J-osztályú jacht

az egyetemes szabály elfogadása előtt a Seawanhaka szabályt alkalmazták a hajók tervezésének irányítására a klubok közötti versenyekhez. Mivel a Seawanhaka szabály csak két változót használt: terhelés vízvonal hossza ( L . W. L {\displaystyle L. W. L}) és a Vitorlásterület, a versenyhajók abban az időben egyre extrémebbek voltak. Nagyobb és nagyobb vitorlák rövidebb és szélesebb hajók tetején, amelyek vagy nehézkes, és végül nem biztonságos hajókhoz vagy vízi járművekhez vezetnek, amelyek egyszerűen nem voltak versenyképesek. Annak érdekében, hogy bizonyos szempontból figyelembe vegyük a gerendát és a teljes hossz viszonyát ( L . O. A {\displaystyle L. O. a} ) a terhelés vízvonalának hosszára az univerzális szabályt javasolták, figyelembe véve az elmozdulást és a hosszúságot, ami maga is egy olyan képlet eredménye, amely figyelembe veszi az olyan dolgokat, mint a “negyedsugár hossza”. Mivel különböző hajókat terveztek és építettek, az osztályok fogalmát a versenyképes osztályok csoportosulásának fenntartása érdekében hozták létre.

Sir után Thomas Liptonközeli sikere a 1920-as Amerika Kupa, 79 éves korában, 1929-ben ismét utoljára kihívott. A kihívás az előző évtizedben kifejlesztett összes újdonságot a kis hajókon, hogy nagy hajókra szállítsák, és a brit és az amerikai yacht design egy technológiai versenyben állt. 1930 és 1937 között a vitorlások tervezésében számos jelentős fejlesztés történt:

• a high-aspect bermuda rig helyettesíti a gaff rig nagy vitorlások
• tömör rúd lentikuláris kötélzet burkolatok és marad
• Luff és láb barázdált spars vasúti és diák helyett fa karika
• szorzás szórókészletek: egy készlet korábban (1914), két készlet (1930), három készlet (1934), négy készlet (1937)
• a csörlők számának szorzata: 23 csörlő, Enterprise (1930)
• repüléstechnikától kölcsönzött elektromos navigációs műszerek szélvázra és szélmérőre, Forgószélre (1930)
• “Park Avenue” boom (Enterprise, 1930) és a “North Circular” boom (Rainbow, 1934) kifejlesztett berendezés fővitorla láb
• szegecselt alumínium árboc (4000 font (1800 kg), Duralumin), Enterprise (1930)
• Genoa orrvitorla (Rainbow, 1934) és négyszögletes orrvitorla (Endeavour, 1934)
• fejlesztés Nylon ejtőernyős (szimmetrikus) fonók, köztük a világ legnagyobb 18 000 négyzetláb (1700 m2) az Endeavour II-n (1936)
• Duralumin szárnyas árboc, Ranger (1937)

mindezek a fejlesztések nem voltak lehetségesek az Amerika Kupa kontextusa és az egyetemes szabály által kínált stabilitás nélkül. A verseny kissé igazságtalan volt, mert a brit kihívókat a kihívást jelentő Jachtklub országában kellett megépíteni (ez a kritérium ma is használatban van), és saját hajótestükön kellett hajózniuk az Amerika Kupa helyszínére (ez a kritérium ma már nem használatos): Egy ilyen vállalkozás megtervezése megkövetelte, hogy a kihívást jelentő hajó tengerképesebb legyen, mint az amerikai hajók, amelyek tervezése pusztán a sebesség volt a zárt vizű regattákon. A ma is létező jachtok mind britek, és valószínűleg ma több tengeri mérföldet hajóznak be, mint valaha. Ez nem lett volna lehetséges, ha Charles Ernest Nicholson nem kapott Korlátlan költségvetést e jachtok építési minőségének elérése érdekében.

Clinton Hoadley Crane Jachttervező emlékirataiban megjegyezte, hogy “az Amerika Kupa versenye soha nem vezetett jó sportszerűséghez. A New York Yacht Club hozzáállása inkább a háborúban előremenő pozícióban lévő ember hozzáállása volt, akit arra utasítottak, hogy minden áron – minden áron-tartsa meg pozícióját.”1930-ban Thomas Lipton 1 000 000 dollárt költött Shamrock V challenge-jére, amikor Amerika tőzsdei összeomlással nézett szembe, de a NYYC még mindig négy kupavédőt épített. A rivalizálás arra késztette mindkét országot, hogy valódi technológiai újításokat mutassanak be az Endeavour II és a Ranger szabály által 1937-ben engedélyezett maximális terhelési vízvonal hosszának felhasználásával.

a legtöbb J-osztályú jachtot a második világháború előtt vagy alatt selejtezték, mert az acél és az ólom értékessé vált a háborús erőfeszítések szempontjából. A háború utáni korszakban a J-osztályú versenyzést túlságosan drágának tartották, ezért 1958-ig nem jelentettek kihívást az Amerika Kupa számára a kisebb harmadik nemzetközi szabály 12mR osztály.

kötélzet problemsEdit

az eredeti jachtok 165 láb (50 m) árbocot szállítottak, de gyakran lebontották őket. Ennek következtében a brit jachtember Sir Richard Fairey (a Fairey Aviation elnöke és a Shamrock v tulajdonosa) javasolta az Amerika Kupa kihívását a kisebb K-osztályban. A New York Yacht Club elutasította a méretcsökkenést.

a J osztályú szabályt 1937-ben módosították, hogy a fúrótornyokat legalább 6400 Font súlyra kényszerítsék. A nagyobb szórás megakadályozná azokat a gyakori lebontásokat, amelyeket korábban megfigyeltek a brit Nagyosztály 1935-ös szezonja.

Revivalszerkesztés

az 1980-as évekre már csak három J-osztályú jacht létezett: Shamrock V, Endeavour és Velsheda, mindegyiket Charles Ernest Nicholson tervezte. Velsheda soha nem szolgált Amerika Kupa kihívás.

a J-osztály újjáéledését Elizabeth Meyer indította el, aki az Endeavour és a Shamrock v felújítását felügyelte.Velsheda évtizedek óta üresen feküdt a Hamble folyó sárában – 1984-ben is, majd 1997-ben még teljesebben.

2001 augusztusában, az Amerika Kupa 150.jubileumának megünneplésének részeként a három meglévő J osztályú versenyzőt a Wight-szigetre vitték a sziget versenyére.

a J-osztály Egyesület 2000-es létrehozása, valamint a Ranger új másolatának 2004-es elindítása felgyorsította az osztály újjáéledését. Ezt követően számos másolat és eredeti terv készült, és az egyesület most versenyeket szervez a J-osztály számára Newportban, Falmouthban és Cowes-ban.

március 12, 2020, Svea és Topaz ütközött, miközben manőverezett a Superyacht Challenge Antigua rajtvonalán. Mindkét hajó sérüléssel vonult vissza a versenyzéstől; két tengerész megsérült.