GE C44-9w (kötőjel 9)

Bio

a GE (General Electric) C44-9W (C44-9CW, CW44-9, kötőjel 9-44CW, kötőjel 9-44W, vagy egyszerűen “kötőjel 9”), egy olyan típusú 16 hengeres, 4400 le hathengeres tengelyes dízelmozdony 1993-tól 2004-ig épült.

ez a C40-8 vagy Dash 8 utódja (általában), valamint AC-vontatási ellenrésszel rendelkezik; külsőleg hasonló (és mechanikailag hasonló) AC4400CW.

sokan épültek (közel 3500-4000), és még mindig szolgálatban vannak a legtöbb amerikai és Észak-Amerikai 1. osztályú vasútvonalon (míg a BNSF és a Norfolk Southern rendelkezik a Dash 9 egységek két legnagyobb flottájával).

a BNSF vasút (a BN-ATSF egyesülés után 1995-1996-ban), Norfolk Southern, Santa Fe (ATSF; a BNSF egyesülés előtt) Southern Pacific (SP), Union Pacific (UP), valamint a Chicago and Northwestern (CNW) voltak az elsődleges vasúti ügyfelek, akik megvásárolták a Dash 9-et, ami növelte a GE mozdonyértékesítését az EMD felett az 1990-es években. A későbbi vásárlók, akik megvásárolták a Dash 9-et, olyan vállalatok voltak, mint a CN, a Pilbara Ore és a BC Rail.

2014 végén a Norfolk Southern C40-9W egységeit 4400 le-re értékelték, így hivatalosan C44-9W-ként ismertek.

történelem

az 1990-es évek elején a Chicago és az észak-nyugati (CNW) enyhe küzdelmet tapasztalt a lóerőért az egyre hosszabb Powder River szénvonatok vontatásában. Annak ellenére, hogy 4125 lóerővel kísérleteztek a meglévő C40-8 flottájukból (és a későbbi egységek későbbi megrendeléseiből), nyilvánvaló volt a megnövekedett űrtartalom, vonóerő és sebesség iránti igény. Ezeknek a problémáknak a megoldása akkor merült fel, amikor a CNW 1992-ben felvette a kapcsolatot a GE-vel, és felkérte az építtetőt egy “továbbfejlesztett” Dash 8 mozdony további 10% – os vontatási teljesítménnyel (4400 helyett 4000), hogy növelje a vonat sebességét, miközben csökkenti a meglévő flotta kopását az említett szénvonatokon vagy szénhúzó szolgáltatáson.

a következő néhány hónapban a két vállalat együttműködött, és együttes erőfeszítésekkel sikeresen kifejlesztette és elindította a” Dash 9 ” mozdonymodellt 1993 közepétől későig (ami további érdeklődést váltott ki az AC-traction AC4400CW szabadalmaztatása iránt). A koncepciót tovább örökölve más nyugati fuvarozók, mint pl Union Pacific (UP) 40 egységet szállítottak meglévő C40-8W (és az azt követő C41-8W egységek) kiegészítésére Powder River szénhúzó szolgáltatás 1994-ben. A Csendes-óceán déli része (SP) viszont összesen 101 egységet szerzett be, mielőtt megrendelést adott volna 279 AC-traction AC4400CW-re egy évvel később, 1995-ben. Ugyanebben az évben Norfolk Southern (NS) érdeklődött a modell iránt, de végül egy szabványos fülkét (“Spartan cab” vagy “hagyományos fülke”) határozott meg az észak-amerikai biztonsági fülke (“széles fülke”) helyett, valamint egy 4000 lóerős teljesítményt. De az FRA “biztonsági fülke” követelményei miatt, amelyek az 1.osztályú vasútvonalakra 1995-től léptek hatályba, az NS kénytelen volt exkluzív, standard Fülkés C40-9 egységek flottáját újra megrendelni C40-9w egységekbe. Így az NS által megrendelt exkluzív standard fülke-változat (a C40-9) kifejlesztése beszüntette a gyártást, és végül 1996-tól (a végső megrendelések 2004-ben érkeztek) széles fülke-alkatrészre cserélték. Évekkel később a BNSF végül átvette a GE által valaha épített legnagyobb mozdonyparkot, az NS pedig szorosan mögötte maradt.

a GE C44-9W kezdetben az előző Dash 8 sorozatú mozdonyok kezdeti helyettesítőjeként szolgált, bár az előző sorozat vezetett a forradalmi, csúcstechnológiás és modern Dash 9 kezdeti sikeréhez és fejlődéséhez. Bár külsőleg és mechanikailag hasonló, a Dash 9 sokkal jobb tulajdonságokkal és alkatrészekkel rendelkezett, mint elődje (az eredeti C40-8); amely felett sokkal megbízhatóbb fékrendszert, frissített elektronikát, új generátort vezetett be; további eredményeként megnövekedett lóerő és vonóerő (4400 le helyett csak 4000 Le), nagyobb és továbbfejlesztett osztott hűtésű motor sugárzási rendszer, valamint továbbfejlesztett teherautó-kialakítás, az úgynevezett “hi-ad” teherautó (“hi-aid “vagy” hi-AD”; “Ad” a “tapadás”), amely továbbfejlesztett kialakítású a korábbi “Adirondack” vagy GSC teherautó modellekhez képest; beleértve a speciális felfüggesztési rugókat vagy rugalmas párnás tekercseket (lengéscsillapító rugókat), amikor a mozdony göröngyös pályán vagy durva görbén vagy lejtőn halad, továbbá lehetővé teszi a gördülékenyebb mozgást és a kerekek és tengelyek tapadásának növelését azáltal, hogy tovább megakadályozza a kopást, miközben jobb kerékcsúszás-szabályozó rendszer válaszokat is biztosít.

a mozdonyt azért is forradalminak tekintik, mert a standard, nagy lóerős, egymotoros, közúti dízel-elektromos mozdonyok egyik első sikeres modellje volt, amely képes több mint 4400 lóerő előállítására (elődje: a C40-8 és ” W ” változata csak kevesebb; 4000-4125 lóerőre értékelték), és tartalmaz egy amerikai biztonsági fülkét, vagy széles fülke; az 1980-as évek vége és az 1990-es évek eleje óta a modern amerikai és észak-amerikai dízelmozdonyok standard fülkéjévé (vagy modern hagyományos fülkévé) vált (mégis a C40-8W volt az első, amely bevezette az első kereskedelmi szempontból sikeres széles fülkét, de egyszerűen az eredeti C40-8 egy másik változata volt, nem pedig teljesen más mozdonymodell). Az általa kínált tulajdonságok mellett sajnos a hagyományos DC-vontatású dízelmozdonyok egyik utolsó fő típusává vált, amelyet valaha az elsődleges mozdonypiac számára gyártottak (a legújabb ES44DC és SD70M-2 mellett).

ezért az AC4400CW bevezetésével kezdődik (riválisát követve; az SD70MAC, az EMD-től), a vasutak elkezdtek áttérni az AC-vontatású dízelek használatára, szemben az egyenáramú vontatási modellekkel, mivel az AC-vontatás a modern hajtóerő előnyben részesített választásává vált (kivéve a hagyományosabb vasutakat, amelyek a közelmúltig még mindig az egyenáramú vontatást részesítették előnyben; CN például, aki nemrégiben lett az utolsó észak-amerikai vasút, amely átalakult AC-vontatású dízelek használatára). Így fokozatosan megszünteti az egyenáramú vontatási korszakot a fővonalú közúti dízeleknél, mint például az örökké tartó “négytengelyes korszak”, amely hivatalosan véget ért az Egyesült Államok 1.osztályú vasútjai számára 1994-ig a GP60 gyártásának bezárásával. Egy másik megjegyzés, a modell hivatalosan is jelezte a töréspontot, amikor a GE megszerezte jelenlegi státuszát a világ “első számú mozdonyépítőjeként”, felülmúlva az EMD-t még az előző soraiknál is.

sokan még mindig léteznek, és jelenleg aktív általános bevételi szolgálatban működnek, mégis lassan folyamatban vannak a GE “Evolution Series” mozdonyok (elsősorban az ES44DC; az ES44DC gyártása azóta a hagyományos DC-vontatású dízelekkel rendelkező vasutak hóbortjává vált, és ma már AC-vontatási ellenalkatrészeiket használják). Az olyan utak, mint az UP, azóta újraszabályozták vagy áthelyezték flottájukat Dash 9 egységek tartalék egységként használhatók, míg mások általában kő-vagy ásványi vonatokat szállítanak Texas délkeleti részén. A BNSF, az NS és a CN azonban továbbra is használják őket elsődleges használatra.

bár 2005-ben megszűnt a GE hazai mozdonykatalógusából, a modell kérésre továbbra is elérhető volt (az AC-traction counter-résszel együtt) a külföldi exportpiacok számára.

“fogzás” és teljesítményproblémák

azonban számos motorprobléma merült fel a második generációs Dash 9 dugattyúival és hűtőrendszereivel kapcsolatban, amelyeket a 2000-es évek elején építettek, mivel hibás folyékony hűtőfolyadékokkal voltak felszerelve, amelyek nagyobb motorhűtő rendszert használtak, amelyet problémáknak tekintettek, és nem tudták alaposan lehűteni a túlmelegedő motor dugattyúit és hengereit, ami további tüzet és motorrobbanásokat okozott (ugyanezek a problémák a későbbi AC4400CW egységekkel is foglalkoztak). Ezért a GE hűtőalkatrészeket vásárolt egy megbízhatóbb gyártó cégtől, sokkal megbízhatóbb hűtőrendszert fejlesztett ki, amely még jobb, mint az előző Dash 9 eredetije, sőt úgy döntött, hogy a meglévő hibás rendszereket kicseréli a problémás tulajdonosok visszatérítésével.

mivel szándékosan választották a” hagyományos energia “használatát, mint elődje (vagyis egyszerű, “kényelmes” célt szolgáltak: haul teherszállítás nagy lóerővel, alacsony karbantartási költségekkel), a Dash 9 sajnos nem úgy épült, hogy közel olyan hosszú ideig tartson, mint a rivális EMD által épített legtöbb átlagos mozdony. Bár, a GE azóta úgy döntött, hogy továbbfejlesztett garanciamegújításokat tartalmaz arra az esetre, amikor az ilyen mozdonygaranciák lejárnak a Dash 9 egységek flottájával rendelkező vasútvonalakra.

A Norfolk Southern Dash 9 egységei ugyanazon hagyományos előfeltevés alapján épültek, amelyet eredetileg az 1982-es egyesülés előtt tartottak: hogy az alacsonyabb teljesítmény-besorolás meghosszabbítja a motor élettartamát, ugyanakkor kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Van; azonban egy kézi felülíró kapcsoló, amely lehetővé teszi a mérnök számára, hogy szükség esetén mind a 4400 lóerővel (3300 kW) működtesse a motort (nagyon hasonlóan az ES40DC-hez; a C40-9w utódja), amelyet a fedélzeti mikroprocesszoros vezérlőrendszer vezérel a hagyományos layshaft kar helyett.

verziók

a C44-9W számos változata létezik:

• C40-9W-Norfolk Southern változata az eredeti Dash 9.
• C40 – 9-a C40-9W Standard Fülkés változata, amelyet kifejezetten Norfolk Southern számára építettek; hasonlít a C40-8-ra, és néha “C40-9C” vagy “Dash 9-40C” – ként osztályozzák.
• BB40-9w – keskeny nyomtávú kettős vagy kombinált négytengelyes (B-B+B-B) Latin-amerikai változat (más néven “BB40-9WM”).
  

  

• C44-9ACi-AC-traction Ausztrál változata C44-9CW (más néven Cv40-9i) kifejlesztett UGL vasúti. Lényegében egy export AC4400CW épült GEVO SPECIFIKÁCIÓK hordozó “Dash 9” megjelölés.
• C38EMI – az eredeti Dash 9 brazil változata, amelyet kifejezetten a Mrs Logistica számára építettek 2007-2008-ban.
• C38ACHE – az eredeti kínai változata (a kínai Vasutak NJ2-nek minősítik).
• C44-9WL – Kanadai gyártású változat Kanadai fülkével; kifejezetten a BC Rail (British Columbia Railway) és a CN (Canadian National) számára készült.
• AC44C4M-BNSF C44 – 9W átépítették és átalakították, ami lényegében egy ES44C4; alapvetően az említett specifikációkra épült (a “4” a hajtott tengelyek mennyiségét jelenti).
• AC44C6M – NS C40-9 a gevo segédfülkével átépítve váltóáramú vontatássá alakítva (a “6” jelentése “C-C”, az “M” jelentése “módosított”).
• C44-9WM – Ferronorte változata a Dash 9 Dash 8 teherautók és egy módosított vezetőfülke.

annak ellenére, hogy korábban számos alkalommal kínálták a GE katalógusában, négytengelyes Dash 9 modellt soha nem építettek. A helyén az eredeti modell Brazil speciális változata volt: a BB40-9w.

AC44C4M és AC44C6M

2015 végétől az NS 16 meglévő, exkluzív, hagyományos cab C40-9 egységük átalakításán és átalakításán dolgozik AC-traction “AC44C6M”-vé. Az első két egységet (NS #4000-4001) a road Juniata üzleteiben állították össze Altoonában, PA-ban, és egyedi kék, szürke, arany és fekete sémával festették, amely hasonlít a Sonic the Hedgehog karakterére. Így megszerezte a becenevet, “Sonic Bonnet” között railfans. 2016 végén legalább 5 egység elkészült: NS #4000, #4001, #4002, #4004, és #4006. A fennmaradó 11 egység várhatóan az év végére készül el a GE Erie, PA létesítményében (a 4002., a 4004. és a 4006. darabot az Erie-ben szerelték össze).

egy másik megjegyzés: a BNSF jelenleg az ex-ATSF 600 sorozatú Dash 9-esek hibrid ES44C4-ekké történő átalakításán dolgozik (beleértve az es44c4 által kínált frissített funkciókat; mint például az “újragondolt” A1a teherautó). Az első a BNSF #616: egy ex-ATSF Dash 9, amelyet “AC44C4M” vagy “AC44C4” néven neveztek el, amelyet a mexikói San Luis Potosiban állítottak össze.

Specifications

Megjegyzés*: 2014 végétől a Norfolk Southern összes C40-9w egységét 4400 lóerőre értékelték, így hivatalosan C44-9W-kká váltak a lay tengelykapcsoló újrakonfigurálásának eredményeként, amely a fedélzeti mikroprocesszoros számítógépes rendszeren keresztül generálja a lóerőt.

termelési Névsor

áttekintés:

• a BNSF Dash 9 névsorának számai a következők: 700-799, 960-1123, 4000-4199 és 4300-5532.
• NS’ Dash 9 beosztást számok szerepelnek 8889 hogy 9978.

Spotting jellemzők

a Dash 9-et, annak elődeit és utódait gyakran összekeverik. Bár, az összehasonlítás során számos foltozási tulajdonságot vagy külső különbséget észlelnek:

• a teherautókat vagy forgóvázakat gyakran összekeverik a Dash 8-mal, annak ellenére, hogy könnyű megkülönböztetni őket a sokkal modernebb, biztonságosabb és megbízhatóbb teherautó-kialakítás miatt (“hi-aid”néven ismert).
• a hűtőrész (“uszonyok” vagy “szárnyak”) észrevehetően nagyobb, mint az előző Dash 8 modellek és egységek.
• a Dash 9-ek általában magasabb kipufogókötegekkel vagy szellőzőnyílásokkal rendelkeznek, szemben a C40-8W-kkal.
  

  

a Standard Fülkés változatokat gyakran összekeverik a széles Fülkés verziókkal is. A modell neve a következőképpen van kategorizálva:

• “B” jelentése “B-B”, ami azt jelentené, hogy” négytengelyes “(bár a” B ” besorolást csak a BB40-9W esetében használják).

• “C” jelentése “C-C”, ami azt jelentené, hogy”hattengelyes”.

• “W” jelentése “széles fülke”.

• a lóerőt gyakran “44”-nek nevezik, ezért C44-9w.

néha a modellt gyakran “CW44-9” – nek nevezik.

amellett, hogy “frissítés” volt, a GE ragaszkodott ahhoz, hogy a “kötőjel” – vel kezdődő elnevezési hagyományukat használja, majd egy további szám utótagot arra az évtizedre, amelyben az egyes sorokat előállították. A hagyomány az 1970-es években kezdődött, mivel a GE Dash 7 vonala válasz volt az EMD “Dash 2” vonalára a dízelmozdonyok továbbfejlesztett/továbbfejlesztett típusaira és/vagy modelljeire (például SD40-2 vagy GP38-2).

BNSF áramhiány

bár a BNSF egyesülését 1996-ban véglegesítették, az újonnan létrehozott vasút még mindig új Dash 9 egységeket kapott egy évvel később, 1997-ben, az eredetileg az ATSF-vel készített háttérrendelés részeként. Bár, akkor úgy döntöttek, hogy inkább egy rövid hajtóerő-hiányt töltenek be; annak ellenére, hogy továbbra is az ATSF tulajdonában van. Ezért az egységek megtartották a Dash 9 ” Warbonnet “májaikat, de nem kaptak” Santa Fe ” betűket vagy matricákat az oldalakon, mivel a GE-t tájékoztatták a BN és az ATSF közötti javasolt és véglegesített egyesülésről, és értesítést kaptak arról, hogy az egységeket azonnali szolgálatba kell helyezni egyszerűen a megfelelő számok alkalmazásával, ahelyett, hogy késleltetnék érkezésüket a már megszűnt matricák alkalmazásával vagy az egységek újraszámozásával. Ebből adódóan, feladataik teljesítése után, a vasút alkalmazta a hátsó sorrendet Dash 9 egységek a railfans által gyakran “hamis motorháztetőnek” nevezett egységek megalkotásával: az ATSF “Warbonnet” rendszere BNSF matricákat visel, szemben a

az ikonikusabb, illeszkedő ATSF matricák (bár az egyesülés előtt leszállított korábbi ATSF egységeket végül javították vagy újrafestették annak eredményeként, hogy a BNSF rövid hagyományának részeként “felújították” a májakat, szemben azzal, hogy azonnal átfestették őket a vállalat H1 vagy H3 májaiba; mint a BNSF ex-ATSF GP60M-ével). Néhány későbbi “hamis motorháztető” egységet szintén javítottak a GE említett BNSF matricáival az Erie létesítményükben, 4700-4719-es számozással.

ironikus módon, egy évvel később, a BNSF egy évvel később, 1998-ban újabb hajtóerő-hiányt tapasztalt a régebbi, elavult és/vagy kevésbé megbízható dízelek nyugdíjazásának eredményeként, az újabb, naprakészebb és csúcstechnológiás hajtóerő mellett, valamint a forgalom jelentős növekedése miatt. Bár a Dash 9 egységeket ehelyett alapozó “Heritage 1” (H1) festéssel festették, és egyszerűen a számukat a fülkékre helyezték, a cég jelentési jelét vagy nevét az alábbiakban stencilezték. De még egyszer, miután teljesítették feladataikat, megkapták a megfelelő matricákat. Bár ezúttal valóban matricákat kaptak annak részeként, amely végül a vasút “Heritage 2” (H2) színeként vált ismertté.

az NS hasonló dilemmát tapasztalt a modell gyártásának 2003-2004-es vége előtt is. Bár az utolsó Dash 9 egységek szállított és fogadott festettek egy alap gyári alapozó szürke rendszer a számok és a tulajdonos stenciled oldalán a vezetőfülke. Miután az említett egységek teljesítették céljukat, megkapták a megfelelő májukat.

Trivia/Facts

• a Chicago és Northwestern (CNW), Southern Pacific (SP), és a Santa Fe (ATSF) volt korai Dash 9 egységek különböző kis “púpok” között a rések, amelyek eredetileg használt ház gördülőcsapágyak.
• furcsa módon a korai katalógusok a Dash 9-et 4390-es minősítéssel forgalmazták, szemben a teljes 4400 le vagy a bruttó 4500 le minősítéssel.
• a Dash 8 flottájukhoz hasonlóan az ATSF is saját egyedi specifikációik szerint építette a Dash 9-et, hogy megfeleljen a York Canyon, NM szénterhelési létesítmény, amelyben szolgáltak. Sok Dash 9 egységet is építettek az említett specifikációk szerint jóval a BNSF egyesülése után is: a különálló fogazott “sirályszárny” fülke tetővel, a rövidebb tengelytávval együtt.
• az AC4400CW első bemutatkozása előtt a Dash 9 röviden felajánlotta az AC Radiális teherautó egyenáramú vontatási változatát. Annak ellenére, hogy csak a CSX, a KCS, az FXE és a CP ac4400cw flottáival bizonyult sikeresnek, a teherautó soha nem vonzott más vásárlókat, akiknek bármelyik mozdony modellje volt vagy megrendelt.
• maga a Dash 9 vonal volt az első mozdonyvonal, amelyet a GE épített, hogy ne tartalmazzon négytengelyes típusokat vagy változatokat.
• bár tervezték és tervezték, a C44-9w négytengelyes változatát vagy változatát soha nem építették vagy fejlesztették ki teljesen (elsősorban azért, mert a négytengelyes dízeltípusok a 20.század végén a legtöbb vasútnál kevésbé népszerűek voltak).
• a BNSF eredetileg egy ac4400cw egységekből álló flottával kísérletezett, és végül elrendelt egy kissé hatalmas flottát, hogy kompatibilis legyen a korábbi BN SD70MAC egységeikkel, de aztán úgy döntött, hogy megtartja a meglévő Dash 9-eseket, és elrendelte a későbbi SD70MAC flottáját (végül SD70ACe-re cserélték) és a gevo flottáját a már meglévő AC4400CW egységeik helyett szénvonatokon. A Dash 9-eseket azonban fejlettebb szoftverekkel frissítették, hogy lehetővé tegyék az AC-DC vontatás megfordítását vagy átalakítását mikroprocesszoraikon keresztül (hasonlóan az Union Pacific SD70M egységeinek flottájához), valamint DPU-kompatibilisek legyenek, míg a fennmaradó AC4400CW-ket szintén átalakították és korszerűsítették, de továbbra is tartalmazzák eredeti AC-radiátor szekrényfedeleiket, hogy tiszta AC-vontatási alkatrészeiket elhelyezzék. Az említett dízeleket tartalék egységként használják elsődleges egységeik (a Dash 9 és a GEVO) támogatására.
• a Ferronorte vasút Brazíliában az egyetlen olyan szabványos nyomtávú vasút vagy vasút az országban, ahol nem a BB40-9W-t használják, hanem a Dash 9-et Dash 8 teherautókkal és kissé módosított fülkékkel (például a c38emi; hasonló ahhoz, amit a szomszédos nemzetek használnak). Ezeket jelölik C44-9WM
• BNSF Dash 9 #4723 vezethető mozdonyként szerepel a Microsoft Train Simulator – ban (eltekintve attól, hogy az előlapon látható vagy szerepel), és a tényleges Dash 9 vezetőfülkéjén matricák vannak, amelyek ezt megjegyzik; eltekintve attól, hogy a Dash 9-esek meghajtható mozdonyokként is szerepelnek a RailWorks 3-ban és a Trainz-ben (kiegészítőként).
• ironikus módon az SP nem sokkal az AC4400CW bevezetése, sikere és gyártása előtt vásárolta meg a Dash 9 flottáját; így az SP azonnal érdeklődött a DC-traction Dash 9 AC-traction számláló részének megvásárlása iránt.
• a korai SP (Csendes-óceán déli része) Dash 9 egységeket szintén festették az “SP” kezdőbetűkkel, amelyek kissé távolabb vannak egymástól a tényleges egységek elülső burkolatán, hogy megkülönböztessék őket az AC4400CW egységek flottájától, amelyek röviddel a vásárlásuk után érkeztek.
• az EMD “Tunnel Motor” sorozat nagy teherbírású dízelmozdonyok fejlett hűtőrendszerrel valójában inspirálta a Dash 9 hűtőrendszerét (eltekintve a Dash 8-tól, a Dash 9 fő elődjétől).
• a BNSF C44-9W # 4449 megőrzi az SP #4449-re emlékeztető ironikus számot; amelyhez az egység számos alkalommal segített a #4449-ben is, amikor a BNSF tulajdonjoggal rendelkezett gőzkirándulások üzemeltetésére az SP #4449-rel.
• a BNSF #960 valójában a legelső hivatalos Dash 9 egység volt, amelyet a vállalat első hivatalos sémájában festettek (a “Heritage 1” séma).
• a BNSF #999 “Triple Nine” gyakran hírhedt a railfans körében (mint a CSX #666 esetében).
• csak öt CNW-vel festett Dash 9 egység létezik az UP listáján. Különösen kettő (CNW # 8701 és CNW #8646) tartozik az UP Hertiage flottájához.
• az UP #9700 (az első Dash 9, amelyet a vasút kapott) megőrzi a biztonsági jutalom emléktábláját. Az egység azonban jelenleg kissé elaggott formában van.
• Norfolk Southern ‘s C40-9W’ s egyes railfans gyakran “harcsának” becézik, mivel a fülke vagy a motorháztető elején a vállalati rendszer széles, kiszélesített megjelenése vagy megjelenése az említett állatra emlékeztet.

Galéria

példa egy Ferronorte Dash 9-re (C44-9WM). Figyelje meg, hogy a fülke kissé eltér, valamint a Dash 8 teherautók jelen vannak.

BNSF # 4723 a Microsoft Train Simulator promóciós matricával.

egy diagram, amely elmagyarázza a Dash 9 által bevezetett és mellékelt számos új funkció egyikét.

CN (Kanadai Nemzeti; CN Rail) Dash 9, amely egyike annak a többnek, amely nem tartalmaz légkondicionáló egységet a fülke mögött, szemben a többi Dash 9 egységgel.

egy MRS C38EMI (hasonló a Ferronorte Dash 9-hez).

a BC Rail (British Columbia Railway) kötőjel 9.

A CN C44-9WL (az” L “jelentése ” hosszú”), amely alapvetően az eredeti Kanadai Fülkés változata Dash 9.

fel # 9741 (ex CNW #8637) mint látható El Paso, TX.

UP # 9798: a három javított EX-CNW Dash 9 egyike maradt az UP listáján (a másik kettő a #9741 és a #9771).

két vadonatúj BNSF 700-as sorozatú Dash 9 vezet egy Conrail vonatot Erie közelében, PA.

EGY BB40-9W.

korábbi SP Dash 9 egységek, amelyek egy ásványi vonatot vezetnek.

két példa az SP Dash 9 egységekre, amelyeket elődjükkel láttak: egy EMD SD45T-2.

NS # 8889: az első C40-9W rendelt és szállított a vasút, és az első tagja a vasút hatalmas Dash 9 flotta.

BNSF # 999″ Triple Nine”, ritka örökséggel, 3-festett C40-8W mögött (amint az a fénykép jobb szélén látható rövid pillantással látható).

a BNSF # 4705 és a” sister ” egységek frissek a GE Erie, PA létesítményéből 1997-ben.

BNSF #4700.

CNW #8717 (most fel # 9821) egyike volt a két CNW Dash 9 egységnek, amelyet “Operation Lifesaver” szponzoráló szalaghirdetéssel kellett festeni, mint néhány SD40-2-vel (valamint mind a 34 későbbi AC4400CW egységgel).

BNSF # 4449: ironikusan vagy véletlenül számozott dízelmozdony, amely segíti az SP #4449 gőzkirándulását.

két Ausztrál C44-9ACi egység.

korai ATSF Dash 9 a különálló teherautókkal.

egy korai CNW Dash 9 a pontos púpokkal.

a Dash 9 CNW ünnepséget 1993-ban tartották. A CNW volt az első út, amely megszerezte a C44-9W-ket.

a diagram példa rámutatva a különböző púpok helyét az első vezető teherautó.

a primer ns Dash 9 teljesítése egy rövid áramhiány során a korai 2000-es.

a kínai vasút NJ2 (C38ACHE) duója.

GECX # 8601 :a Dash 9 demonstrátor.

az NS Dash 9 hagyományos vezérlőállványa(szemben az asztali stílusú vezérlőállvánnyal, amely a legtöbb Dash 9-en kiemelkedő).

GECX # 905: a jelenlegi Dash 9 demonstrátor.

BNSF #616 (egy nemrégiben átalakított ex-ATSF 600 sorozat Dash 9) tesztvonatot vezet a Raton hágó közelében Trindad, CO.

az NS # 4000 egyedülálló “Sonic Bonnet” színét viseli.

az NS # 4001 és # 4000 a frissített májukat viseli.

NS #4004.

NS #4002.

NS # 8799 előtt, amikor átszámozták NS # 4000.

kép hozzáadása ehhez a galériához

fel 9700 Galéria

fel 9700 (az első Dash 9 szállított a vasút), mielőtt raktárba helyezték.

az UP 9700 emléktáblájának közeli képe.

fel 9700 mint a mai.

fel 9997 (most fel 6700): az UP 9700 ellenrésze, az első AC4400CW, amelyet a vasúthoz szállítottak.

kép hozzáadása ehhez a galériához

források

http://www.nsdash9.com/rosters/4000.html

http://www.american-rails.com/ge-c44-9w.html

http://www.american-rails.com/ge-c40-9.html

Videók