frissítés: néhány alább említett ajánlat már nem érhető el. Tekintse meg az aktuális ajánlatokat itt.
a repülő közönség túlnyomó többsége számára a repülőgép külső felületén végzett festés nem más, mint annak mutatója, hogy mi van benne. Általánosságban elmondható, hogy ez rám is igaz. A KLM azonban más történet.
KLM, a holland zászló fuvarozó, egy légitársaság, hogy már aktívan próbált repülni, mert a klasszikus, lenyűgöző festés. Az elegáns KLM blue kiemelkedik anélkül, hogy valaha is hivalkodó lenne (igen, geek vagyok, tudom). És az AvGeeks örül, hogy a KLM az 747-400 utas egyik utolsó üzemeltetője, rendszeresen üzemelteti a típust az amerikai városokban, mint New York, Los Angeles és Chicago; ünnep a szemnek, amikor elkapja a cselekvést, és talán a legjobb része az Amszterdami panoráma teraszon.
mivel a New York-JFK-ből Amszterdamba (AMS) kellett mennem az idei SkyTeam Megado-ra, lehetőségem volt megnézni a légitársaság economy kabinját a legújabb hosszú távú munkalován, a 787-9-en. Még ennél is fontosabb, tudnom kellett, hogy a KLM fedélzeti tapasztalata megfelel-e a színének.
Foglalás
alig több mint egy héttel a repülésem előtt az Air France-KLM közös díjprogramját, a Flying Blue-t használtam egy egyirányú economy jegy lefoglalására. 22 000 American Express tagsági Jutalompontért, amelyet 1: 1 arányban utaltak át a Flying Blue-ra és 58,75 euróra (körülbelül 65 dollár), volt egy economy jegyem.
sajnos ez nem tartalmazta a helykiosztást. Egy másik $23.10 később, volt egy ablak ülés, és készen állt az Utam Amszterdamba. Ha érdekel egy hasonló jegy foglalása, de nincs FlyingBlue mérföld a fiókjában, ne félj. A FlyingBlue program egy 1:1 arányú transzferpartner, amely mindhárom fő átruházható pontvalutával rendelkezik: Amex tagsági jutalmak, Chase Ultimate Rewards és Citi ThankYou.
Check-in
a gépem a tervek szerint 5:30-kor indult volna, és egy forgalmas (de nem fullasztó módon) JFK 4-es terminálhoz érkeztem, közvetlenül délután 3:30 előtt.
előző nap távolról jelentkeztem be, és nem volt ellenőrzött táskám, ezért a KLM check-in pultjai és önkiszolgáló kioszkjai mellett repültem, és közvetlenül a biztonság felé haladtam, közvetlenül a KLM területén túl.
annak ellenére, hogy beiratkozott a TSA PreCheck – be, amelyet az American Express platina kártyájával biztosítottam, a beszállókártyámon nem volt a TSA PreCheck jel, amire reméltem. Arra gondoltam, hogy a KLM nem kínál Előellenőrzést, de tévedtem: A KLM valójában TSA Előellenőrzést kínál, csak nem olyan könnyű megszerezni, mint néhány más fuvarozónál, és nem tettem meg a megfelelő lépéseket annak érdekében, hogy ez megtörténjen.
megkönnyebbülésemre a szokásos vonal csak 10 percet vett igénybe-nem túl rossz a JFK számára! A B24-es kaputól indultunk, így elindultam a long Concourse B-be, a Delta, a KLM, a Virgin Atlantic, az El Al, A Swiss International Air Lines és mások otthonába.
a T4-nek számos minőségi étterme volt a fő terminál területén, közvetlenül a biztonság után, de miután a kapuk felé haladtam a folyosón, a lehetőségek egy kicsit korlátozottak voltak (bár semmiképpen sem ritkák), és elég séta volt, hogy visszatérjen a központi épületbe. Tanácsom: tervezzen ennek megfelelően!
Lounge
A B Concourse számos társalgónak is otthont adott. Gazdaságos utasként nem volt hozzáférésem prémium kategóriás jegyekhez, de hozzáférhettem a Delta nagy SkyClub-jához (a 31-es és a 33-as kapuk között), az Amex Platinum-nak köszönhetően, még jogosult felhasználóként is.
korábban már jártam ebben a társalgóban — szintén gazdaságos utasként, aki az Amex — et használta a beszálláshoz -, és izgatott voltam, hogy meleg ételt, italt és hihetetlen kilátást élvezhetek a repülőtérre, ahelyett, hogy a kapunál ülnék. Miután átmentem a tolóajtón, és felment a mozgólépcsőn, egy ügynök beolvasta a beszállókártyámat és az Amex Platinum-ot, és üdvözölte a társalgóban.
a JFK SkyClub nagy volt. A napi újságok válogatásával kezdődött, amelyeket minden vendég számára ingyenesen biztosítottak.
a társalgót több nagy ülőszobára bontották, néhány belső tér, mások pedig a repülőtérre nyújtanak kilátást.
ez az egyik belső:
és az egyik külső-néző:
az ülések kényelmesek voltak, különféle nagy nyugágyak, asztalok székekkel, a rámpára néző pult hely stb. Ott is tisztességes Wi-Fi biztosított ingyenes és konnektorok szétszórva a társalgóban. Ez nem kap elég zsúfolt, bár, így, mint mindig, azt javasoljuk, hogy a saját hordozható hálózati adapter az esetre, ha nem gubanc egy konnektorba magad.
és mit ér egy társalgó bár és étel nélkül? A SkyClub központi termében találtam az ételt és a bárt.
az italok ingyenesek voltak, feltéve, hogy nem a legjobb minőségű italt kérte. Egyszerűnek tartottam, és rendeltem egy Jack and Coke-ot.
a Delta fenomenális munkát végzett versenytársai között azért, hogy ízletes, meleg ételeket szolgáltasson ezekben a társalgókban (bár talán az elitek panaszkodnak, hogy nincs semmi a magasabb szintű ügyfelek számára, mint az American zászlóshajói és a United Polaris társalgói).
volt egy sor elkészített meleg étel, salátabár, leves és a szokásos zöldségmártás.
a nap meleg étel témája Latin ihletésűnek tűnt. Van rizs és bab, kukorica és csirkés étel, tésztasaláta és zöld.
továbbá, voltak szerverek, amelyek előételeket hoztak, is!
a lounge biztosított elég fantasztikus, panorámás kilátás nyílik a JFK még belülről. Miután néhány percet töltöttem egy jó ülés keresésével, találtam egyet, egy pihenő Delta 767 felett ült, kilátással az a folyosóra és a távoli parkolóállványokra
a SkyClub elég nagy volt ahhoz, hogy mindkét irányba kilátást nyújtson. Az alábbiakban látható a kilátás a másik végről, a 2. terminál felé nézve, a háttérben Manhattan látképével. Az egész délutánt tervezéssel tölthettem volna.
én is van egy hűvös Kilátás a különleges retro festés El Al 787!
a társalgóban más figyelemre méltó szolgáltatások is voltak, mint például számos melegital-gép, zuhanyzó és nyomtató. Mint mindig, azt javaslom, hogy nézzen körül a társalgóban, mielőtt egy időre feladná valahol, hogy megtalálja az Ön számára legmegfelelőbb helyet. A fürdőszoba is tiszta és jól karbantartott. Ó, és ne felejtsd el az AvGeek kedvencét, a SkyDeck-et, a szabadtéri terasz saját bárral. (Sajnos éppen a szezonra zárták be.)
olyan szép, mint ez a társalgó volt, a szó minden bizonnyal ki. Ha csúcsidőben utazik (5pm – től 8pm-ig), számíthat arra, hogy elég zsúfolt lesz. Egyéni utazóként nem volt túl sok bajom a hely megtalálásával, de lehet, hogy egy családnak szét kell válnia, vagy jelentős időt kell töltenie együtt ülések keresésével. Azt mondanám, hogy megéri ezt a lehetséges kellemetlenséget.
mindenesetre megtaláltam az ideális ülésemet, és képes voltam hátradőlni, élvezni az ételt és elvégezni egy kis munkát. Ó, és van néhány planespotting, természetesen.
a beszállás 4:50-kor kezdődött, 4:45 körül elhagytam a társalgót, és a kapu felé tartottam. Adj magadnak egy kis időt, hogy eljusson ebből a társalgóból, mivel a B terem megtévesztően hatalmas.
beszállás
abban a reményben, hogy a lehető leghamarabb felszállok egy viszonylag üres gazdaságos kabin fényképeire, a B24-es kapunál voltam, közvetlenül 4:50-kor az 5:30-as repüléshez.
érkezéskor azonban rájöttem, hogy a beszállás jóval korábban kezdődött, mint a megadott 4:50pm idő, mert én voltam az egyik utolsó ember a kapunál. A kapu ügynökök már 4:55-kor voltak az utolsó beszállási hívásokon! Mindegy, arra gondoltam, hogy Amszterdamba megyek egy gyönyörű kék repülőgéppel!
nem töltöttem túl sokáig a jetway – ben, mivel a legtöbb ember már beszállt. Nem sokkal később beléptem az L2-es ajtón, jobbra fordultam, és elindultam a 33A-as üléshez. a járat többnyire tele volt.
ahogy a hátsó kabinhoz sétáltam, észrevettem egy Wi-Fi fedélzeti jelet, ami plusz, bár soha nem sikerült működnie, de erről később.
ahogy a helyemre ültem, a kapitányunk a PA felett jött, és szép áttekintést adott nekünk az útvonalról, az utazómagasságról és a várható korai érkezésünkről a különösen gyors repülési idő miatt — mindössze hat óra a felszállástól a földetérésig. Mindig nagyra értékelem a hajózószemélyzet alaposabb eligazítását, különösen olyat, amelyet valóban hallhat! Minden bejelentés angol és holland nyelven történt.
mielőtt tudtam volna, visszalöktek minket (hét perccel korábban!), gyorsan gurult, és egészen a JFK leghosszabb kifutópályájának, a 31L-nek a végéig haladt.
kabin és ülés
a KLM 787-9-esei három kabinra vannak osztva, összesen 294 ülőhellyel. World Business, nyolc sor 1-2-1 fekvő lapos hátrameneti halszálkás üléssel foglalja el az elülső kabinot, míg a Economy Comfort az elülső gazdaságos kabin első hat sorát foglalja el 3-3-3 konfigurációban, standard A Boeing 787.
pontosabban 30 World Business ülés, 48 Economy Comfort ülés és 216 regular economy ülés volt a járatomon. 10 nap múlva) a hátsó kabin elején volt néhány rendelkezésre álló ablakos gazdaságos ülés.
mivel nem tudtam dönteni a 32A és a 33a ülések között, úgy döntöttem, hogy a 33a-t választom, mert úgy gondoltam, hogy a gályák közelsége zavaró lehet, különösen egy viszonylag rövid vörösszem-hatáson az Atlanti-óceán felett. Igazam volt.
a KLM 787-9 flottája fiatal (13 787-eséből az átlagéletkor körülbelül két év). Ezen a 2016-ban szállított pH-BHI repülőgépen az ülések egyértelműen kopottak voltak, de nem piszkosak vagy különösen elhalványultak. A késői beszállás ellenére senki sem ült a soromban, amikor megérkeztem. Minden ülés a szokásos könnyű takaróval és párnával volt felszerelve.
a KLM szokásos gazdaságos ülése 17,5 hüvelyk széles volt, 31 hüvelyk magassággal (összehasonlítva azonos szélességgel, de 35 hüvelyk magassággal a gazdaságos kényelemben). A lábtér nem volt nagy, de kezelhető volt. Bár a 31 hüvelyk körülbelül egy-két hüvelykkel kevesebb, mint egy nemzetközileg konfigurált Repülőgép szabványa, ez elegendő volt, ha senki sem foglalta el a középső ülést. Kényelmi szempontból az ülés rendben volt, de kissé merev.
az egyes ülések fejtámlái szintén felfelé csúsztak, de rendkívül nehéznek (ha nem lehetetlennek) találtam őket összehajtani, hogy a fej vagy a nyak bölcsője legyen, amikor eljött az ideje aludni. A párna hasznosnak bizonyult, mivel a fejtámlám teljesen párnázatlan volt.
a seat recline azonban jó volt-valójában egy kicsit jobban érezte magát, mint a verseny. Az alsó párna kissé kicsúszott,hogy nekem is legyen egy kis hely.
enyhén csalódott voltam, hogy nem találtam személyre szabott szellőzőnyílásokat ezen a repülőgépen, bár. Szerencsére mind a 787 kabin magasabb páratartalommal és alacsonyabb kabinmagassággal büszkélkedhet, mint a régebbi generációs távolsági repülőgépek (767, 777, A330, hogy csak néhányat említsünk), ami csökkenti a távoli légi közlekedés káros hatásait, mint például a fáradtság és a kiszáradás.
vissza az üléshez. Mindegyiknek saját 11 hüvelykes nagyfelbontású érintőképernyője volt, USB-nyílással, fejhallgató-csatlakozóval és univerzális konnektorral az elülső sorban lévő ülések között.
a monitor alatt, a tálcaasztal alján kis italtartók voltak, amit a törzsutasok (különösen az ablakülésen repülők) nagyra értékelnek, hogy ne kelljen a teljes tálcaasztalt bármikor felszolgálni.
a KLM 787-esén hangulatvilágítást használ.a repülés során a kabin világítása ismét narancssárgáról lilára narancssárgára változott. Úgy tervezték, hogy könnyebb legyen az érzékeken, mint a normál fehér fény, különösen a vörös szemre érkezés előtt, így az időzóna ugrása lényegesen kevésbé csúnya. Teljes mértékben egyetértek.
mint minden 787-esnél, az ablakok is hatalmasak voltak, és hagyományos ablakárnyék nélkül érkeztek. Ehelyett az ablaktáblák közötti elektromos gél segítségével egy dimmer gombot használtam az ablak alatt, hogy ellenőrizzék, mennyi fény jött át.
a gombnak öt előre beállított értéke volt, a teljes fénytől a teljes áramkimaradásig. Hosszú távú járatokon a légiutas-kísérő személyzet gyakran korlátozza a kezelőszerveket a három leghalványabb beállításra, miközben a tengerjáró magasságban van, ami jó az alvást kereső utasok számára, de rossz azok számára, akik kívülről próbálnak látni.
ami a fürdőszobákat illeti, a fedélzeti mosdók meglehetősen tiszták voltak, és mozgásérzékelő mosogatókkal érkeztek a régebbi repülőgépek csaptelepei helyett.
kényelem és repülés közbeni Szórakozás
a KLM összes 787-9-ese ugyanazzal a 11 hüvelykes HD érintőképernyővel van felszerelve (ugyanaz, mint a 777-300ers-en). Az enyém sem volt más.
az utasok KLM fülbe helyezhető fejhallgatót kaptak a rendszerrel való használatra. És tisztességes hangerővel, valójában nem is voltak olyan rosszak. Mégis, mindig azt javaslom, hogy hozza el a sajátját.
a gazdaságos utasok párnát és könnyű takarót is kaptak, amelyek mindketten az ülésemen voltak a beszálláskor. Egyik sem volt különösebben nagy, de ez nem volt meglepő a rendszeres gazdaság szempontjából. A takaró hasznosnak bizonyult, mivel a kabin hőmérséklete kissé csökkent, és kissé hűvösnek találtam.
a képernyők (és a teljes IFE rendszer) lenyűgözőnek bizonyultak, rengeteg tartalommal tele számos hosszú távú szegmens számára. A képernyők világosak, élesek, nagyon funkcionálisak és intuitívak voltak.
a többi csúcsminőségű szórakoztató rendszerhez hasonlóan számos tartalom volt: filmek, TV-műsorok, zene, rádióállomások, játékok, mozgó térképek, utasüzenetek és rengeteg KLM-specifikus repülőtéri információ. Több tucat film készült, a “Gladiátor” és a “Jurassic World” — től a teljes” Gyűrűk Ura “trilógiáig, az” ördög Pradát visel “és a” koszorúslányok ” – néhány 14 különböző nyelven. Voltak nemzetközi filmek is. Repülés közben a közepes akciófilmek iránti ízlésemnek megfelelően, a “biztonságos házat” választottam.”
rengeteg TV-lehetőség is volt, az ” új lánytól “a” Bel-Air friss Hercegéig ” stb. Nem tudsz nézni egy műsort, de megkaphatod a javítást.
különösen tetszett az alján található felugró Vezérlősáv, amely lehetővé tette az olvasólámpa, a személyzet hívása, a hangerő fényereje és a szülői felügyelet vezérlését, miközben biztosította a repülés előrehaladását és a rendszer egyéb funkcióinak könnyű elérését. Nagyon tetszett, hogy a repülési idő mindig látható volt a különféle böngészési képernyőkön.
különösen hasznosnak bizonyult, amikor valamit néztem.
természetesen ott volt a hagyományos repüléstájékoztató képernyő, amely képes volt váltani az angolszász és a metrikus mérések között.
a kezdeti sebességünk gyors volt. Kiderült, hogy szerencsénk volt. A jet stream a mi javunkra volt, a 787-et 660 mph sebességgel szállítottuk a repülés egy pontján. A repülési idő hat óra alatt lenne, csupán 5 óra 58 perc, közel egy órával korábban érkezik Amszterdamba.
a fejlődésünk nyomon követéséhez a KLM kiváló repülési térképét használtam, amely bár nem olyan fantasztikus, mint az etióp új, lehetőséget adott az utasoknak arra, hogy különböző nézetekből, például a bal vagy a jobb ablakból nyomon kövessék a repülést.
volt egy pilótafülke nézet is. (Helló, AvGeeks!)
vagy csak játszadozhatsz és felfedezheted a földet. A KLM-nek még a rendeltetési hely előnézeti videói és információi is voltak, amelyeket a térképen keresztül elérhetett az idő múlásához.
vagy órákat tölthettél volna a “Battleship”, a “Who Wants To Be A Millionaire”, az “Angry Birds”, a “2048”, A “Bejeweled” és mások játékával, azzal a lehetőséggel, hogy más utasokkal játsszon. Voltak repülési egészségügyi tippek és KLM repülési videók is.
valójában az egyetlen dolog, ami hiányzott, a működő Wi-Fi volt. Annak ellenére, hogy a jelek a kabinban, valamint a hasonlóság működő Wi-Fi (lehet csatlakozni hozzá), nem tudtam online. Az Ok, úgy tűnt, hibás bejelentkezési rendszer volt. Nem fogadta el a partner jegy számát (mivel Delta jegyem volt), és mivel nem tudtam letölteni a KLM-et, nem tudtam megoldani a problémát. A legjobb eredmény érdekében azt javaslom, hogy szerezzen be nyomtatott beszállókártyát (még önkiszolgáló kioszkban is), mivel ezt a számot fel kell tudnia használni a bejelentkezéshez. Nem voltam túl ideges. Nagyszerű, ha van nemzetközi Wi-Fi, de ha el tudja kerülni, mindig azt javaslom, hogy ne működjön rajta.
összességében a szórakoztató rendszer nagyszerű volt. Az érintőképernyő nem volt olyan hibátlanul reagáló, mint az egyik, hogy én használtam az év elején egy nemrég felújított Delta 767-300ER London Heathrow (LHR) New York-JFK, de én várom, hogy használja őket újra egy másik KLM járat.
Food and Beverage
a KLM prémium ételei nem ismertek különösebben nagyszerűnek, de valójában a vendéglátást a gazdaságban ezen a járaton kiválónak találtam, beleértve a csomagolást, a szalvétákat és az általános figyelmet a részletekre. Imádom a holland dizájnt.
néhány perccel azután, hogy kirobbantunk a JFK-ről, a pilóták kettős hangjelzést adtak, jelezve, hogy 10 000 lábon haladtunk át.
a légiutas-kísérők azonnal megkezdték a felkészülést az első ital-és snack-szolgáltatásra. Rendeltem egy San Pellegrino – t, de választhattam volna ingyenes sört vagy bort. Barbecue ízű sózott mandulával tálalták. Egy kis összeg, de jók voltak.
ezzel a szolgáltatással kaptunk egy képeslapot is, amely megduplázódott 10 eurós kuponként, legalább 99 eurós vásárlásokra az IFE-n keresztül elérhető repülési üzletből.
körülbelül 40 perc alatt a légiutas-kísérő személyzet bejelentette az étkezési lehetőségeket: csirke vagy zöldséges tészta. Betartva a szabályt, hogy elkerüljék a húst a gazdaságos ételekben, a tésztával mentem, amelyet körülbelül 80 perccel a repülés után káposztasalátával szolgáltak fel, répatorta típusú desszert, keksz, cheddar sajt és vaj. Egy üveg vizet és egy meleg tekercset is kapott! Ezúttal egy kis vörösbort választottam.
az étel jó volt! A tésztában padlizsán volt, ami tetszett, és jobb íze volt, mint a legtöbb tésztának, amit repülőn ettem, beleértve a United Polaris raviolit is.
a szolgáltatás is jó volt, és a légiutas-kísérők kedvesek és figyelmesek voltak. Gyakran jöttek a szemétért. Nagyjából két órával az utazás után, a narancssárga kabinlámpák teljesen elhalványultak, amikor négy órával megtettük az óceán átkelését. Hamarosan befejeztem a filmet, és felvettem egy szemmaszkot. Ideje volt aludni.
90 perc múlva a kabin fényei lágy narancssárgaként jöttek vissza (reggel, feltételezem), annak ellenére, hogy New Yorkban alig 10 óra volt, és teljesen sötét volt. Nem sokkal ezután a légiutas-kísérő személyzet forró eldobható törülközőkkel jött körül. És 20 perccel később egy gyors hideg reggelit szolgáltunk fel szép Holland csomagolásban, amely egy doboz joghurtot, egy alma-zab bárot és HL-t tartalmazott. Vizet is rendeltem.
talán az obszcén korai óra miatt nem kaptunk meleg ételt, de valójában nagyon nem bántam. Végül is Amszterdamban helyi idő szerint 4:45 volt! Ez az étel is kielégítő volt. A joghurt, egyértelműen New York-ban töltve, egy Buffalo-i cégtől származott, New York.
összbenyomás
a KLM-mel kapcsolatos tapasztalataim pozitívak voltak, és azt ajánlom mindenkinek, akinek lehetősége van a holland zászlóhordozó repülésére. Egy lenyűgöző szórakoztató rendszer, az ülés ereje és élvezetes étel egy viszonylag új 787-9-en tette a hat órás éjszakai hop Amszterdamba az egyik legegyszerűbb vörös szem, amit valaha is voltam.
míg maga az ülés kissé vékony volt és a lábtér szűkös volt a verseny (néhány) részéhez képest, a dőlés (és feltehetően a vártnál rövidebb repülési idő) pótolta ezt. Ráadásul a KLM repülése a JFK-N A 4-es terminálról való indulást jelentette, ami az Amex Platinum kártyatagok számára hozzáférést jelent a kiváló Delta Skyclubhoz, ami jelentős előnyt jelent az Európai SkyTeam partnerekkel szemben, mint az Air France, az Alitalia és az Aeroflot, amelyek az 1-es terminált használják.
a FlyingBlue volt az egyik kedvenc módszerünk a Tagsági jutalmak programjainak beváltására, de a legutóbbi változások miatt a program nehezen érthető. Mégis, figyelnék a díjak elérhetőségére-a gazdaságban és az üzleti életben -, ha Amszterdamba vagy azon túl repül, különösen a 787-es járatokon.
editorial Disclaimer: az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerzőé, nem pedig bármely banké, hitelkártya-kibocsátóé, légitársaságé vagy szállodaláncé, és ezen entitások egyike sem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá vagy hagyta jóvá más módon.
jogi nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adja meg vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, jóváhagyta vagy más módon jóváhagyta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólás és/vagy kérdés megválaszolásra kerüljön.
