” milyen terepjárót vegyek?”Ez még mindig az első számú” segíts nekem kiválasztani egy dolgot ” kérdés, és a választási terület nagyobb, mint valaha. Három teherautó marad szilárdan a helyén, mint a legvalószínűbb választás: Axial SCX10 II, Traxxas TRX-4 és Vaterra Ascender. Mivel mindhárom modell új verziói már a polcokon vannak, beleértve a TRX-4 alacsony bakú Sport változatát is, úgy döntöttünk, hogy itt az ideje, hogy mindhárommal elérjük a nyomot, hogy lássuk, hogyan rakódnak össze. Az Axial a legújabb ’69-es Chevy Blazer bőrrel, nyitott tetejű konfigurációban, vezetővel kiegészítve; a Vaterra Ascender maximális tengelytávú konfigurációban érkezik új külvárosi megjelenésével; a Traxxas pedig nagy darabot vágott ki a TRX-4 árából azáltal, hogy kiküszöbölte az új Sport modell magas/alacsony sebességváltóját és T-Lock differenciálműveit, ami sokkal közelebb hozza az Axial és a Vaterra teherautókhoz. Mérjük meg, vizsgáljuk meg, vezessük és beszéljük meg…
420 dollárnál az axiális fúrótorony a legdrágább itt, de ez az egyetlen, amely bármilyen típusú belső térrel, tekercskalitkával és puha replika gumiabroncsokkal (Falken Wildpeaks) rendelkezik. A LED-ek is jó húzás, de megtalálja azokat is, amelyek ennek a lövöldözésnek az olcsó bajnokán vannak, tehát ott. Ha azt szeretnénk, hogy menjen SCX10 II a költségvetést, mehetsz egészen $300 a Deadbolt—FYI neked penny csipeszek. Technikai szempontból nincs változás az SCX10 II platformon, és az AR44 tengelyek a show csillagai a minimális átmérőjű, spirálisan vágott gyűrűs fogaskerekekkel és emelt fogaskerekekkel, amelyek javítják a hasmagasságot.
az SCX10 II alváz az akkumulátort az első tengely fölé helyezi, ahol súlya a legtöbb jót teheti.
az AE-5L fordulatszám-szabályozás jumperekkel választja ki a LiPo vagy NiMH módot, és 50 vagy 100%-ra állítja a húzóféket, míg a 35 fordulatú csiszolt motor rengeteg nyomatékot biztosít a sziklák könnyű megtámadásához.
az új sebességváltó ház öntött alumíniumnak tűnik. A végső hajtómű 42:1, ami alacsonyabb, mint a múltban alkalmazott 33,06: 1 arány. A felfüggesztési kapcsolatok szilárd acélrudak, és jól működnek, de a műanyag rúd végei sziklákon is elkaphatnak.
a Traxxas TRX-4 kiemelkedő tulajdonsága a portál tengelyei, amelyek a legtöbb szabad magasságot biztosítják a lövöldözés összes teherautója közül. A kialakítás másik előnye, hogy megemeli a felfüggesztési kapcsolatokat és eltávolítja őket az útból, és a hajtótengelyek kimeneti tengelyekhez való csatlakoztatásához használt extra sebességváltó hihetetlen mennyiségű sebességváltót biztosít a tengelyeknek, és gyakorlatilag kiküszöböli a nyomaték csavarását. A költségek csökkentése érdekében a Traxxas megszüntette a többi TRX-4 modell reteszelő diff-jét és 2-sebességes átvitelét, és a mellékelt rádió egy “egyszerű TQ” a Bluetooth-frissíthető TQi helyett. A szép dolog az, hogy megvásárolhatja az alkatrészeket, hogy telepítse ezeket a funkciókat a sportba, ha úgy dönt.
a TRX – 4 a többi teherautóhoz képest egyenesen tankszerűnek tűnik, a motor elhelyezése pedig egyedülálló. A hátsó Akkumulátortálca azonban némi súlyt vesz le az első tengelyről.
az XL-5 HV sebességszabályzó 3S LiPo akkumulátorokhoz van besorolva, és a TRX-4-re jellemző nyomvonal-és feltérképezési módokkal rendelkezik. A fordított forgatású Titan motor a trx-4 Sport számára a nyomaték (a hosszú 550 méretű doboznak köszönhetően) és a sebesség (a 21 fordulatos armatúrán keresztül) jó keverékét adja.
a portál tengelyek a TRX-4 Sport kiemelkedő jellemzői. Amellett, hogy a három teherautó közül a legnagyobb hasmagasságot kínálja, a portál kialakításának fokozott sebességváltója gyakorlatilag kiküszöböli a nyomaték csavarását. A tartós alumínium ütések csillapítást biztosítanak, testük menetes a könnyű menetmagasság-beállítás érdekében.
a Suburban az első Ascender, amely az alváz okos állítható tengelytávú funkciójának maximális tengelytávú helyzetét használja, és új keresztirányú akkumulátortálcát is kap, amely teljes méretű LiPo csomagokat képes tárolni (a régi tálca csak “shorty” csomagokhoz készült). A kevésbé nyilvánvaló új funkciók közé tartoznak a hibrid felfüggesztési kapcsolatok, amelyek egy darabból álló műanyag egységeknek tűnnek, de valójában acélrudak fölé vannak öntve, valamint a sebességváltó műanyag fogaskerekei, amelyek segítenek a Suburban 280 dolláros mélypontra jutni. Egy másik Költségmegtakarító a rádiórendszer, amely tökéletesen jó 2, 4 GHz-es egység, de nem olyan szép, mint az eredeti Spektrum márkájú DX2E, amely felszerelte a korábbi Ascendereket.
gyors SPECIFIKÁCIÓK
ár: 280 USD
Hossz: 19,50 hüvelyk. (495mm)
Szélesség: 8.00 ban ben. (203 mm)
tengelytáv: 12,36 hüvelyk. (314mm)
RTR szükséges: Akkumulátor és töltő
az Ascender a legvékonyabb kinézetű teherautó a csapat, nem “futó táblák” kaparja az akadályokat.
a mellékelt vízálló 60 amperes fordulatszám-szabályozás kemény füleket tartalmaz, amelyek a sebességszabályozást biztonságosan rögzítik az alvázhoz. Megváltoztathatja a meghajtó üzemmódot a standardról a feltérképezésre, és megváltoztathatja az akkumulátor típusát a tetején lévő kis fülek mozgatásával.A Dynamite 35-turn motor rengeteg nyomatékot biztosít a pályákhoz és rengeteg futási időt biztosít.
a Vaterra megszüntette a csak rövid úszó akkumulátortálcát egy hagyományos rögzített helyzetű tálca javára, amely elfogadja mind a rövid, mind a normál méretű akkumulátorokat. A felfüggesztési kapcsolatok műanyag acél felett. Könnyen csúsznak a sziklákon, és nincsenek menetes végek, amelyek meghibásodnának.
összehasonlító tesztelés
Stock & módosított tesztelés
az SCX10 II, a TRX-4 és az Ascender tesztelése mellett, amint kijöttek a dobozból, a Pro-Line Hyrax gumiabroncsok megfelelő készleteivel is futtattuk őket impulzus fekete/ezüst műanyag belső beadlock kerekeken az egyes alvázak képességeinek közvetlenebb összehasonlítása érdekében. Az összes teherautót azonos Venom Drive 5000mAh 2S LiPo akkumulátorokkal tesztelték, így egyetlen teherautónak sem volt feszültsége vagy kapacitása.
rámpa utazási Index (rti)
az RTI kiszámításához minden teherautót egy 20 fokos csuklós rámpán futtattunk fel, amely a teljes méretű teherautók számára szabványos. Miután minden teherautót a rámpán a maximális csuklóig futtattunk, ugyanazt a képletet alkalmaztuk, amelyet a teljes méretű terepjárók használnak. A több artikuláció nem feltétlenül jobb, de nem elég határozottan probléma (bár ezeknek a teherautóknak egyik sem rendelkezik).
súlyeloszlás
mindhárom teherautót egy GForce X Weight 4 méretű jármű súlymérővel mértük meg, hogy lássuk, hol található a súly torzítása. A mérés megkezdése előtt a Venom Drive 2s 5000mAh 40C LiPo akkumulátorokat telepítették. Súlyok jelennek meg a teherautók raktáron trim.
Sidehilling
az egyes teherautók sidehilling képességének ellenőrzéséhez egy táblára billentettük őket, amíg át nem borultak, és megmértük a maximális szöget, amelyet el tudtak érni, mielőtt felborultak. Az ilyen statikus tesztelés miatt a teherautók közelebb tűnnek, mint az ösvényen érzik magukat, ahol a teherautóknak a dombszög mellett egyenetlen terepen is meg kell küzdeniük. Érdemes megjegyezni, hogy a karosszéria nélküli szögtesztek azt mutatták, hogy mindhárom teherautó egyformán stabil 48 fokon; a testmagasság és a súly teszi a különbséget.
hasmagasság
minden teherautót átgurítottunk egy menetmagasság-mérőn, hogy megmérjük a hasmagasságot a differenciálműnél. Mivel a gumiabroncs magassága szerepet játszik, a teherautókat azonos Pro-Line gumiabroncsokkal is megmértük. Nem számít, hogyan szeleteljük, a TRX-4 portál tengelyei nagy előnyt kínálnak, közel fél hüvelyk extra hasmagassággal.
sebességteszt
senki sem keres egy terepjárót, hogy gyorsan menjen, és a nagyobb sebesség nem feltétlenül jobb—ha valami, a lassabb alacsonyabb áttételt és nagyobb nyomatékot jelent. A nagyobb sebesség nagyobb kerékfordulatszámot jelent, és néha ez az, amire szükség van egy szakaszon keresztül. Tehát ne olvassa túl sokat a sebességbe, de érdekes látni, hogy a teherautók hogyan viszonyulnak egymáshoz. Sebesség szerepel láb másodpercenként (fps), valamint mérföld per óra (mph).
vezetői Megjegyzések
Kevin Hetmanski
Axial SCX10 II
Kevin Hetmanski: az SCX10 II-t a legtöbb felületre ültették, bár a gumiabroncsok több oldalfal-hajlítással rendelkeztek, mint szeretném látni. Az SCX10 II jobban érezte magát otthon a sziklákon, miután átálltunk a Pro-Line Hyrax gumiabroncsokra. Az elülső akkumulátortartó tálca, a vékony tengelyek és a bevált SCX10 geometria teszi ezt a teherautót a dobozból, de az acélrúd-felfüggesztési kapcsolatok könnyen elkaphatók a sziklákon a műanyag rúdvégek vállán. Ők az egyetlen dolog, amit azonnal megváltoztatnék.
Traxxas TRX-4
Kevin Hetmanski: lenyűgöző funkciók, mint például a portál tengelyek, emelt linkek és alumínium lengéscsillapítók teszik ezt a teherautót számomra. A portálok remek munkát végeznek, hogy túltegyék magukat azokon a dolgokon, amik feltartják a normál teherautókat, és ez megkönnyíti az A pontból a B pontba jutást. Az alumínium ütések rendkívül simaak és tartósságot biztosítanak a nyomvonalon. Azt is megadom a Traxxasnak, hogy megbízható gumiabroncsokat biztosítson. Úgy éreztem, hogy ugyanolyan jól teljesítettek, mint a Pro-Line gumik, amelyeket a mezőny kiegyenlítésére használtunk. Az elülső rész kissé könnyű volt a meredek lejtőkön, de ez semmi, amit egy kis tapadós súly nem tud megjavítani.
Vaterra Ascender
Kevin Hetmanski: tetszik a külvárosi karosszéria, de a fehér műanyag kerekek játékszerű megjelenést kölcsönöznek neki. Az alapgumi szilárd, de a gumiabroncsok a vártnál jobban teljesítenek. Ha az általam könnyűnek nevezett ösvényen haladsz, akkor teljesen rendben vannak. Szeretem, hogy a Vaterra gondoskodott a linkekről; rendkívül tartósak, köszönhetően az egy darabból álló kialakításnak és a mellékelt acélbetétnek, és könnyen csúsznak a sziklákon. A Pro-Line abroncscsere tette a legnagyobb különbséget a teherautó teljesítményében, és nagyszerű megjelenést is adott neki.
Adam Dingler
Axial SCX10 II
Adam Dingler: nagyon élveztem az SCX10 II sima fojtószelep-válaszát, és úgy éreztem, hogy a húzófék beállítása a pénzen van. Kicsit csalódott voltam, amikor láttam, hogy van némi gumiabroncs dörzsölés a testen. Egy kis vágás megjavítja ezt, de kár faragni a blézer testét, ami nagyon szépnek tűnik. Elégedett voltam a készletgumi teljesítményével, de a Pro-Line Hyrax gumiabroncsok még egy kicsit felébresztették. Ha csak egyet kellene választanom, az SCX10 II lenne a választásom, annak magasabb költsége ellenére.
Traxxas TRX-4
Adam Dingler: a Traxxas TRX-4 egy nagyszerű teherautó a dobozból. Lenyűgözött a készlet gumik teljesítménye, és örömmel láttam, hogy rengeteg hely van a kerékkutakban, hogy a gumik dörzsölés nélkül behúzódhassanak. A portál tengelyek nagyszerű munkát végeztek a különböző akadályok leküzdésében, amelyek felakasztották a többi teherautót. Az akkumulátor helyzete fáj a teherautó, amikor mászik fel meredek szögek. Egy kicsit nagyobb súly hozzáadása az elülső véghez nagyszerű munkát végezne a gumiabroncsok lenyomásában.
Vaterra Ascender
Adam Dingler: nagyon szeretem a külvárosi test megjelenését. Ez a kedvencem a csoportból. Mint az SCX10 II-nél, volt némi test dörzsölés, és ez egy kicsit kiábrándító. A készlet-gumiabroncs vegyület szilárd,és ez lehetővé tette némi csúszást, amikor a többi teherautó lógott. Ez a teherautó életre kelt, amikor átálltunk a Pro-Line abroncsokra, és képes volt túljutni az akadályokon, amiket korábban nem tudott. Az Ascender alacsonyabb ára bónusz; az extra készpénz, amelyet nem költesz rá, egy kicsit több pénzt ad a frissítésekhez.
Matt Smith
axiális SCX10 II
Matt Smith: lenyűgözött az SCX10 skála megjelenése. A részletekre való figyelem valóban megmutatja. A teherautó teljesítménye vajas sima, rengeteg nyomatékkal szinte minden akadályhoz. A lágy keverékű gumiabroncsok jól illeszkednek és nagy tapadást biztosítanak; amikor az oldalhajtásról van szó, azonban több támogatásra van szükségük. A Pro-Line gumiabroncsok jobb támogatása sokkal jobbá tette az scx10 II oldalhajtását, és úgy éreztem, hogy a tapadási szintjük valamivel magasabb volt, ami még lenyűgözőbbé teszi az SCX10 II-t. Az SCX10 II Az én választásom a csomóból.
Traxxas TRX-4
Matt Smith: szeretem a TRX-4 portál tengelyeit. Észrevehető különbség volt a teljesítményben, amikor bizonyos területeken mászott, annak köszönhetően, hogy nem lógnak annyira. A Trail mód a sebességszabályozáson jól működött, amíg összetettebb akadályokat nem csináltam, ahol a feltérképezési mód jobb volt. A teherautó érzékenyebb lett, és a fékezés a ponton volt. A gumiabroncs-csere számomra nem sokat változtatott a teljesítményen, ami megmutatja, milyen jók az állomány Traxxas gumik.
Vaterra Ascender
Matt Smith: nagyon szeretem a régi iskola külvárosi test. A lámpák, a krómozott rács és a hátsó lökhárító méretarányt adnak hozzá anélkül, hogy nagy súlyt adnának. Aggódtam, hogy a teherautó merev gumiabroncs-összetétele jobban károsítja a teljesítményt, mint tette. Ezzel a teherautóval a Pro-Line abroncscsere tette a legnagyobb különbséget a teljesítményben és a megjelenésben. Sok értéket kap azért a kevés pénzért, amelyet ennek a teherautónak a megvásárlására költ.
Paul Lewis
Axial SCX10 II
Paul Lewis: az SCX10 II karosszériája remekül néz ki; a gyárban hozzáadott apró részletek miatt ez a legjobban kinéző teherautó. Jó lenne azonban, ha a keréklyukak kissé nagyobbak lennének, hogy megakadályozzák a test dörzsölését, amikor a felfüggesztés meghajlik. Szeretem a sima fojtószelep-vezérlést, az SCX10 II elektronikája pedig méltó érzetet nyújt. Az SCX10 II teljesítménye még jobban érezte magát a helyén lévő Pro-Line gumiabroncsokkal, de hátránya az volt, hogy a test dörzsölése rosszabb volt a nagyobb Hyrax gumiabroncsoknál.
Traxxas TRX-4
Paul Lewis: a teljesítményre vonatkozó elvárásaim magasak voltak a TRX-4-gyel szemben, és ahogy az várható volt, a teherautó jól teljesített az ösvényen. A portál tengelyei a három közül a legjobb hasmagasságot adták ennek a teherautónak, a nyomaték csavarásának hiánya pedig észrevehető volt. Az elülső rész kissé könnyűnek tűnt a többihez képest, de ez egy olyan probléma, amelyet könnyen meg lehet oldani, ha egy kis súlyt adunk az alváz elejére. A gumiabroncsok cseréje után úgy éreztem, hogy a tapadás javult, de nem észrevehető mennyiséggel, ami sokat mond az állománygumiról.
Vaterra Ascender
Paul Lewis: a curb fellebbezés alapján ez a teherautó volt a kedvencem a három közül. A gumikeverék merev, a tengelytáv pedig a leghosszabb a három közül, de az Ascender vezetése után azt tapasztaltam, hogy egyik sem akadályozta a teljesítményt. A Pro-Line gumik nagy különbséget tettek a teljesítményben–nem csak nagyobb tapadást biztosítottak, hanem a magasabb gumik is jobb hasmagasságot adtak a teherautónak, és megkönnyítették a különböző akadályok leküzdését. A Vaterra Ascender a legjobb teherautó a teljesítmény, a méretarány és az alacsony ár alapján.
Melyik Teherautó A Legjobb?
azt mondani, hogy az egyik ilyen teherautó, kezeket le, a három közül a legjobb, nehéz döntés, tekintettel a 140 dolláros árkülönbségre a legkevésbé és a legdrágább között. Teljesítmény szempontjából ez egy dobás az Axial SCX10 II és a TRX-4 Sport között. A Traxxas teherautó nevetségesen jó gumiabroncsokkal és portál tengelyekkel rendelkezik, amelyek hatalmas előnyt jelentenek a sziklás terepen, de nagyobb súlyt kaphat az első tengely felett—ez egy olyan javítás, amely 3 dollárba kerülhet a ragasztható ólomsúlyban. Az SCX10 II-nek enyhe éle van a puszta mászás/mászás képességében, amíg le nem lóg valami alacsonyabb hasmagassággal és megragadó alsó linkekkel. 60 dollárral többe kerül, mint a Traxxas, de az Axial alacsonyabb árú modelleket kínál ugyanazon a kiváló alvázon. A Vaterra Ascender egy nagyszerű teherautó, és csak egy sor gumiabroncs van attól, hogy lépést tartson a TRX-4 és az SCX10 II-vel, és a szuper alacsony, 280 dolláros árával rengeteg helyet hagy a frissítéshez. Itt szállunk le:
legjobb érték
Vaterra Ascender ‘ 72 Chevy Suburban
jól néz ki, szórakoztató vezetni, rengeteg nyomvonal—képességgel rendelkezik, sőt LED-es lámpákkal is rendelkezik-mindössze 280 dollárért? Ez egy terepjáró teherautó otthoni futása, és nagy mennyiségű változást hagy a pénztárcájában akkumulátorra vagy kiegészítőkre, lágyabb gumiabroncsokra stb.
a legjobb a dobozból
Axial SCX10 II ’69 Chevy Blazer
ha a kérdés az, hogy “melyiket tartaná meg, ahogy van,” a válasz az SCX10 II. Ez egy nagyon jó nyomvonal gép egyenesen a ládából, de mi teszi át a tetején számunkra a skála néz ki. Szeretjük a Traxxas TRX-4 Sport, de a realizmus egy hatalmas része a nyomvonal jelenet, és a Sport nonreplica néz tette a második választás. Az Axial replika gumiabroncsai, a nyitott tetejű blézer test a vezetővel és a LED-es lámpák egyszerűen szórakoztatóbbá teszik a nézést.
BEST KEEPER
Traxxas TRX-4 Sport
mint egy teherautó, amely egy csomó különböző karosszériát fog viselni, és különféle gumiabroncsokat kap, amelyeket fel kell próbálni, és az elkövetkező évszakokban frissíteni, módosítani és bütykölni kell, a sportot részesítjük előnyben. Bár ez nem a legolcsóbb, ez egy nagy érték, és jól specifikált portál tengelyekkel, nagyszerű gumiabroncsokkal és sokoldalú energiarendszerrel. A Traxxas saját mély fejlesztései mellett az utángyártott választások majdnem olyan mélyek, mint az Axiálé. Ez egyben az egyetlen teherautó, amelyet fel lehet szerelni távzáró differenciálművekkel, ha érdekel. Természetesen a többi teherautó is módosítható, de a TRX-4 olyan trükkökkel rendelkezik, amelyekkel más márkák nem tudnak megfelelni.
