Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio (FANGE-ee-oh; született június 24, 1911 a Balcarce, Buenos Aires tartomány, Argentína-meghalt július 17, 1995 Buenos Aires, Argentína), becenevén El Chueco (“knock-kneed”) vagy El Maestro (“a mester”), volt egy versenyautó-vezető Argentínából, aki uralta az első évtizedben a Formula One racing. Négy különböző csapattal (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes — Benz és Maserati) nyert öt Formula One világbajnoki címet — ez a rekord 46 évig állt, míg végül Michael Schumacher legyőzte -, ami azóta sem ismétlődött meg. Sokan még mindig minden idők legnagyobb sofőrjének tartják.

ő az egyetlen Argentin pilóta, aki megnyerte az argentin Nagydíjat, karrierje során négyszer nyerte meg.

Korai élete és versenyzése

Fangio San Juan napján született 1911-ben Balcarce-ban, olasz bevándorlók gyermekeként. Versenyzői karrierjét Argentínában kezdte 1934-ben, egy 1929-es Ford Model A vezetésével, amelyet újjáépített. Argentínában töltött ideje alatt Chevrolet autókat vezetett, 1940-ben és 1941-ben argentin nemzeti bajnok volt. Először 1948-ban érkezett Európába versenyezni, az argentin Automobile Club és az argentin kormány támogatásával.

Formula One racing

Fangio, ellentétben a későbbi Formula One versenyzőkkel, érett korban kezdte versenyzői karrierjét, és számos versenyén a legidősebb pilóta volt. Pályafutása során a sofőrök szinte védőfelszerelés nélkül versenyeztek. Fangiónak nem volt lelkiismeret – furdalása a csapat elhagyása miatt, még egy sikeres év után vagy akár egy szezon alatt is, ha úgy gondolta, hogy jobb esélye lesz egy jobb autóval. Mint akkor általános volt, több versenyeredményét megosztották a csapattársakkal, miután a versenyek során átvette az autójukat, amikor a sajátjának technikai problémái voltak. Riválisai közé tartozott Alberto Ascari, Giuseppe Farina és Stirling Moss.

Fangio első belépése a forma egy jött a 1948 francia nagydíj nál nél Reims, ahol a rajtrács 11.helyéről kezdte Simca-Gordini de visszavonult. Csak a következő évben hajtott be újra az F1-be Sanremo, de miután a Maserati 4clt/48 szponzorálta a argentin Autóklub uralta az eseményt, mindkét előfutamot megnyerve, hogy majdnem egy perccel megszerezze az összesített győzelmet Bira herceg felett. Fangio további hat F1-es versenyen indult 1949 – ben, közülük négyet megnyert a legfelső szintű ellenzék ellen.

1950

az 1950-es Formula One világbajnokság első futamán Fangiót az Alfa Romeo csapat vette át Nino Farina és Luigi Fagioli mellett. A második világháborút követő versenyképes versenygépekkel még mindig hiány van, a háború előtti Alfetták dominánsnak bizonyultak.

Fangio visszavonult a bajnokság első fordulójából Silverstone-ban, miközben harmadik lett, míg a bajnoki rivális és csapattársa, Nino Farina nyert, de Monacóban nyert, amikor Farina visszavonult.

Monacóban Fangio jobban kezdett, mint Farina, és amikor először közeledtek a Tabac kanyarhoz, azt tapasztalták, hogy a nehéz hullámzás miatt elázott. Fangio tárgyalt a sarkon, miközben Farina megpördült, ami 10 több autó felhalmozódását okozta.

a bajnokság közös vezetői, Farina és Fangio ismét a mezőny osztályát képezték Bremgartenben a svájci GP-n, de Fangio visszavonult a második helyről, és a belga GP elején volt a status quo, de ezúttal Farina volt az, aki problémákat okozott, és a 4.helyen kúszott haza, biztosítva, hogy megőrizze a bajnoki vezetést.

a bajnokság Franciaországba költözött, Farina pedig lenyűgöző formában nézett ki, elszakadva az élen Fangio elől. De ez a tempó megrongálta az autóját, és visszavonult az élről, így Fangio megnyerte a bajnokságot.

amikor Farina az olasz GP-n a rajtvonalhoz csapódott Alberto Ascarival a továbbfejlesztett Ferrariban, Fangio tudta, hogy csak jó pontokat kell gyűjtenie. Óvatosan vezetett,de a 22. körben katasztrófa sújtotta az argentin sofőrt sebességváltó problémák. Fangio átvette Piero Taruffi autóját, és nekilátott, hogy visszatöltsön a pályán, de a tempó túl nagy volt, és a 35.körben ismét visszavonult, így Farina hajókázhatott a címig, Fangio második volt a pontokban, Fagioli pedig a harmadik.

Fangio mindhárom futamot megnyerte, de Farina három győzelme és egy negyedik hely lehetővé tette számára, hogy megszerezze a címet. Az 1950-es nem bajnoki versenyeken Fangio további négy győzelmet és két másodpercet szerzett nyolc rajtból.

1951

1951-ben Fangio az Alfa Romeónál maradt, partnerként Nino Farina az egész szezonban, bár a csapat gyakran két másik autóval versenyzett, amelyeket vendég sofőrök vezettek. A svájci nyitó fordulót pole-ból nyerte, csapattársa előtt Farina an Alfa Romeo 1-2. A hibás új felfüggesztési koncepció által okozott 14 perces teljes megállás azonban megakadályozta abban, hogy a következő belgiumi fordulóban egy második egymást követő pólust kamatoztasson.

újabb pole és győzelem következett Franciaországban, amelyet Luigi Fagiolival osztottak meg, akinek autója Fangio az első autójával kapcsolatos problémák miatt a 20.körből vezetett. Fangio megosztotta a 8 pontot a győzelemért, és megszerezte az extra pontot a leggyorsabb körért. A következő két futamon a Ferrarik mögött két második helyet szerzett, a nagy-britanniai Josin (Froil) és a német Alberto Ascari (Alberto Ascari), mielőtt Olaszországban visszavonult volna a pole-tól.

Fangio bejutott az utolsó fordulóba, a Spanyol Nagydíj a Pedrables Circuit ban ben Barcelona kétpontos előnnyel vezet a legközelebbi rivális Ascari felett, hat pedig Gonzalez előtt, a Ferrari duó versenyben áll a cím megszerzéséért Fangio. A gumiproblémák az egész Ferrari csapatot érintették, mivel Fangio a győzelemhez és az első világbajnoki győzelméhez vezetett.

1952

mivel az 1952-es világbajnokságot a Formula Two specifikációi szerint rendezték, az Alfa Romeo nem tudta használni a kompresszoros Alfettákat, ezért visszalépett. Ennek eredményeként a címvédő autó nélkül találta magát a bajnokság első versenyén, és júniusig hiányzott az F1-ből, amikor a brit BRM V16-ot vezette a nem bajnoki F1-es versenyeken Albi és Dundrod. Fangio beleegyezett abba, hogy a Dundrod verseny utáni napon Monzában versenyezzen a Maseratiért, de miután elmulasztott egy összekötő járatot, úgy döntött, hogy az éjszakát Párizsból hajtja át, fél órával a rajt előtt érkezik. Nagyon fáradt, Fangio a rajtrács hátuljáról kezdte a versenyt, de a második körben elvesztette az irányítást, egy füves banknak csapódott, és kidobták az autóból, amikor az átfordult. Több sérüléssel szállították kórházba, a legsúlyosabb a nyaktörés, és 1952 hátralévő részét Argentínában töltötte.

1953

Fangio 1953-ban visszatért a teljes fitneszbe, versenyezve a Maserati csapat. A szezon katasztrofális kezdete azonban három visszavonulást eredményezett az első három versenyen, ezzel 25 ponttal lemaradva a bajnokság vezetőjétől Ascari. A szerencséje azonban jobb lett, és a következő három versenyen második lett, kezdve egy verseny hosszú csúszós csatával Mike Hawthorne-val Reimsben, amelyet további erős befejezések támasztottak alá Nagy-Britanniában és Németországban. Közös negyedik helyen végzett a svájci Nagydíj val vel Felice Bonetto autóhiba után.

az utolsó forduló az olasz nagydíj volt Monzában. Miután megszerezte a pole-t, harmadik lett Ascari és korábbi csapattársa, Farina mögött, a verseny utolsó kanyarjaiban. A vezető pilóta Ascari nyugdíjba vonult, Farina pedig a fűbe lépett, hogy elkerülje őt, Fangio lecsapott, megszerezve első versenygyőzelmét az 1951-es szezon utolsó fordulója óta.

1954

1953 végén Fangio aláírta a vezetést Mercedes. Autóik azonban csak a negyedik fordulóban lennének készen Franciaországban, így Fangio az előző szezon csapatával, a Maseratival kezdte a szezont. Hazai versenyét Argentínában nyerte a pole-tól, ezt a bravúrt megismételné Belgiumban, ezzel erős bajnoki vezetést szerzett nyolc ponttal Maurice Trintignant felett.

következik Reims, a Fangio vezette Mercedes csapat pedig megsemmisítette az ellenfelet, Fangio megszerezte az év harmadik győzelmét. Nem színes brit nagydíj következett, csak a negyedik helyen végzett a pole pozícióból a Mercedes autó “streamliner” karosszériája miatt, ami megnehezítette a kanyarodást.

Fangio mesterhármassal szerezte meg a bajnoki címet Németországban, Svájcban és Olaszországban, ebből két alkalommal pole pozícióból indult. Az év utolsó versenyén Fangio csak a harmadik, a hetedik dobogós helyezést tudta elérni nyolc versenyből. Az év végére öt pole-ot, hat győzelmet, hét dobogót, nyolc pontot ért el a Forma-1 legdominánsabb évében, megszerezve második címét.

1955

domináns 1954-es kampánya után Fangio a Mercedesnél maradt, elsősorban Stirling Moss, egy fiatal brit pilóta, aki első szezonját versenyképes csapattal kezdte. Megnyerte a nyitó fordulót, Argentínában a harmadiktól, második egymást követő hazai győzelmét. A Monte Carlo utcái körüli 2. forduló azonban más történet volt, amikor átviteli problémák miatt visszavonult. A következő két fordulóban Belgiumban és Hollandiában elért győzelmek szinte megtámadhatatlan bajnoki vezetéshez segítették a Le Mans-i katasztrófa miatt, amely több mint 80 nézőt ölt meg.

Fangio a második helyen végzett a brit nagydíj, csapattársa mögött Stirling Moss, amely egyesek szerint az argentin által rögzített eredmény volt. A versenyt követően azonban több Grand Prix-t töröltek, így Fangio verhetetlen bajnoki vezetést és harmadik címet szerzett. A szezont Monzában a pole-ból nyert győzelemmel fejezte be, ami az utolsó versenye lesz a Mercedes számára. Miután autójuk részt vett a fent említett Le Mans-i katasztrófában, a Mercedes azonnali hatállyal kivonult az összes motorsportból, így Fangio hajtás nélkül maradt az 1956-os szezonban.

1956

a Mercedes visszavonulása után Fangio a Ferrari csapatához költözött, a brit Mike Hawthorne és Peter Collins mellett. Az első fordulóban zsinórban harmadik hazai versenyét nyerte meg, az olasz Luigi Musso-val közös vezetéssel, majd a Monacói Collins-szal közös második hellyel követte. A DNF Belgiumban és csak egy negyedik helyen Franciaországban, Fangio volt, amelynek a legtöbb következetlen szezon, és lemaradt a bajnoki csatát.

ezt megfordította, és a brit és a német nagydíj győzelmeinek köszönhetően erős előnyre tett szert Collins felett, és bejutott az utolsó fordulóba Monzában. Miután a pole-ból indult, katasztrófa történt, mivel autójának mechanikai problémái kizárták a bajnoki versenyből, Peter Collins készen állt a bajnoki dicsőség megragadására. Sportszerűségként azonban Collins átadta autóját Fangiónak, aki a második helyre hajtotta, megszerezve negyedik bajnokságát.

1957

1957-ben Fangio visszatért Maseratiba, akik még mindig ugyanazt az ikonikus 250F-et használták, amelyet Fangio 1954 elején vezetett. Fangio mesterhármassal kezdte a szezont Argentínában, Monacóban és Franciaországban, majd Nagy-Britanniában motorproblémákkal vonult vissza.

a következő futamon, a német nagydíjon az N Adaptrburgring pályán Fangiónak hat ponttal kellett meghosszabbítania előnyét, hogy két futammal megkímélje a címet. A pole pozícióból Fangio a harmadik helyre esett vissza Hawthorn és Collins Ferrarik mögött, de a harmadik kör végére mindkettőn túljutott. Fangio félig teli tankokkal indult, mivel arra számított, hogy a verseny felénél új gumiabroncsokra lesz szüksége. Ebben az esetben Fangio a 13. körben 30 másodperces előnnyel vezetett, de egy katasztrofális megállás miatt a harmadik helyen maradt, 50 másodperccel Collins és Hawthorn mögött. Fangio a sajátjába került, egyik leggyorsabb kört a másik után állította be, a 20.körben rekordidő alatt tetőzött, tizenegy másodperccel gyorsabb, mint a Ferrarik legjobbja. Az utolsó előtti körben Fangio visszatért Collins és Hawthorn mellett, és alig több mint három másodperccel megtartotta a győzelmet. Musso a negyedik helyen végzett, Fangio megszerezte ötödik címét. Ezt a teljesítményt gyakran tekintik a Formula One történetének legnagyobb hajtásának, de ez volt Fangio utolsó győzelme.

1958

Fangio 1958-ban úgy döntött, hogy csökkentett menetrendet vezet. Argentínában a negyedik helyen végzett, nem kvalifikálta magát Indianapolisban (karrierje egyetlen DNQ-ja!) és újabb negyedik helyet szerzett a francia nagydíjon. A back-to-back bajnokságok sorozata után úgy döntött, hogy visszavonul a francia verseny után. Ilyen volt a tisztelet Fangio iránt, hogy az utolsó verseny során a verseny vezetője Mike Hawthorn átfedte Fangiót, és amikor Hawthorn át akart lépni a vonalon, fékezett és átengedte Fangiót, hogy teljesíthesse az 50 körös távot. Két perc alatt átlépte a vonalat Hawthornon. 24 világbajnokságot nyert Grands Prix 51 rajtból – 47,06% – os nyerési százalék, ami a sportág történetének legjobb nyerési aránya.

későbbi élete és halála

élete hátralévő részében, miután visszavonult a versenyzéstől, Fangio Mercedes-Benz autókat értékesített, gyakran vezette korábbi versenyautóit bemutató körökben. Még mielőtt csatlakozott volna a Mercedes Formula One csapatához, az 1950-es évek elején Fangio megszerezte az argentin Mercedes koncessziót. 1974-ben kinevezték a Mercedes-Benz Argentina elnökévé, 1987-ben pedig életre szóló tiszteletbeli elnökévé.

Kubai lázadók elrabolták őt február 23-án, 1958-ban, de később szabadon engedték, és később jó barátja maradt fogvatartóinak. Az esetet egy 1999-es argentin filmben dramatizálták Alberto Lecchi, Operaci Enterprises Fangio.

visszavonulását követően Fangio aktívan összeszerelte a versenyzői karrierjéhez kapcsolódó autóipari emléktárgyakat. Ez a Juan Manuel Fangio Múzeum létrehozásához vezetett, amely 1986-ban nyílt meg Balcarce-ban.

Fangio 1990-ben bekerült a nemzetközi motorsport Hírességek Csarnokába. 1994-ben tért vissza a reflektorfénybe, amikor nyilvánosan ellenezte Buenos Aires tartomány új törvényét, amely megtagadta a vezetői engedélyeket a 80 év felettiektől (beleértve Fangiót is). A kártya megújítását megtagadva Fangio állítólag kihívta a forgalmi Iroda személyzetét a Buenos Aires és a tengerpart közötti versenyre Mar del Plata, 400 km (250 mérföld) távolság, legfeljebb két óra alatt, ezt követően kivételt tettek az ötszörös Grand Prix győztes.

Juan Manuel Fangio 1995-ben, 84 éves korában hunyt el Buenos Airesben. Szülővárosában, Balcarce-ban temették el Argentínában.

Formula One statisztikai áttekintés

F1 Karrierrekord

Megjegyzés: A dőlt betű csak a nem bajnoki eseményeket jelöli.

statisztika

nyer

Nem Bajnoki Győzelmek

karrier eredmények

teljes Formula One eredmények
év	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	PT	Pos
1950												27	2. rész
	Ret	1		Ret	1.	1.	Ret*
1951												31 (37)	1
	1		9.	1. *	2.	2.	Ret	1.
1952												0	NC
	DNP
1953												28 (29.5)	2. rész
	Ret		Ret	Ret	2.	2.	2.	4. *	1.
1954												42 (57.142)	1
	1		1.	1.	4.	1.	1.	1.	1.	3.
1955												40 (41)	1
	1.	Ret		1.	1.	C	2.	C	C	1.	C
1956												30 (33)	1
	1. *	2. hely*		Ret	4.	1.	1.	2. Hely*
1957												40 (46)	1
	1.	1.		1.	Ret	1.	2.	2. Hely
1958												7	14
	4			DNQ		4

• * jelzi a megosztott meghajtó

Megjegyzések