lehet, hogy sokan hallották a kártalanítási levél (LOI) kifejezést a napi szállítási gyakorlatban..
számos érv, vita, kereskedelmi fenyegetés, peres eljárás stb..
de sokan még mindig kételkednek abban, hogy mi az a LOI, mikor lehet és kell használni, jogilag végrehajtható-e, és megéri-e azt a papírt, amelyre írták..
megpróbálom megválaszolni ezeket a kérdéseket ebben a cikkben..
a kártalanítást úgy lehet leírni, mint” biztonság vagy védelem veszteség vagy egyéb pénzügyi teher ellen “vagy”biztonság vagy mentesség a cselekedeteiért való jogi felelősség alól”..
a kártalanítási levél (LOI) egy olyan dokumentum, amelyet a fél a szokásos vagy szabályozott gyakorlattól eltérő különleges szolgáltatást/követelményt kér annak a félnek, amely az említett szolgáltatást vagy követelményt nyújtaná..
ez a levél feljogosítja a LOI kedvezményezettjét arra, hogy az adott szolgáltatás/követelmény nyújtásából eredő kötelezettségeket, veszteségeket és költségeket behajtsa a LOI kibocsátójától..
népszerű forgatókönyvek, ahol LOIs használják az alábbiak :
- rakomány kiadása eredeti hajóraklevél gyártása nélkül
- rakomány kiadása Elveszett eredeti hajóraklevél ellenében
- rakomány szállítása a hajóraklevélben feltüntetettől eltérő kikötőben
- tiszta hajóraklevél kiadása
- váltó hajóraklevél kiadása
- utólagos vagy előzetes keltezésű hajóraklevél kiállítása további személyzet/személyzet szállítására a hajón
- a fuvarozó felkérése teherszállítási műveletek folytatására eső esetén
törvényes és végrehajtható..??
amint azt korábban tárgyaltuk, a fuvarozói kötelezettségeket általában a p& I klubok fedezik..
minden olyan esetben, amikor LOI-t kérnek, a fuvarozó azt kereskedelmi szükségszerűség alapján mérlegeli, és általában bevonja a fuvarozót, hogy vállaljon valamilyen szerződésen kívüli kockázatot..
A LOIs-on alapuló kérések gyakorlását a legtöbb P&I klub a dokumentumcsalás egyik formájának tekinti, amely a P& I Klubborító alapvető megsértését jelenti..
a fuvarozók azon gyakorlata alapján, amely a LOI gyakorlatát kereskedelmi szükségszerűségnek tekinti, P& i a klubok továbbra is kártalaníthatják a biztosítottakat a klub Általános szerződési feltételeinek megfelelően..
de ez a fedezet csak olyan veszteségekre vonatkozhat, amelyeket közvetlenül és/vagy közvetetten nem okozott és/vagy súlyosbított a fenti jogsértés, és nem vonatkozik azokra a veszteségekre, amelyek közvetlenül és/vagy közvetetten az ilyen gyakorlatok eredményeként merülnek fel..
lehet, hogy hallotta a kifejezést: “a LOI nem éri meg azt a papírt, amelyre nyomtatják”.. Míg a LOI több esetben is kiadható, jogilag csak akkor hajtható végre, ha olyan cselekményekre adják ki, amelyek nem illegálisak vagy a törvény tiltja..
például, ha egy ügyfél “tiszta hajóraklevél” kibocsátására kér LOI-t, és a fuvarozó annak ellenére elfogadja az LOI-t, hogy tudta, hogy a rakomány sérült az ömlesztett rakományok törése esetén, ahol a rakomány fizikailag látható, vagy nem képes ellenőrizni a rakomány állapotát konténeres rakományokban, akkor ez félrevezetésnek és csalásnak tekinthető, amely a LOI végrehajthatatlanná teheti, ha bírósághoz fordul..
a fuvarozó által meghozandó óvintézkedések
a szakmának meg kell értenie, hogy a LOI-t a fent említett különféle okok miatt elfogadó fuvarozó ezt kétféle kockázat viselése mellett teszi..
- a fuvarozó biztosítási fedezete veszélybe kerülhet olyan helyzetekben, amikor rakományt kell szállítaniuk hajóraklevél bemutatása nélkül, vagy rakományt kell szállítaniuk a hajóraklevélen feltüntetett kikötőtől eltérő kikötőben..
- a fuvarozó azzal a további/szükségtelen kockázattal is jár, hogy nem tudja, hogy a kapott LOI – ra hivatkozhat-e a bíróság-főleg abban a tekintetben, hogy a LOI-t kibocsátó jogalany jogosult-e erre stb..
ez a kockázat azért is fontos, mert a LOI csak annyira jó, mint az azt aláíró jogalany, és azokban az esetekben, amikor a követelések néhány évvel később történnek, nincs garancia arra, hogy a kibocsátó akkor is üzleti tevékenységet folytat..
ezért a fuvarozónak nagyon alaposan meg kell vizsgálnia, hogy vállalnia kell-e ezeket a kockázatokat, és hogy ez a kereskedelmi szükséglet/vállalkozás megéri-e a fáradozásukat..
P& I a klubok azt javasolják, hogy tagjaik olyan LOI-t szerezzenek, amelyet egy első osztályú bank ellenjegyez, mert bármennyire is “vízhatlan” lehet a LOI megfogalmazása, ha a szolgáltatást igénylő szervezet pénzügyi helyzete és a LOI aláírása nem túl erős, problémák merülnének fel a LOI érvényesítésével..
a klubok azt is javasolják, hogy amikor az igénylő bármilyen biztosítékot kér, a tagnak viszont saját biztonsági igényt kell benyújtania, mielőtt bármilyen biztosítékot nyújtana az igénylőnek..
mit kell fedeznie egy LOI-nak?
egy olyan helyzetben, amikor egy LOI-t külön kérésért cserébe kínálnak fel, a fuvarozó az a jogalany, amely viseli a kockázatot, és ezért a LOI szerinti kötelezettségekkel szembeni maximális védelmet keresnék..
természetesen várható, hogy a LOI-t kibocsátó jogalany és az azt ellenjegyző bank kártalanítja a fuvarozót minden olyan veszteségért vagy következményért, amely a fuvarozóval szemben a kibocsátó egyedi kérésének való megfelelés miatt merül fel.. Mondja el, ha a fuvarozót arra kérik, hogy árut szállítson az eredeti hajóraklevél előállítása nélkül..
egyes rakományokkal többször is lehet kereskedni, amíg a rakomány a tengeren van (nyílt tengeri értékesítés), mielőtt az eljutna a végső vevőhöz, és ilyen esetekben további bonyodalmak és kockázatok merülnek fel, mivel az egyik fél által kibocsátott LOI a végső kiadásig a lánc összes felére kiterjed..
mivel számos oka van annak, hogy miért ajánlanak fel vagy kérnek LOI-t, a fuvarozónak gondoskodnia kell arról, hogy a kapott LOI széles körű lefedettséggel rendelkezzen, elegendő súllyal ahhoz, hogy fedezze azokat a kötelezettségeket, költségeket, következményeket, károkat vagy veszteségeket, amelyekkel az ügyfél követelményeinek elfogadása következtében szembesülhetnek..
az IG p& I által ajánlott formátumokban nincs korlátozás a kártalanítás vagy a költség összegére, mivel a fuvarozó érdeke nem lenne a LOI korlátozása..
Hasonlóképpen a LOI-t sem szabad időben korlátozni, mint a Hágai Visby szabályok szerint kötött hajóraklevelek esetében, amelyek szerint minden rakományigény 12 hónap elteltével elévül..
a LOI-nak nem szabad határidőt szabnia, mert egyes esetekben a fuvarozó csak a 12 hónap elteltével kaphatja meg a követelésről szóló értesítést..
míg a LOI-nak általában tartalmaznia kell
- a LOI követelményének indokai
- a körülmények részletes leírása
- a fuvarozó kártalanításának kockázata
- megállapodás a követelés védelmére szolgáló pénzeszközök és/vagy biztosíték rendelkezésre állásáról
- a felek
- a Loi-ra vonatkozó jog és joghatóság
az ügyfelek dönthetnek úgy, hogy megadják saját formátumukat, amelyek esetleg nem megfelelőek a fuvarozó védelmére..
a LOI formátuma
az IG p&I klubok ezért a Lois szabványos formáit javasolták tagjaik számára, amelyeket két változatra különítettek el
1), amelyeket akkor kell használni, amikor a LOI-t kérő szervezet egyedül írja alá
- INT a csoport (rakomány szállítására az eredeti hajóraklevél bemutatása nélkül)
- Int B csoport (a rakománynak a HAJÓRAKLEVÉLBEN feltüntetettől eltérő kikötőben történő szállításához legalább egy eredeti hajóraklevél legyártása ellenében)
- Int C csoport (a rakománynak a HAJÓRAKLEVÉLEN kívüli kikötőben történő szállításához) amely a hajóraklevélben szerepel, az eredeti hajóraklevél bemutatása nélkül)
2) akkor kell használni, ha a LOI-kérelmet első osztályú bank is aláírja
- Int AA csoport (rakomány szállítása az eredeti hajóraklevél bemutatása nélkül),
- Int BB csoport (rakomány szállítása a hajóraklevélben feltüntetettől eltérő kikötőben, legalább egy eredeti hajóraklevél előállítása ellenében)
- INT CC csoport (rakomány szállítása a hajóraklevélben feltüntetettől eltérő kikötőben legalább egy eredeti hajóraklevél előállítása ellenében)
felek egy LOI
bár technikailag az üzleti kereskedelmi lehet egy két fél üzleti (eladó és vevő), amikor a szállítás, több fél, akik részt vesznek a sikeres végrehajtása a mozgás az üzleti a B..
tehát a LOI esetében több fél is részt vehet
- az adott szolgáltatást egy LOI-val szemben kérő szervezet (lehet eladó vagy vevő)
- a kérelmet elfogadó és az adott szolgáltatást egy LOI-val szemben teljesítő szervezet (általában fuvarozó)
- az LOI-t ellenjegyző szervezet, például egy első osztályú bank
- szervezet, amely vállalja a kockázatot, ha már tárgyalt és megállapodott
következtetés
mint látható, az egész folyamat kibocsátó/fogadására levelet kártalanítás és a különböző tényezőket kell figyelembe venni elég bonyolult, és óvatosan kell kezelni..
a fuvarozó P& I borítójának következményei vannak, ha a tag fuvarozó elfogadja az ügyfél bármely olyan kérését, amely kívül esik a szokásos gyakorlaton.. A kereskedelmi szükségletek miatt azonban előfordulhatnak olyan esetek, amikor LOI-t kínálnak és fogadnak el..
tehát, ha kereskedelmi nyomás miatt el kell fogadnia egy LOI-t, mindig ellenőrizze, hogy milyen konkrét/különleges kéréseket kérnek, és milyen következményekkel jár, ha elfogadja a LOI-t..
semmi sem veri a P& I klubjával való konzultációt, ha nem biztos abban, hogy kapott-e LOI-kérelmet, és hogyan kell kezelni..
* * * cikk vége * * *
