Megosztás
nemrégiben egy ’17-es RAM Power Wagon tulajdonjogát vettük át, a modern off-road bátorság egy hektáros behemótja; röviden, ez egy óriási Jeep Rubicon. Az a tény, hogy a RAM 2500 alvázra épül, és megosztja az alkatrészeket a 3500 egytonnás változattal, feltételezhető, hogy fékteljesítménye sokkal több, mint elegendő ahhoz, hogy megállítsa magát, és bármilyen rakományt vagy pótkocsit is szállítson a teherautó. Nos, nem ez volt a helyzet ezzel a járművel.
amikor második tulajdonosként vásárolták, már 14 000 mérföld volt rajta attól, amit csak feltételezni lehet, hogy Atlanta nehéz belvárosi stop-and-go forgalma volt (ahol regisztrálták). A fékteljesítmény rendkívül sérült volt, a meglepő fékezési forgatókönyvek gyorsan vészfékezésre váltottak, és a pedálon állva nem tudta ésszerű módon megállítani ezt a 6900 fontos járművet.
az egyetlen módja annak, hogy megerősítsük azt a gyanút, hogy a stop-and-go forgalom üvegezte a fékbetéteket, az volt, hogy szétszereljük a féknyereg szerelvényt, hogy eltávolítsuk és megvizsgáljuk a betéteket. Az üvegezés megértéséhez először nézzük át, hogyan működik egy modern tárcsafékrendszer. Három fő összetevőből áll: rotor, párna és féknyereg.
a rotor maga a lemez. Általában épített gömbölyű vas a tartósság és a hőelnyelő tulajdonságok; ez az, ami elnyeli az átalakítás a mechanikai erő energiává hő formájában. A fékbetétek a súrlódási elemek és a fékrendszer leginkább eldobható elemei. Ezek azok, amelyek közvetlenül hatnak a forgórészre a fékezési folyamat során, és létrehozzák a mechanikai teljesítményből hőenergiává történő átalakulást. Ezek készülhetnek nemfémes anyagokból egészen teljesen fémes vagy akár kerámia is lehet. A fékrendszer harmadik végső és legnagyobb összetevője maga a féknyereg. A féknyereg az egész szerelvény mechanikai ereje, amely óriási, hidraulikus meghajtású bilincsként működik, hogy a fékbetéteket a rotorhoz nyomja. Ez a rotor belső dugattyúin keresztül történik. A fékfolyadékot a felhasználó pedálján keresztül vezetik be a főhengerből. A főfékhenger ezután a kívánt nyomáson elosztja a fékfolyadékot a vezetékeken keresztül a féknyergekig. A folyadék belép a dugattyúba, és nyomást gyakorol a dugattyú felületére, aminek következtében kitágul, és rögzítő mozgást hoz létre a fékbetéteken és a rotoron.
nem volt semmi meghibásodás a teherautóm fékeinek teljes mechanikai folyamatában, de valami történt, és a gyanú az volt, hogy a fékbetétek üvegezettek. Az üvegezés az, ahol a fékeket olyan mértékben felmelegítették, hogy a fékbetétben lévő anyag megkeményedik és kisimul, hogy tükrözze, és már nem képes hatékony súrlódást létrehozni a rotorral szemben. Ideiglenesen enyhítheti ezeket a tüneteket a fékbetétek eltávolításával és a felületük csiszolásával, hogy azok már ne legyenek ismét tükörsimák, de az anyagot összességében már felmelegítette a hő, és az egyetlen igazi módja annak, hogy ezt kijavítsuk, a fékbetétek teljes cseréje.
a fékbetétek ellenőrzése után meg tudtuk erősíteni, hogy valóban üvegezettek, és új, nagyobb teljesítményű, nagy súrlódású betétekkel helyettesítettük őket az EBC Fékektől, ami megoldotta a fékezési problémákat.
ha úgy érzi, hogy a fékrendszer teljesítménye nem ott van, ahol lennie kellene, bontsa ki a szerszámosládát, és vizsgálja meg a fékeket. Ez nem csak egy nagyszerű módja annak, hogy megtanulják, hogyan működnek a jármű alkatrészei, hanem egy nagyszerű módja annak, hogy pénzt takarítson meg. Sok autóipari üzlet több száz dollárt számít fel a fékezés befejezéséhez, amikor otthon is megteheti a kocsifelhajtón, nem más, mint egy kéziszerszám-készlet, némi kreativitás és kedvenc Spotify lejátszási listád.
