super Diamonds, amint azt korábban említettem, de úgy tűnt, hogy karcsúbb profilúak, mint néhány más légitársaságnál, mert a falak nem terjedtek túl az ülésprofilon. Ez egy szép, karcsú megjelenéshez és nyitottabb érzéshez vezetett a kabinban.

mindegyiknek volt egy 17 hüvelykes repülés közbeni szórakoztató képernyője. A légitársaság zászlóshajója, az Oryx One szórakoztató rendszer több mint 3000 órányi szórakozást kínál, beleértve a filmeket, a televíziós műsorokat, a zenét és a játékokat. Érintőképernyő volt, így a távirányító nélkül tudtam irányítani.

de az üléshez külön kézi távirányító volt csatlakoztatva, hogy irányítsa a szórakozást, vagy ha akartam, teljesen mást nézzek egyszerre.

az ülések zajszűrő fejhallgatóval, Evian palackokkal és néhány diszkrét tárolórekesszel is rendelkeztek, amelyek közül az egyik elég nagy volt ahhoz, hogy elférjen egy vékony laptop, ami kényelmes volt, mert csak a kabin oldalán voltak felső tartályok, nem pedig a közepén.

az üléseknek saját univerzális tápcsatlakozóik és USB-portjaik is voltak, hogy az elektronikát feltöltsék, kényelmesen a kartámasz alatt helyezkedjenek el, így nem kellett érte nyúlnom.

néhány más ilyen stílusú üléstől eltérően a lábtér nagy hely volt, és nem korlátozta túlságosan a mozgást, amikor az ülés fekvő-lapos módban volt.

minden ülés 22 hüvelyk széles volt, és 50 hüvelyk volt. De amikor teljesen síkra döntöttem, volt egy 80 hüvelykes ágyam. És le tudtam engedni a kartámaszt, így az ágy 30 hüvelyk széles volt a vállaknál. A légitársaság közepes méretű párnákat és Frette paplanokat is biztosított.

bár ez egy nagy nyitott tér volt, az A350 üzleti osztályú szakasza olyan volt, mint két kabin. Összesen 36 ülőhely volt 1-2-1 fordított halszálkás konfigurációban. Az elülső kabinban hat sor volt, összesen 24 ülésre.

aztán volt egy nagy hely a bejárati ajtónál, két munkalappal, mindegyik általában egy vázával, rózsákkal a repülés nagy részében, máskor pezsgővel, vízzel és harapnivalókkal. Két mosdó is volt itt. Ennek mögött egy háromsoros szakasz volt, összesen 12 üléssel. A középső tér érdekes volt — kissé kitettnek éreztem magam, amikor a lavba mentem, vagy vártam rá, de zavartalanul kölcsönözte a kabinot, szellős hangulat, ami nagyon tetszett.

maguk a mosdók is nagyon szépek voltak.

a mosogatók tele voltak fogkefékkel és borotvákkal, valamint Rituals termékekkel. Imádtam, hogy van egy fertőtlenítő-törlőkendő adagoló, és hogy a WC-öblítő és a mosdó mozgásvezérelt, így nem kellett semmit megérinteni.

miután letelepedtem a helyemre, egy légiutas-kísérő pillanatokon belül felajánlotta nekem az indulás előtti italt. A Billecart-Salmon Brut mellett döntöttem, és a Castello Monte Vibiano Vecchio termékekkel ellátott Bric ‘ s amenity készletet is kaptam.

a vacsorát röviddel a felszállás után állították be, bár bármikor megkaphatta. Maradtam a fő szolgálati időnél, mert úgy gondoltam, hogy ez ad nekem egy kis időt a munkára, majd enni és szundítani fogok, mielőtt Dohában landolok.

Katar ismert a klasszikus arab meze starter, így ez volt.

ezután kiválasztottam az arab Fűszeres csirke kabsa rizzsel, növényi salona és raita.

bár nem akartam, végül kihagytam a desszertet. Hadd magyarázzam meg. A szolgáltatás elég jól indult, és a részemért felelős légiutas-kísérő barátságos és figyelmes volt.

de az én főétel, azt kérte, hogy váltani a Lavau Grenache Blanc-Viognier Rhone keverék élveztem a Altano Reserva piros Portugália Douro. A légiutas-kísérő elhozta a főételemet és egy üres poharat … aztán fél óráig nem láttam többé. Inkább, láttam őt, de alapvetően befejezte az étkezési szolgáltatást mindenki számára anélkül, hogy elhozta volna a bort az enyémhez. Megpróbáltam felhívni a figyelmét, ahogy elhajtott, de szándékában állt, hogy mit csinál. Nyilvánvaló, hogy valamikor megnyomhattam volna a hívás gombot, de kíváncsi voltam, hogy ez hogyan oldódik meg, és nem siettem.

végül, miután nem csak a főételeket szolgálta fel a környező utasoknak, felfrissítette italaikat, desszerteket kapott, és megtisztította az asztalukat, megállt a helyemnél, hogy megkérdezze, van-e valami baj az étellel. Elmagyaráztam, hogy nem hozta el a bort, és rémülten lelépett a konyhába.

amikor visszajött, rossz bort ivott. Finoman kijavítottam, ő pedig megint elrohant, még jobban zavarban. Ekkor az étel hideg volt, a bor pedig valóban utógondolat. Ráadásul a kabin sötét volt, hogy az emberek aludhassanak. Tehát mire élveztem a poharamat és a főételt, úgy éreztem, hogy egy kicsit késő van a desszerthez.

most azt akarom, hogy világos: nem látom, hogy ez egy nagy szolgáltatási hiba, mert ha én tényleg szükség van valamire, természetesen tudtam volna rung a gombot, vagy megpróbálta zászló a légiutas-kísérők le erőteljesebben. Nem azért tettem, hogy ellenszenves legyek, vagy hogy képes legyek kritikát írni. Egyszerűen kíváncsi voltam, és úgy éreztem, hogy figyelmen kívül hagytak, bár a repülés hátralévő részében szorgalmas éberséggel bántak velem.

most néhány pozitív. Az étel (amikor ettem) finom volt, és néhány órányi nagyszerű pihenést kaptam azon a kényelmes ülőágyon, mielőtt leszálltunk. Nem csak az, de valójában elvégeztem néhány munkát, mivel 10 megabájt ingyenes Wi-Fi-t kaptam mind a telefonomon, mind a számítógépemen. Azt is megvásárolhatja, bár az árak nem voltak olyan vonzóak.

mégis, csak később jöttem rá, milyen értékes lehet a repülés közbeni Wi-Fi Katarban. De erről később. Időben érkeztünk Dohába, és körülbelül 90 percem volt, hogy megtaláljam a társalgót és pihenjek ott a következő járat előtt.

előnyök: gyönyörű belső terek, finom ételek, működő Wi-Fi.

hátrányok: Hit-or-miss szolgáltatás.

Boeing 777-300ER, Doha (DOH) Johannesburg (JNB)

őszinte leszek: ez volt az a járat, amelyet legkevésbé vártam, nem kis részben azért, mert 2:40-kor indult, és körülbelül nyolc órával később érkezett Johannesburgba, ami azt jelenti, hogy keményen szorongattam, hogy jó éjszakai alvást kapjak. Pozitívum, hogy az ülések laposak voltak, így gondoltam, hogy nem lesz olyan rossz. Az új QSuites telepítéséig A Katari 777 – esek mind a régi üzleti osztályú ülésekkel rendelkeznek a fedélzeten.

Katar négy különböző 777 konfigurációval rendelkezik. Az egyik a 777-200LR, amelyet Dohából Los Angelesbe, valamint Aucklandbe repül a világ (jelenlegi) leghosszabb járatával. A másik három 777-300-as, amelyek közül az egyiknek csak 24 helye van az üzleti életben; a másik kettőnek 42 ülése van. Az utóbbi egyikén voltam.

a késői beszállási idő ellenére mind a katari Al Mourjan Business Class Lounge, mind a repülőtér többi része meglehetősen elfoglalt volt (bár úgy tűnik, hogy a dolgok azóta a diplomáciai brouhaha alatt meglehetősen elcsendesedtek).

ennek ellenére megpróbáltam Korán eljutni a kapuhoz, és az első utasok között felszállni a fedélzetre, hogy néhány felvételt készíthessek.

a repülőgépem üzleti osztályú részét (nincs Első osztály) két kabinra osztották, amelyeket egy konyha és két mosdó választott el egymástól. Az első kabinban négy üléssor volt, előre néző 2-2-2 konfigurációban, míg a hátsó kabinban három sor volt.

ezek az ülések ezen a ponton rendkívül elavultnak tűntek, különösen az egyik közel-keleti fuvarozó számára, de hamarosan elkezdjük látni őket a QSuites javára. Átmenetileg, bár, hasonlítottak a Hainan Airlines vagy a LATAM üléseire: egyszerű, de kényelmes.

az egyetlen dolog, amit utálok ezekben az ülésekben, az az, hogy nagyjából beszélned kell az üléstársaddal. Különösen akkor, ha, mint én, az egyik oldalsó részen ülsz a folyosón, és a szomszédodnak valamikor ki kell mennie, hogy használja a mosdót. Szerencsére a mellettem ülő férfi egy kedves német srác volt, Hans, és beszélgettünk egy kicsit, mielőtt gyakorlatilag aludt volna a repülés hátralévő részében.

ezek az ülések voltak subpar, különösen azután, hogy én tapasztalt Katar újabb ülések. Nagyon kevés volt a raktározás vagy a felület, ha azt akarta, mondjuk, tegye félre a laptopját egy pillanatra, bár volt egy oldalsó szekrény, amely hasznos lehetett egy vékony laptop számára. Az asztalokat kihúzták az ülés elválasztójából, és egy kis erőfeszítést igényeltek. A 78 hüvelykes ágyakhoz hátradőlt ülések, amelyeket Katar fekvő laposnak számlál, de azt is mondja, hogy 177 fokos fekvésű, tehát a hivatalos vonal csak egy kicsit le van állítva.

volt egy panel USB porttal és egy dugóval a zajszűrő fejhallgatókhoz, amelyeket kiadtak. A kartámaszban volt egy kis szekrényben, így praktikus volt a telefon tárolásához. Az elektromos port a padlón volt, bár, ami nem volt túl kényelmes.

az IFE képernyők nagyok voltak az ilyen típusú ülésekhez, 17 hüvelykesek voltak, és ugyanazt az Oryx szórakoztató rendszert tartalmazták, mint az előző járat.

megkaptam a puha kényelmet is, mint például a BRIC készletei. Mivel ez a járat éjszaka volt, kaptam egy pár pizsamát, hogy aludjak. Kaptam egy XL szettet, és bár elég nagyok voltak rajtam, nagyon kényelmesek voltak.

elmentem átöltözni az enyémbe A lav-ban, ami közel sem volt olyan szép, mint az A350-en (vagy a többi gépen, ami azt illeti). Volt egy fogyatékkal élők számára elérhető, ami óriási volt, bár, így bementem ebbe a változásba.

felszállás előtt a légiutas-kísérők jöttek az indulás előtti italokkal, majd kiosztották a menüket, a kényelmi készleteket és a pizsamákat. Elkezdtek étel-és italrendeléseket is rendelni. A késői óra miatt könnyű vacsorát szolgáltak fel, majd a reggelit körülbelül egy órával a leszállás előtt szolgálják fel. A késő esti menü tartalmazta a levest; könnyű saláta paradicsommal, burgonyával, olajbogyóval és fürjtojással; mozzarella-paradicsom szendvics; tenger gyümölcsei vegyes grill; vagy tök tortellini. Sajtos tányérok és mogyorós-karamellás torta is volt desszertként. Kihagytam az egészet, és csak egy pohár portot ittam, majd lefeküdtem, és körülbelül öt órán át mélyen aludtam, ami fantasztikus volt.

azt fogja mondani valamit az ilyen típusú ülések: Bár lehet, hogy nem olyan hosszúak vagy szélesek a vállakban, mint néhány újabb ülés, (többnyire) laposak és jó helyük van ahhoz, hogy kényelmesek legyenek anélkül, hogy az elülső vagy mögötted lévő ülésbe ütköznének. Igazából elég jól alszom bennük.

körülbelül két órával a leszállás előtt egyedül ébredtem, és gyakorlatilag amint felkeltem, a légiutas-kísérő az oldalamon volt, és megkérdezte, hogy szükségem van-e valamire, vagy szeretnék-e reggelit. Azt mondtam, adj pár percet, aztán elkezdhetjük az étkezést. Kezdetben néhány különféle gyümölcslevet szolgáltak fel, köztük egy sárgarépát és passiógyümölcsöt. Az előételek között volt joghurt, gabona, müzli és füstölt lazac saláta.

mentem jobb a hagyományos arab reggeli feta, uborka, paradicsom és olajbogyó szolgált meleg lapos kenyér. Rendben volt. A spárgás-cheddar omlettet kellett volna választanom bárány kofta-val és paradicsomsalátával, vagy a vaníliás francia pirítóst karamellizált banánnal. A croissant és a muffin is nagyon finom volt. Ittam egy csésze kávét a repülés végén, közvetlenül a leszállás előtt.

előnyök: fantasztikus szolgáltatás, pizsama.

hátrányok: Régebbi ülések, nincs Wi-Fi.

Boeing 787-8, Johannesburg (JNB) to Doha (DOH)

három hetet kellett várnom a következő Katari járatomig, a Johannesburgból Párizsba való visszatérésem első szakaszáig. Ezúttal egy olyan repülőgépen lennék, amelyet korábban Katarban repültem, a Boeing 787-8 Dreamliner.

a járatom 8:50-kor indult Johannesburgból, és másnap reggel 6 óra körül érkezett Dohába, tehát alapvetően nyolc órás vörösszem-hatás volt. Körülbelül egy órával a repülés előtt lementem a beszállási területre, abban a reményben, hogy először felszállhatok, de már elég nagy tömeg volt a kapunál.

körülbelül 45 perccel az indulás előtt kezdtük el a beszállást, és ez nagyjából mindenki számára ingyenes volt, így nem volt esélyem arra, hogy emberek nélküli kabinfotókat szerezzek. Ami még bosszantóbb volt, bár, az volt, hogy alapvetően csak szűk keresztmetszetek sorozata volt. Nem tudom, miért kezdtek beszállni, amikor a gép nyilvánvalóan nem volt kész.

ehelyett mindannyian csak 10 percig álltunk a sugárhajtású hídon. Aztán a sugárhíd következő szakaszán.

végül feljutottam a járatra. A 787-8 üzleti osztályú kabinja sokkal kisebb volt, mint a többi repülőgépen, ahol repültem, összesen csak 22 ülőhellyel.

az ülések ugyanolyan fordított halszálkás stílusúak voltak, mint az A350-en és az A380-on. Öt sorban, négy ülésből álltak, 1-2-1 konfigurációban. Aztán, mint az A350-en, volt egy kis álló / asztali terület a beszállóajtó mellett, ahol a két üzleti osztályú mosdó volt.

e mögött egy mini középső sor volt, mindössze két üléssel. Lehet, hogy jó lett volna egy párnak, de személy szerint úgy gondolom, hogy kiszolgáltatottnak és elszigeteltnek érezte magát. A 787-es ülésein ugyanazok a harangok és sípok voltak, mint az A350-en. Ezen a gépen mindegyik szürke kárpitozott volt, bár. A felső tér ezen a síkon is prémium volt, a kukák csak az ülések külső szakaszai felett voltak.

az egyetlen különbség, amit kifejezetten észrevettem az ülések és az A350-es ülések között, az volt, hogy ezeknek a kartámasz és a kabin fala között ilyen képernyő-elválasztók voltak, míg az A350-esek nem. Nem gondoltam, hogy esztétikailag bármit is hozzátesz az üléshez, de megakadályozta az utasokat abban, hogy tárgyakat dobjanak az ülés és a fal közötti repedésbe.

a csatlakozók alapvetően ugyanazon a helyen voltak, mint az A350-en, csakúgy, mint az ülésvezérlők és a kézi távirányító. A 17 hüvelykes IFE képernyő az Oryx One rendszerrel szintén visszatért.

miután felszálltam, egy légiutas-kísérő jött azzal, hogy indulás előtti italt kínált. Visszajött egy másik BRIC kényelmi készletével a Castello Monte Vibiano Vecchio termékekkel, valamint egy másik pizsamával, amelyet elcsúsztattam. Ezután megkaptam az étel-és italkínálatot. Nem sokkal a felszállás után vacsorát szolgálnak fel, majd leszállás előtt könnyű ételt, azt mondták.

felszállás után a légiutas-kísérők visszajöttek, italrendeléseket vettek fel, és megkérdezték, mit szeretnénk vacsorára. Ismét a klasszikus arab mezével kezdtem.

grillezett marhahús filé helyett Borsos mártással vagy tök ravioli gyógynövény-sajtmártással, a csirke biryani-t választottam uborka raita-val, ami ízletes volt.

következő jött a választás a sajt lemez vagy desszertek, beleértve a csokoládé marquise torta berry coulis, ami finom volt.

kihagytam az italokat ezen a járaton, bár a borlap ugyanaz volt, mint a többi. Kiugrottam a mosdóba fogat mosni, átöltözni aludni, és bebújtam magam éjszakára. Egy dolgot meg kell jegyezni, hogy ezen a repülőgépen csak két WC volt az üzleti osztályban.

körülbelül egy órával a leszállás előtt a légiutas-kísérők gyors, könnyű reggeli szolgáltatást kínáltak, amely magában foglalta a gyümölcslevet, a görög joghurtot, a friss gyümölcsöt és a müzlit. A főétel közül választhattak spárga-sajtos frittata csirkekolbásszal és burgonyaékekkel, vagy író palacsinta mascarpone-val.

mielőtt lefeküdtem aludni, kértem, hogy ne zavarjanak, inkább maximalizáltam az állásidőt és ettem, amikor Dohába értem, vagy a következő járaton. Tehát amikor felébredtem, amikor a leszállásunk megkezdődött, csak egy csésze Dilmah oolong teát kértem.

hajnali 6-kor szálltunk le, de Dohában már világos és meleg volt, amikor a terminálok mellett gurultunk a parkolóhelyünk felé. Így van, nem kapu, parkolóhely, egyenesen a kifutópálya közepén.

az üzleti osztályú utasokat a saját buszunkra szállították, és a terminálhoz hajtottak minket, hogy vagy vám-és bevándorlási ellenőrzésen, vagy másodlagos biztonsági ellenőrzésen menjünk át a csatlakozó járatok előtt. Egy megjegyzés: Bár Katar Wi-Fi-t kínált a 787-en, nem zavartam a teszteléssel, mert már késő volt, amikor felszálltunk, és az étkezés után azonnal lefeküdni akartam.

előnyök: a gyönyörű belső terek és a nagyszerű ülések lehetővé tették számomra, hogy jó éjszakai pihenést biztosítsak.

hátrányok: nem tudtam kipróbálni a Wi-Fi-t, mert készen álltam az ágyra, mire felszálltunk.

Airbus A380, Doha (DOH) to Paris (CDG)

az utolsó Katari járatom a világ legnagyobb utasszállító repülőgépén, az A380-on zajlott. A járat indulása 7:30 – kor volt beállítva, és 1 körül Párizsban landolt:Délután 30, tehát hosszú nappali repülés lenne. Teljes áttekintést fogok kapni egy másik bejegyzésben, további részletekkel, de egyelőre ezt rágcsálhatja.

a járat Doha egyik kétszintes kapujából indult, amelyet az emeletes repülőgépek befogadására építettek. A felső szinten léptem be.

balra volt az első osztályú kabin, mindössze nyolc üléssel.

jobbra volt az üzleti osztályú kabin, amely ismerősnek tűnt a légitársaság többi járata után.

az A380 üzleti osztályú szakasza egyetlen, 48 férőhelyes kabinban volt. 12 sor volt, egyenként négy üléssel, mindegyik fordított halszálkás, 1-2-1 konfigurációban, középen szürke ülésekkel, oldalán Sötétvörös.

a többi járatomhoz hasonlóan a légiutas-kísérők is kéznél voltak, hogy bemutassanak az üléshez, és segítsenek a csomagjaimat a felső tartályokban elhelyezni. Az egyik dolog ebben a repülőgépben az volt, hogy bár az oldalsó ülések felett voltak felső tartályok, csak olyan kis tárgyakhoz voltak elég nagyok, mint egy hátizsák vagy bevásárlótáska. Tehát ha lenne egy normál méretű kézipoggyásza, akkor azt a középső rész fölé kellene raknia.

a plusz oldalon nagyszerű ülésoldali cubbies volt a falnak a sík oldalán lévők számára, így ez segített pótolni a felső Tárolás hiányát.

beszállás közben pezsgőt, narancslevet vagy vizet kínáltak nekem. A vizet választottam,és letelepedtem a menükkel és a BRIC kényelmi készletével.

épp időben indultunk, és kaptam pár remek képet Doháról az ablakon.

az ülőhelyek az A380-on alapvetően ugyanazok voltak, mint az A350-en és a 787-esen.

22,2 hüvelyk szélesek voltak, ülő helyzetben 51-52 hüvelyk magassággal rendelkeztek. Egy teljesen lapos, 80 hüvelyk hosszú ágyra támaszkodtak, és a folyosó oldali kartámaszt további nyolc hüvelyk szélességgel tudtam leengedni. Az ágynemű (ebben az esetben csak egy könnyű paplan) az olasz Frette luxusmárkából származott.

az IFE képernyője 17 hüvelyk volt, mint a többi gépen, és a légitársaság Oryx One rendszerét tartalmazta. Ismét egy kézi távirányítóval tudtam irányítani a rendszert, amelyen egyszerre valami mást is megnézhettem.

tekintettel a kora reggeli indulásra és az ebédidő utáni leszállásra, azt gondoltam volna, hogy két étkezés lesz, de nem, csak egy reggeli-villásreggeli szolgáltatás volt a felszállás után, majd a könnyű harapnivalók lehetősége a leszállás előtt, de nem hivatalos étkezés. Bár lehet enni bármikor, úgy éreztem, hogy megy a fő étkezés szolgáltatás felszállás után. A kabin mérete és a katari étkezés részletességének szintje miatt-Asztalterítők, evőeszközök, italok stb. — körülbelül 90 percet vett igénybe a szolgáltatás befejezése, ami sokat csökkentette a repülési időt. A borlap ezen a járaton ugyanaz volt, mint a többi, és én egy Piper Heidsieck rosot választottam.

a főételhez a steaket és a tojást választottam, amelyek valójában nagyon ízletesek voltak és nem érezték magukat túl nehéznek.

étkezés után, elindultam a hátsó, a fő kényelmi, amely meghatározza ezt a repülőgép eltekintve Katar többi: a bárban.

ez az egyik legnagyobb bár az égen, ülőhely akár 10 két karcsú, ablak oldali bankett.

voltak is kis rágcsál, ha éhes.

a légitársaság krugot is itt szolgálta ki, de ezt az utóbbi időben visszafogták, és most megtalálja a Billecart-Salmon Brut – ot és a Lanson rosot. Miután gyorsan meglátogattam a bárot, visszamentem a helyemre, hogy csináljak egy kis munkát. Még többet dolgoztam volna, de a Wi-Fi nem működött megfelelően a repülésemen. Talán túl sok ember csatlakozott, de még a regisztrációs oldalon sem tudtam átjutni, ezért figyelmeztetném a többi szórólapot, hogy ne számítsanak a Wi-Fi hozzáférésre.

aztán körülbelül három órás szunyókálást facsartam be. Körülbelül egy órával a leszállás előtt ébredtem.

a légiutas-kísérő megkérdezte, hogy szeretnék-e egy tányér felvágottat, sajtot vagy bármit. Inkább kávét választottam, ő pedig sütit is hozott.

egyrészt szerettem, milyen sima és csendes az A380 volt, hagyta, hogy egy jó pihenés volt az én repülés.

de a méret a kabin jelentette szolgáltatás egy kicsit lassabb, mint lehetett volna, és vágott szabad idő a repülés.

mielőtt észbe kaptam volna, leszálltunk a párizsi Charles De Gaulle-ban, és véget ért a katari kiruccanásom.

előnyök: szerette a bárban!

hátrányok: az üzleti osztályú kabin mérete azt jelenti, hogy az étkezési szolgáltatás örökkévalóságig tarthat.

összbenyomás

repülés előtt úgy gondoltam, hogy az A350, A380 és 787 ülések nagyjából ugyanazok lesznek. És a legtöbb esetben olyan konfigurációkban voltak, amelyek maximalizálják az adatvédelmet, és naprakész technológiai harangokkal és sípokkal, foltos Wi-Fi hozzáféréssel.

azonban a repülőgépek és a kabin méretének finom különbségei nagyobb különbséget tettek, különösen a hangulat és a szolgáltatási tényező szempontjából, mint azt repülés előtt gondoltam volna. Például az A380 nagyobb üzleti osztályú kabinja lassabb szolgáltatást jelentett, bár a bár határozott bónusz volt. Lehet, hogy túl sznob voltam, de sokkal kevésbé voltam lelkes a 777-es járatom miatt, mivel a gépen csak Katar régi üzleti osztálya volt. De ez, is, valójában jó volt, kényelmes repülés, tehát jobban kellett volna várnom.

kivéve a legelső járat a helter-skelter vacsora kérdések, azt is gondoltam, hogy a szolgáltatás általában kiváló volt. A légiutas-kísérők, akikkel találkoztam, mind szorgalmasak, hatékonyak és barátságosak voltak, és azt mondanám, hogy ők a legjobb legénységeim közé tartoznak bármelyik légitársaság üzleti osztályán.

mindent összevetve, én járatok mind nagyon nagy. Időben voltak, a repülőgép (kivéve a 777-et) frissnek és újnak érezte magát, és a három repülőgép legújabb üzleti osztályú ülései továbbra is a kedvenceim közé tartoznak. Most már alig várom, hogy újra repülhessek az A350-essel más légitársaságokkal, hogy jobban érezzem az adott gépet, és természetesen több #avgeek kérkedési jogot szerezzek.

mit gondolsz Katar üzleti osztályú kínálatáról? Hang ki, lent.

Jelentkezés most

editorial Disclaimer: az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző véleményei, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és ezen entitások egyike sem vizsgálta felül, hagyta jóvá vagy más módon hagyta jóvá.

jogi nyilatkozat: az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adja meg vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, jóváhagyta vagy más módon jóváhagyta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólás és/vagy kérdés megválaszolásra kerüljön.