az út és a versenypálya nagyon különböző helyek. Mikor láttál utoljára egy versenyzőt, aki a Le Mans-i 24 órás versenyen egy csatorna körül manőverezett, és egy szarvasmarha-rács felett csörögött?
mi találgatás soha.
néha könnyű azt gondolni, hogy egy versenypályán vagy egy üres úton hajnali 2-kor, de ez csak rád és a helyi rendfenntartókra tartozik.
húzza fel dolgozni egy 6.2 liter 200mph Mercedes AMG GT3 versenyautó tűnhet, mint egy jó ötlet, de fordult hálószoba fal plakátok valósággá nem lehet minden repedt fel kell.
figyelmen kívül hagyva azt a tényt, hogy jelentősen ki fog kerülni a zsebéből (400 000, hogy pontos legyek), nehéz lesz figyelmen kívül hagyni a meghajtó nehézségét és a hátának puszta kellemetlenségét.
az alapvető és nyilvánvaló különbség a pálya és a közúti autók között – az egyik az útra épül, a másik a pályára épül.
ez nem túl hasznos
igazad van. Ez nem sokat segített.
de szánjon egy percet arra, hogy átgondolja, mennyire különböznek a környezetek, és hogyan várják el, hogy vezessen rajtuk – a kulcsszó itt a “várható.”
mielőtt bárki megkérdezné, tisztában vagyunk azzal, hogy vannak legális közúti autók, amelyek versenyautó-teljesítményt nyújtanak. Ne feledje, hogy a korlátozások és szabályok világában élünk.
az út korlátozásokkal rendelkezik. A profi versenyzésnek vannak korlátozásai. Észrevetted már, hogy a modern F1-es autók valójában kisebb motormérettel rendelkeznek, mint a Ford Focus?
amennyire tudjuk, nincsenek lóerő vagy motorméret-korlátozások a közúti járművek számára, azonban mindegyiknek be kell tartania a közúti biztonsági törvényeket.
a biztonsági berendezések miatt az autók nagyobbak és nehezebbek, ezért az autógyártóknak a teljesítmény fenntartása érdekében a motorokat erősebbé kell tenniük.
a pálya teljesen más.
ha versenyautót építettél, és teljesítménykorlátozást kaptál, az első dolog, hogy lefogysz.
a súlycsökkentés többet hoz ki a motorból, de általában minden kényelmet és praktikusságot magával hoz.
következő az, hogy az ellátás jobban reagáljon. Ez lehetővé teszi, hogy egyszerre 100% – ot kapjon a motorból. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az idő nagy részét az 28mph úton tölti, az autógyártók több energiagazdálkodást biztosítanak a fojtószelep és a lengéscsillapítók lágyításával, miközben több kipörgésgátló rendszert alkalmaznak.
ha vett egy versenyautó az úton, akkor nem kell sokáig, mielőtt találja magát egy nagyobb ütközés vagy köré egy fa.
Aztán ott van tuning a motor. A nehéz motorházak és alkatrészek eldobhatók, mert a versenymotorok rutinszerűen újjáépülnek. A hosszú élettartam nem aggodalomra ad okot.
LÁTOD, HOVÁ MEGYÜNK EZZEL?
az idő 99,9% – ában a pálya autók egyetlen dologra épülnek-hogy a lehető leggyorsabban haladjanak.
a közúti autók Pályaváltozataiban minden megtalálható, ami elviselhetővé teszi őket az átlagos utazás során, eltávolítva őket, így a legjobb esetben sem praktikusak.
a lényeg az, hogy bár a közúti autók nagyon gyorsak lehetnek, kezelhetőnek is kell lenniük. A Lamborghini egyik napról a másikra összeomlik, ha mindenki, aki autóját vezeti, a másik irányba néz a kemény vállon, miután megkísérelte az előzést.
még a leglelkesebb benzines is olyan autót akar, amely nem öli meg őket.
az autók, amelyeket az úton vezetünk, a pályán elért technológiai fejlődésből származnak. Az elvek átviszik, de a tényleges mérnöki hihetetlenül más. Csak egy fél kör Thruxton kell ahhoz, hogy megértsük, mit értünk.
